一种高效车载逆变器的散热系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种高效车载逆变器的散热系统，通过在高压侧风机控制电路中增加一个隔离光电耦合器，使得高压侧的电机驱动信号可以同时驱动高压侧的风机和低压侧的风机，从而高压侧和低压侧的两组风机可以同时受控运行，并且高压侧的风机不需要辅助电源供电，直接使用直流输入端电源供电。无论高压侧还是低压侧器件的温度过高，两组风机同时工作，使风机的利用率达到最大化，提高整体降温效果，保证了器件运行时的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种高效车载逆变器的散热系统
本技术涉及车载逆变器散热领域，尤其涉及一种高效车载逆变器的散热系统。
技术介绍
逆变器作为一种电力设备被广泛应用在人们的生活中，其中车载逆变器随着汽车数量的增加被使用的越来越多，车载逆变器是一种方便的车用电源转换器可以把直流低压电转换为和市电相同的220V交流电，供一般电器使用。由于逆变器在使用的过程中器件会产生热量从而影响逆变器的工作效率和稳定性，现有逆变器通过分别在高压侧和低压侧设置一组风扇来进行散热，只能利用低压侧风机对低压侧器件进行散热，而利用高压侧风机对高压侧器件进行散热。而事实上，当高压侧温度超过阈值时，低压侧的温度也一般也会处在上升状态，但此时没有超过预设的阈值风机并没有开启，不能做到风机提前工作，降低器件温度。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种高效车载逆变器的散热系统，具体技术方案如下所示：一种高效车载逆变器的散热系统，包括：一第一风机驱动电路，于一第一驱动信号的作用下驱动位于所述车载逆变器的低压侧的第一风机组；一第二风机驱动电路，于一第二驱动信号的作用下驱动位于所述车载逆变器的高压侧的第二风机组；一隔离光耦，所述隔离光耦的一端连接所述第一驱动信号，所述隔离光耦的另一端连接所述第二驱动信号。优选的，散热系统还包括：一第一微控制器，连接所述第一风机驱动电路，用于比较所述低压侧的温度与一第一设定阈值，并在所述低压侧的温度超过所述第一设定阈值时产生所述第一驱动信号；一第二微控制器，连接所述第二风机驱动电路，用于比较所述高压侧的温度与一第二设定阈值，并在所述高压侧的温度超过所述第二设定阈值时产生所述第二驱动信号；一第一温度传感器，连接所述第一微控制器，用于获取所述低压侧的温度；一第二温度传感器，连接所述第二微控制器，用于获取所述高压侧的温度。优选的，所述第一风机驱动电路包括：所述第一风机组，包括一第一风机和一第二风机；一第一三极管和一第二三极管，所述第一风机的一端连接所述第一三极管的集电极，所述第二风机的一端连接所述第二三极管的集电极，所述第一三极管和所述第二三极管的发射极均连接一电源；一第一电阻和一第二电阻，所述第一三极管和所述第二三极管的基极和发射极间分别并联所述第一电阻和所述第二电阻；一第五三极管，所述第五三极管的基极连接所述第一微控制器，所述第五三极管的集电极、所述第一风机和所述第二风机的另一端均接地；一第三电阻和一第四电阻，所述第五三极管的集电极和所述第一三极管、所述第二三极管的基极间分别串联所述第三电阻和所述第四电阻。优选的，所述第二风机驱动电路包括：所述第二风机组，包括一第三风机和一第四风机；一第三三极管和一第四三极管，所述第三风机的一端连接所述第三三极管的集电极，所述第四风机的一端连接所述第四三极管的集电极，所述第三三极管和所述第四三极管的发射极均连接所述电源；一第五电阻和一第六电阻，所述第三三极管和所述第四三极管的基极和发射极间分别并联一第五电阻和一第六电阻；一第六三极管，所述第六三极管的基极和所述第二微控制器间还串联一第九电阻，所述第三风机、所述第四风机的另一端和所述第六三极管的集电极均接地；一第七电阻和一第八电阻，所述第六三极管的集电极和所述第三三极管、所述第四三极管的基极间分别串联所述第七电阻和所述第八电阻。优选的，所述第一风机和所述第二风机分别并联一第一电解电容器和一第二电解电容器，且所述第一电解电容器和所述第二电解电容器的正极分别连接所述第一三极管和所述第二三极管的集电极。优选的，所述第三风机和所述第四风机分别并联一第三电解电容器和一第四电解电容器，且所述第三电解电容器和所述第四电解电容器的正极分别连接所述第三三极管和所述第四三极管的集电极。优选的，所述隔离光耦包括一发光器和一受光器，用于将所述第二驱动信号转换为所述第一驱动信号，所述受光器连接所述第一驱动信号，所述发光器连接所述第二驱动信号。优选的，所述第一风机组和所述第二风机组均由直流输入端电源供电。上述技术方案具有如下优点或有益效果：本技术方案提供了一种高效车载逆变器的散热系统，通过在高压侧风机控制电路中增加一个隔离光电耦合器，使得高压侧的电机驱动信号可以同时驱动高压侧的风机和低压侧的风机，从而高压侧和低压侧的两组风机可以同时受控运行，并且高压侧的风机不需要辅助电源供电，直接使用直流输入端电源供电。无论高压侧还是低压侧器件的温度过高，两组风机同时工作，使风机的利用率达到最大化，提高整体降温效果，保证了器件运行时的稳定性。附图说明图1为本技术一种高效车载逆变器的散热风机控制电路的拓扑图；图2为本技术一种高效车载逆变器的散热风机后级驱动电路示意图；图3为本技术一种高效车载逆变器的散热风机驱动电路示意图；具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种高效车载逆变器的散热系统，具体技术方案如下所示：一种高效车载逆变器的散热系统，如图1所示，包括：一第一风机驱动电路3，于一第一驱动信号的作用下驱动位于车载逆变器的低压侧的第一风机组8；一第二风机驱动电路7，于一第二驱动信号的作用下驱动位于车载逆变器的高压侧的第二风机组9；一隔离光耦6，隔离光耦的一端连接第一驱动信号，隔离光耦的另一端连接第二驱动信号。作为一种优选的实施方式，散热系统还包括：一第一微控制器2，连接第一风机驱动电路3，用于比较低压侧的温度与一第一设定阈值，并在低压侧的温度超过第一设定阈值时产生第一驱动信号；一第二微控制器5，连接第二风机驱动电路7，用于比较高压侧的温度与一第二设定阈值，并在高压侧的温度超过第二设定阈值时产生第二驱动信号；一第一温度传感器1，连接第一微控制器2，用于获取低压侧的温度；一第二温度传感器4，连接第二微控制器5，用于获取高压侧的温度。作为一种优选的实施方式，第一风机驱动电路包括：第一风机组，包括一第一风机FAN1和一第二风机FAN2；一第一三极管N1和一第二三极管N2，第一风机FAN1的一端连接第一三极管N1的集电极，第二风机FAN2的一端连接第二三极管N2的集电极，第一三极管N1和第二三极管N2的发射极均连接一电源VCC；一第一电阻R72和一第二电阻本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高效车载逆变器的散热系统，其特征在于，包括：/n一第一风机驱动电路，于一第一驱动信号的作用下驱动位于所述车载逆变器的低压侧的第一风机组；/n一第二风机驱动电路，于一第二驱动信号的作用下驱动位于所述车载逆变器的高压侧的第二风机组；/n一隔离光耦，所述隔离光耦的一端连接所述第一驱动信号，所述隔离光耦的另一端连接所述第二驱动信号。/n

