车载屏幕控制方法、装置、计算机设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车载屏幕控制方法、装置、计算机设备及存储介质，用于解决传统的方案中会干扰驾驶员行驶导致行车不安全且带来功耗的问题。方法部分包括：实时追踪车内目标乘员的视线方向；确定实时追踪的所述视线方向是否位于所述车载屏幕区域；若所述视线方向位于所述车载屏幕区域，则确定所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长；根据所述视线方向位于所述车载屏幕的时长对所述车载屏幕的屏幕状态进行控制，其中，所述车载屏幕的屏幕状态是指车载屏幕的息屏状态或亮屏状态。

【技术实现步骤摘要】
车载屏幕控制方法、装置、计算机设备及存储介质
本专利技术涉及车辆控制
，尤其涉及一种车载屏幕控制方法、装置、计算机设备及存储介质。
技术介绍
随着技术的发展和社会的进步，汽车中屏幕应用越来越多，因此，合理的开启和关闭车上的屏幕就成了一个必然需要考虑的技术课题。随着车辆控制技术的发展，车上的按键越来越少，有些车甚至直接取消了实体按键，而全部通过车载屏幕来进行显示和控制。传统上，提出了一种控制车载屏幕的屏幕状态的方法，在夜间行驶时会将屏幕的背光亮度降低，在上述方法中，虽然将屏幕的背光亮度降低，但屏幕仍然处于亮光状态仍然会干扰驾驶员行驶导致行车不安全且带来功耗。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种车载屏幕控制方法、装置、计算机设备及存储介质，用于解决传统的方案中会干扰驾驶员行驶导致行车不安全且带来功耗的问题。为此，本专利技术第一方面提供了一种车载屏幕控制方法，包括：实时追踪车内目标乘员的视线方向；确定实时追踪的所述视线方向是否位于车载屏幕区域；若所述视线方向位于所述车载屏幕区域，则确定所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长；根据所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长对所述车载屏幕的屏幕状态进行控制，其中，所述车载屏幕的屏幕状态是指车载屏幕的息屏状态或亮屏状态。可选地，所述根据所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长对所述车载屏幕的屏幕状态进行控制，包括：若所述屏幕状态处于息屏状态时，确定所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长是否大于或等于第一预设时长；若所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长大于或等于所述第一预设时长，则控制所述屏幕状态进入亮屏状态。可选地，所述控制所述屏幕状态进入亮屏状态之后，所述车载屏幕控制方法包括：启动计时器开始计时，或确定所述视线方向离开所述车载屏幕区域后启动所述计时器开始计时；确定所述计时器的计时时长是否大于或等于预设计时时长；若所述计时器的计时时长大于或等于所述预设计时时长，则控制所述屏幕状态进入所述息屏状态且关闭计时器；若所述计时器的计时时长小于所述预设计时时长，则保持所述屏幕状态处于所述亮屏状态。可选地，所述启动计时器开始计时之后，所述车载屏幕控制方法还包括：若所述计时器的计时时长小于所述预设计时时长且接收到对所述车载屏幕的操作指令，则控制所述计时器归零并重新开始计时。可选地，所述控制所述屏幕状态进入亮屏状态之后，所述车载屏幕控制方法还包括：若所述视线方向再次位于所述车载屏幕区域时，确定所述视线方向位于所述车载屏幕的时长是否大于或等于第二预设时长；若所述视线方向位于所述车载屏幕的时长大于或等于所述第二预设时长，则控制所述屏幕状态进入所述息屏状态；若所述视线方向位于所述车载屏幕的时长小于所述第二预设时长，则保持所述屏幕状态处于所述亮屏状态。可选地，所述控制所述屏幕状态进入亮屏状态之后，所述车载屏幕控制方法包括：若接收到目标乘员触发的息屏指令，则控制屏幕状态进入息屏状态，其中，息屏指令为目标乘员通过如下方式所触发：通过按键、触控、语音或手势方式触发的息屏指令。可选地，所述实时追踪车内目标乘员的视线方向之前，所述车载屏幕控制方法包括：将位于驾驶座位的乘员作为所述目标乘员。本专利技术第二方面提供了一种车载屏幕控制装置，包括：追踪模块，用于实时追踪车内目标乘员的视线方向；第一确定模块，用于确定所述追踪模块实时追踪的所述视线方向是否位于所述车载屏幕区域；第二确定模块，用于若所述第一确定模块确定所述视线方向位于所述车载屏幕区域，则确定所述视线方向位于所述车载屏幕的时长；控制模块，用于根据所述第二确定模块确定的所述视线方向位于所述车载屏幕的时长对所述车载屏幕的屏幕状态进行控制，其中，所述车载屏幕的屏幕状态是指车载屏幕的息屏状态或亮屏状态。本专利技术第三方面提供给了一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述第一方面所述的车载屏幕控制方法的步骤。本专利技术第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述第一方面所述的车载屏幕控制方法的步骤。上述车载屏幕控制方法、装置、计算机设备及存储介质所实现的其中一个方案中，可以根据实时跟踪的视线方向注视车载屏幕的息屏或亮屏状态进行控制。一方面，提出了一种全新的控制车载屏幕的屏幕状态的方法，另一方面，直接通过实时跟踪的视线方向控制车载屏幕的亮屏或息屏，减少屏幕常亮影响驾驶员视野的情况，提高了驾驶安全性，也可以减少车载屏幕常亮所来带的功耗。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术中车载屏幕控制方法的一个系统框架示意图；图2是本专利技术中车载屏幕控制方法的另一系统框架示意图；图3是本专利技术实施例中车载屏幕控制方法的一个流程示意图；图4是本专利技术实施例中车载屏幕控制方法的另一流程示意图；图5是本专利技术实施例中车载屏幕控制方法的另一流程示意图；图6是本专利技术实施例中车载屏幕控制方法的另一流程示意图；图7是本专利技术实施例中车载屏幕控制方法的另一流程示意图；图8是本专利技术实施例中车载屏幕控制方法的另一流程示意图；图9是本专利技术实施例中车载屏幕控制方法的一应用场景流程示意图；图10是本专利技术实施例中车载屏幕控制装置的一个结构示意图；图11是本专利技术实施例中计算机设备的一个结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例提供的车载屏幕控制方法，可应用在如图1所示的系统框架中，该系统框架应用与车辆中，该系统框架包括屏幕控制器、车载屏幕、车辆总线，其中，屏幕控制器与车载屏幕通过车辆总线连接，例如通过控制器局域网络(controllerareanetwork，CAN)连接，屏幕控制器用于执行本专利技术实施例所提供的车载屏幕控制方法，以对车载屏幕的屏幕状态进行控制。请进一步参阅图2，在一些应用场景中，图1所示的系统框架还进一步包括其他部件，其中，该其他部件包括但不限于语音mic、按键、手势识别传感器、手势识别控制器、视线追踪传感器、视线追踪控制器、其中，手势识别传感器与手势识别控制器连接，视线追踪传感器与视线追踪控制器连接，语音mic、按键、手势识别控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载屏幕控制方法，其特征在于，包括：/n实时追踪车内目标乘员的视线方向；/n确定实时追踪的所述视线方向是否位于车载屏幕区域；/n若所述视线方向位于所述车载屏幕区域，则确定所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长；/n根据所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长对所述车载屏幕的屏幕状态进行控制，其中，所述车载屏幕的屏幕状态是指车载屏幕的息屏状态或亮屏状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载屏幕控制方法，其特征在于，包括：
实时追踪车内目标乘员的视线方向；
确定实时追踪的所述视线方向是否位于车载屏幕区域；
若所述视线方向位于所述车载屏幕区域，则确定所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长；
根据所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长对所述车载屏幕的屏幕状态进行控制，其中，所述车载屏幕的屏幕状态是指车载屏幕的息屏状态或亮屏状态。


