一种高效车载逆变器的散热系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种高效车载逆变器的散热系统，通过在高压侧风机控制电路中增加一个隔离光电耦合器，使得高压侧的电机驱动信号可以同时驱动高压侧的风机和低压侧的风机，从而高压侧和低压侧的两组风机可以同时受控运行，并且高压侧的风机不需要辅助电源供电，直接使用直流输入端电源供电。无论高压侧还是低压侧器件的温度过高，两组风机同时工作，使风机的利用率达到最大化，提高整体降温效果，保证了器件运行时的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种高效车载逆变器的散热系统
本技术涉及车载逆变器散热领域，尤其涉及一种高效车载逆变器的散热系统。
技术介绍
逆变器作为一种电力设备被广泛应用在人们的生活中，其中车载逆变器随着汽车数量的增加被使用的越来越多，车载逆变器是一种方便的车用电源转换器可以把直流低压电转换为和市电相同的220V交流电，供一般电器使用。由于逆变器在使用的过程中器件会产生热量从而影响逆变器的工作效率和稳定性，现有逆变器通过分别在高压侧和低压侧设置一组风扇来进行散热，只能利用低压侧风机对低压侧器件进行散热，而利用高压侧风机对高压侧器件进行散热。而事实上，当高压侧温度超过阈值时，低压侧的温度也一般也会处在上升状态，但此时没有超过预设的阈值风机并没有开启，不能做到风机提前工作，降低器件温度。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种高效车载逆变器的散热系统，具体技术方案如下所示：一种高效车载逆变器的散热系统，包括：一第一风机驱动电路，于一第一驱动信号的作用下驱动位于所述车载逆变器的低压侧的第一风机组；<br>一第二风机驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高效车载逆变器的散热系统，其特征在于，包括：/n一第一风机驱动电路，于一第一驱动信号的作用下驱动位于所述车载逆变器的低压侧的第一风机组；/n一第二风机驱动电路，于一第二驱动信号的作用下驱动位于所述车载逆变器的高压侧的第二风机组；/n一隔离光耦，所述隔离光耦的一端连接所述第一驱动信号，所述隔离光耦的另一端连接所述第二驱动信号。/n

【技术特征摘要】
1.一种高效车载逆变器的散热系统，其特征在于，包括：
一第一风机驱动电路，于一第一驱动信号的作用下驱动位于所述车载逆变器的低压侧的第一风机组；
一第二风机驱动电路，于一第二驱动信号的作用下驱动位于所述车载逆变器的高压侧的第二风机组；
一隔离光耦，所述隔离光耦的一端连接所述第一驱动信号，所述隔离光耦的另一端连接所述第二驱动信号。


2.根据权利要求1所述的一种高效车载逆变器的散热系统，其特征在于，所述散热系统还包括：
一第一微控制器，连接所述第一风机驱动电路，用于比较所述低压侧的温度与一第一设定阈值，并在所述低压侧的温度超过所述第一设定阈值时产生所述第一驱动信号；
一第二微控制器，连接所述第二风机驱动电路，用于比较所述高压侧的温度与一第二设定阈值，并在所述高压侧的温度超过所述第二设定阈值时产生所述第二驱动信号；
一第一温度传感器，连接所述第一微控制器，用于获取所述低压侧的温度；
一第二温度传感器，连接所述第二微控制器，用于获取所述高压侧的温度。


3.根据权利要求2所述的一种高效车载逆变器的散热系统，其特征在于，所述第一风机驱动电路包括：
所述第一风机组，包括一第一风机和一第二风机；
一第一三极管和一第二三极管，所述第一风机的一端连接所述第一三极管的集电极，所述第二风机的一端连接所述第二三极管的集电极，所述第一三极管和所述第二三极管的发射极均连接一电源；
一第一电阻和一第二电阻，所述第一三极管和所述第二三极管的基极和发射极间分别并联所述第一电阻和所述第二电阻；
一第五三极管，所述第五三极管的基极连接所述第一微控制器，所述第五三极管的集电极、所述第一风机和所述第二风机的另一端均接地；
一第三电阻和一第四电阻，所述第五三极管的集电极和所述第一三极管、所述第二三极管的基极间分别串联所述第三电阻和所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：施海謇，刘瑜，龚士权，陈功义，
申请(专利权)人：纽福克斯光电科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31