【技术特征摘要】
1.一种高效车载逆变器的散热系统，其特征在于，包括：
一第一风机驱动电路，于一第一驱动信号的作用下驱动位于所述车载逆变器的低压侧的第一风机组；
一第二风机驱动电路，于一第二驱动信号的作用下驱动位于所述车载逆变器的高压侧的第二风机组；
一隔离光耦，所述隔离光耦的一端连接所述第一驱动信号，所述隔离光耦的另一端连接所述第二驱动信号。


2.根据权利要求1所述的一种高效车载逆变器的散热系统，其特征在于，所述散热系统还包括：
一第一微控制器，连接所述第一风机驱动电路，用于比较所述低压侧的温度与一第一设定阈值，并在所述低压侧的温度超过所述第一设定阈值时产生所述第一驱动信号；
一第二微控制器，连接所述第二风机驱动电路，用于比较所述高压侧的温度与一第二设定阈值，并在所述高压侧的温度超过所述第二设定阈值时产生所述第二驱动信号；
一第一温度传感器，连接所述第一微控制器，用于获取所述低压侧的温度；
一第二温度传感器，连接所述第二微控制器，用于获取所述高压侧的温度。


3.根据权利要求2所述的一种高效车载逆变器的散热系统，其特征在于，所述第一风机驱动电路包括：
所述第一风机组，包括一第一风机和一第二风机；
一第一三极管和一第二三极管，所述第一风机的一端连接所述第一三极管的集电极，所述第二风机的一端连接所述第二三极管的集电极，所述第一三极管和所述第二三极管的发射极均连接一电源；
一第一电阻和一第二电阻，所述第一三极管和所述第二三极管的基极和发射极间分别并联所述第一电阻和所述第二电阻；
一第五三极管，所述第五三极管的基极连接所述第一微控制器，所述第五三极管的集电极、所述第一风机和所述第二风机的另一端均接地；
一第三电阻和一第四电阻，所述第五三极管的集电极和所述第一三极管、所述第二三极管的基极间分别串联所述第三电阻和所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：施海謇，刘瑜，龚士权，陈功义，
申请(专利权)人：纽福克斯光电科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31