2.如权利要求1所述的车载屏幕控制方法，其特征在于，所述根据所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长对所述车载屏幕的屏幕状态进行控制，包括：
若所述屏幕状态处于息屏状态时，确定所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长是否大于或等于第一预设时长；
若所述视线方向位于所述车载屏幕区域的时长大于或等于所述第一预设时长，则控制所述屏幕状态进入亮屏状态。


3.如权利要求2所述的车载屏幕控制方法，其特征在于，所述控制所述屏幕状态进入亮屏状态之后，所述车载屏幕控制方法包括：
启动计时器开始计时，或确定所述视线方向离开所述车载屏幕区域后启动所述计时器开始计时；
确定所述计时器的计时时长是否大于或等于预设计时时长；
若所述计时器的计时时长大于或等于所述预设计时时长，则控制所述屏幕状态进入所述息屏状态且关闭所述计时器；
若所述计时器的计时时长小于所述预设计时时长，则保持所述屏幕状态处于所述亮屏状态。


4.如权利要求3所述的车载屏幕控制方法，其特征在于，所述启动计时器开始计时之后，所述车载屏幕控制方法还包括：
若所述计时器的计时时长小于所述预设计时时长且接收到对所述车载屏幕的操作指令，则控制所述计时器归零并重新开始计时。


5.如权利要求2所述的车载屏幕控制方法，其特征在于，所述控制所述屏幕状态进入亮屏状态之后，所述车载屏幕控制方法还包括：
若所述视线方向再次位于所述车载屏幕区域时，确定所述视线方...

【专利技术属性】
技术研发人员：田帅，徐伟，陈文庆，梁伟强，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44