本实用新型专利技术公开了一种地铁轨道车场线用钢轨吊装装置，主要内容为：所述的左支撑立柱底部安装有左滚轮，左支撑立柱由两根斜支撑杆组成且两根斜支撑杆之间安装有左横撑，右支撑立柱底部安装有右滚轮，右支撑立柱由两根斜支撑杆组成且两根斜支撑杆之间安装有右横撑，受力横梁左端固定安装在左支撑立柱上且受力横梁右端固定安装在右支撑立柱上，受力横梁上安装有导槽，电动葫芦通过滚轮安装在受力横梁上的导槽里且电动葫芦可沿受力横梁左右移动，倒链安装在电动葫芦上，夹具安装在倒链上。本实用新型专利技术结构简单，操作方便可靠，在极少的投入前提下，不仅加快了施工效率及劳务人员的劳动强度，且减少了安全隐患。且减少了安全隐患。且减少了安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁轨道车场线用钢轨吊装装置
[0001]本技术属于一种铁轨施工
，具体涉及一种地铁轨道车场线用钢轨吊装装置。
技术介绍
[0002]现有技术中，地铁施工车场线施工中，钢轨、轨枕等大质量物体为采用人工搬运，即使使用倒链也只是简单已临时支撑点吊装钢轨、轨枕等，不仅施工效率低，且存在安全隐患。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种地铁轨道车场线用钢轨吊装装置，其结构简单，操作方便可靠，在极少的投入前提下，不仅加快了施工效率及劳务人员的劳动强度，且减少了安全隐患。
[0004]为实现上述技术目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种地铁轨道车场线用钢轨吊装装置，其中：包括左滚轮、左横撑、左支撑立柱、受力横梁、电动葫芦、倒链、夹具、右横撑、右支撑立柱和右滚轮，所述的左支撑立柱底部安装有左滚轮，所述的左支撑立柱由两根斜支撑杆组成且两根斜支撑杆之间安装有左横撑，所述的右支撑立柱底部安装有右滚轮，所述的右支撑立柱由两根斜支撑杆组成且两根斜支撑杆之间安装有右横撑，所述的受力横梁左端固定安装在左支撑立柱上且受力横梁右端固定安装在右支撑立柱上，所述的受力横梁上安装有导槽，所述的电动葫芦通过滚轮安装在受力横梁上的导槽里且电动葫芦可沿受力横梁左右移动，所述的倒链安装在电动葫芦上，所述的夹具安装在倒链上。
[0006]为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：
[0007]上述的夹具由吊环、第一连杆、左夹爪、右夹爪、第二连杆和第三连杆组成，所述的第一连杆上端和第三连杆上端都铰接安装在吊环上，所述的第一连杆下端和右夹爪左端都铰接安装在第二连杆左端，所述的第三连杆下端和左夹爪右端铰接安装在一起且都安装在第二连杆上，所述的左夹爪中部铰接安装在右夹爪中部。
[0008]上述的左滚轮和右滚轮都采用带有踏板式刹车脚轮。
[0009]上述的夹具上的第二连杆上设有“U”形卡槽。
[0010]本技术由两组支撑立柱、两个横撑、四个滚轮、两个倒链、一个受力横梁、两个电动葫芦和两组夹具组成，所述支撑立柱及受力横梁将吊装装置框架组成，且承担主要受力，横撑对吊装装置进行加固，倒链实现吊装装置的功能性，使装置可以实现吊装功能。使用时将吊装装置搬运至现场，使用将倒链与需要吊装的物体连接，通过倒链将物体吊至需求高度。设置的电动葫芦方便实现铁轨安装位置的调整。
[0011]本技术中通过在左支撑立柱中设置左横撑和右支撑立柱中设置右横撑，组成三角形从而提高了左右支撑的稳定性；在左支撑立柱底部设置左滚轮和右支撑立柱底部设
置右滚轮，方便了吊装装置的移动作业，当移动到吊装位置需要固定作业时，通过左滚轮和右滚轮上的踏板式刹车实现固定位置锁定操作；同时受力横梁上的两个电动葫芦可沿受力横梁左右移动，可以方便实现铁轨安装位置的调整，从而提高了其操作效率和安装精度；夹具上的第二连杆上设置的“U”形卡槽，可以方便实现铁轨的夹紧和松开操作，当左夹爪和第三连杆位于“U”形卡槽右侧时，即如图2所示位置，此时夹爪处于松开状态；当左夹爪和第三连杆位于“U”形卡槽左侧时，此时夹处于夹紧状态，从而实现铁轨夹紧和松开操作，而且夹紧牢固可靠，提高了操作的安全和可靠性。
[0012]本技术的优点在于以下几点：结构简单，操作方便可靠，在极少的投入前提下，不仅加快了施工效率及劳务人员的劳动强度，且减少了安全隐患。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图；
[0014]图2是本技术夹具的结构示意图；
[0015]图3是本技术第二连杆的结构示意图。
[0016]其中的附图标记为：左滚轮1、左横撑2、左支撑立柱3、受力横梁4、电动葫芦5、倒链6、夹具7、吊环701、第一连杆702、左夹爪703、右夹爪704、第二连杆705、第三连杆706、右横撑8、右支撑立柱9、右滚轮10。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术的具体实施方式作出进一步说明：
[0018]一种地铁轨道车场线用钢轨吊装装置，其中：包括左滚轮1、左横撑2、左支撑立柱3、受力横梁4、电动葫芦5、倒链6、夹具7、右横撑8、右支撑立柱9和右滚轮10，所述的左支撑立柱3底部安装有左滚轮1，所述的左支撑立柱3由两根斜支撑杆组成且两根斜支撑杆之间安装有左横撑2，所述的右支撑立柱9底部安装有右滚轮10，所述的右支撑立柱9由两根斜支撑杆组成且两根斜支撑杆之间安装有右横撑8，所述的受力横梁4左端固定安装在左支撑立柱3上且受力横梁4右端固定安装在右支撑立柱9上，所述的受力横梁4上安装有导槽，所述的电动葫芦5通过滚轮安装在受力横梁4上的导槽里且电动葫芦5可沿受力横梁4左右移动，所述的倒链6安装在电动葫芦5上，所述的夹具7安装在倒链6上。
[0019]实施例中，夹具7由吊环701、第一连杆702、左夹爪703、右夹爪704、第二连杆705和第三连杆706组成，所述的第一连杆702上端和第三连杆706上端都铰接安装在吊环701上，所述的第一连杆702下端和右夹爪704左端都铰接安装在第二连杆705左端，所述的第三连杆706下端和左夹爪703右端铰接安装在一起且都安装在第二连杆705上，所述的左夹爪703中部铰接安装在右夹爪704中部。
[0020]实施例中，左滚轮1和右滚轮10都采用带有踏板式刹车脚轮。
[0021]实施例中，夹具7上的第二连杆705上设有“U”形卡槽。
[0022]本技术中通过在左支撑立柱3中设置左横撑2和右支撑立柱9中设置右横撑8，组成三角形从而提高了左右支撑的稳定性；在左支撑立柱3底部设置左滚轮1和右支撑立柱9底部设置右滚轮10，方便了吊装装置的移动作业，当移动到吊装位置需要固定作业时，通过左滚轮1和右滚轮10上的踏板式刹车实现固定位置锁定操作；同时受力横梁4上的两个电
动葫芦5可沿受力横梁4左右移动，可以方便实现铁轨安装位置的调整，从而提高了其操作效率和安装精度；夹具7上的第二连杆705上设置的“U”形卡槽，可以方便实现铁轨的夹紧和松开操作，当左夹爪703和第三连杆706位于“U”形卡槽右侧时，即如图2所示位置，此时夹爪7处于松开状态；当左夹爪703和第三连杆706位于“U”形卡槽左侧时，此时夹爪7处于夹紧状态，从而实现铁轨夹紧和松开操作，而且夹紧牢固可靠，提高了操作的安全和可靠性。
[0023]以上仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁轨道车场线用钢轨吊装装置，其特征在于：包括左滚轮(1)、左横撑(2)、左支撑立柱(3)、受力横梁(4)、电动葫芦(5)、倒链(6)、夹具(7)、右横撑(8)、右支撑立柱(9)和右滚轮(10)，所述的左支撑立柱(3)底部安装有左滚轮(1)，所述的左支撑立柱(3)由两根斜支撑杆组成且两根斜支撑杆之间安装有左横撑(2)，所述的右支撑立柱(9)底部安装有右滚轮(10)，所述的右支撑立柱(9)由两根斜支撑杆组成且两根斜支撑杆之间安装有右横撑(8)，所述的受力横梁(4)左端固定安装在左支撑立柱(3)上且受力横梁(4)右端固定安装在右支撑立柱(9)上，所述的受力横梁(4)上安装有导槽，所述的电动葫芦(5)通过滚轮安装在受力横梁(4)上的导槽里且电动葫芦(5)可沿受力横梁(4)左右移动，所述的倒链(6)安装在电动葫芦(5)上，所述的夹具(7)安装在倒链(6)上。2.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄昆，王一，王涛，戴天宇，
申请(专利权)人：中铁十九局集团第六工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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