一种船体中心线的标校方法技术

本发明专利技术涉及船舶建造技术领域，公开了一种船体中心线的标校方法，包括以下步骤，S1，用陀螺经纬仪在罗经室内进行寻北测量，获取方位镜与真北之间的真北夹角；S2，在甲板的前端最远点、后端最远点的两个中心线标牌之间选取测量点，以真北夹角为基准修正中心线标牌偏差；S3，用全站仪扫描甲板，获得各个甲板中心线、弹架中心线与方位镜之间的夹角；S4，重复步骤S2与步骤S3，得到各层甲板的中心线与方位镜之间的夹角；S5，对存在偏差的各个中心线修正。全站仪可以越过障碍物扫描获取各个中心线标牌的位置，在坐标系内得到与方位镜之间的夹角，全站仪与坐标系配合的方式可以消除障碍物阻挡、弹架中心线不平行于船体中心线的影响，实现中心线标校。

【技术实现步骤摘要】
一种船体中心线的标校方法
本专利技术涉及船舶建造
，特别是涉及一种船体中心线的标校方法。
技术介绍
现有的部分快艇为全铝质焊接结构，快艇在长期服役的过程中，收到总纵弯曲力、横向载荷、局部作用力的影响，艇体会发生一定的变形，从而导致船体中心线产生偏差。快艇在中修时，为了确保各个特种设备的回装精度满足相关标准，需要对船体中心线重新进行标定。现有的中心线表标校方法是利用陀螺经纬仪测量船舶上的各个中心线与真北之间的真北夹角，以真北夹角为准进行标定。船舶上的各个中心线处均布置有中心线标牌，脱落经纬仪标定时是以中心线标牌为基准的，但是快艇艇体的中心线之间障碍物比较多，陀螺经纬仪无法观察到中心线标牌，并且快艇的弹架中心线与船体中心线不平行，因此传统的标校方法无法采用。
技术实现思路
本专利技术的目的是：提供一种船体中心线的标校方法，以解决快艇的中心线之间障碍多，传统的标校方法无法采用的问题。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种船体中心线的标校方法，包括以下步骤，S1，以方位镜为基准，用陀螺经纬仪在罗经室内进行寻北测量，获取方位镜与真北之间的真北夹角；S2，在甲板的前端最远点、后端最远点的两个中心线标牌之间选取测量点，在测量点上架设陀螺经纬仪进行寻北测量，在测量点上以步骤S1中的真北夹角为基准修正中心线标牌上洋冲点的偏差，使前端最远点、后端最远点之间的中心线与方位镜平行；S3，在甲板上架设全站仪，利用全站仪扫描甲板上的甲板中心线标牌、弹架中心线标牌，以步骤S2中修正后的前端最远点、后端最远点之间的中心线为准建立坐标系，获取各个甲板中心线标牌、弹架中心线标牌的三维坐标值，比较各个甲板中心线标牌、弹架中心线标牌的三维坐标值与前端最远点、后端最远点之间的中心线的差值，获得各个甲板中心线、弹架中心线与方位镜之间的夹角；S4，在不同层的甲板上架设陀螺经纬仪、全站仪，重复步骤S2与步骤S3，扫描每层甲板的各个中心线标牌的三位坐标值，得到各个中心线与方位镜之间的夹角；S5，对存在偏差的甲板中心线、弹架中心线进行修正，完成中心线标校作业。优选地，步骤S1中，获取方位镜与真北之间的真北夹角后，校验罗经室甲板中心线标牌上的洋冲点的位置。优选地，步骤S1中，陀螺经纬仪以先粗找北后精找北的方式进行寻北测量。优选地，步骤S2中，当甲板的前端最远点、后端最远点的两个中心线标牌之间存在障碍物时，选取距离前端最远点、后端最远点之间的中心线80－200mm的平行线为基准进行寻北测量。优选地，平行线与前端最远点、后端最远点之间的中心线之间距离为100mm。优选地，步骤S3中，全站仪采用直接测量和转站测量的方法扫描各个甲板中心线标牌、弹架中心线标牌。优选地，步骤S5中，修正后各个甲板中心线与方位镜的夹角不大于3°，弹架中心线与方位镜夹角偏差不大于3°。本专利技术实施例一种船体中心线的标校方法与现有技术相比，其有益效果在于：采用陀螺经纬仪测量方位镜与真北之间的真北夹角，修正后的前端最远点、后端最远点之间的中心线为准确值，以真北夹角为基准获取甲板前端最远点、后端最远点之间的中心线建立坐标系，全站仪可以越过障碍物扫描获取各个中心线标牌的位置，在坐标系内得到与方位镜之间的夹角以对各个中心线进行修正，全站仪与坐标系配合的方式可以消除障碍物阻挡、弹架中心线不平行于船体中心线的影响，实现中心线标校。附图说明图1是本专利技术的船体中心线的标校方法中在罗经室内寻北测量示意图；图2是本专利技术的船体中心线的标校方法中各个中心线的示意图。图中，1、陀螺经纬仪；2、罗经室；3、方位镜。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。本专利技术的一种船体中心线的标校方法的优选实施例，如图1与图2所示，该船体中心线的标校方法采用陀螺经纬仪、全站仪组合的方式对快艇的中心线进行标定，消除障碍物对标校精度影响。该船体中心线的标校方法包括以下步骤：S1，以方位镜为基准，用陀螺经纬仪在罗经室内进行寻北测量，获取方位镜与真北之间的真北夹角。快艇的方位镜在装配时是与快艇的中心线平行的，以方位镜为基准进行修正可以提高修正后的中心线精度。优选地，步骤S1中，获取方位镜与真北之间的真北夹角后，校验罗经室内的甲板中心线标牌上的洋冲点的位置。罗经室内的中心线标牌与方位镜之间没有障碍物，利用方位镜直接校验中心线标牌上的洋冲点的位置，可以减少工作量。优选地，步骤S1中，陀螺经纬仪以先粗找北后精找北的方式进行寻北测量。粗找北、精找北为陀螺经纬仪的使用方式，可以提高找北效率。S2，在甲板的前端最远点、后端最远点的两个中心线标牌之间选取测量点，在测量点上架设陀螺经纬仪进行寻北测量，在测量点上以步骤S1中的真北夹角为基准修正中心线标牌上洋冲点的偏差，使前端最远点、后端最远点之间的中心线与方位镜平行。甲板的前端最远点、后端最远点之间的中心线通常为快艇的中纵线，以此为基准建立坐标系的误差小，便于后续测量与方位镜之间的角度。优选地，步骤S2中，当甲板的前端最远点、后端最远点的两个中心线标牌之间存在障碍物时，选取距离前端最远点、后端最远点之间的中心线80－200mm的平行线为基准进行寻北测量。选用平行线可以越过障碍物的阻挡，保证陀螺经纬仪观测到中心线标牌上的洋冲点。优选地，平行线与前端最远点、后端最远点之间的中心线之间距离为100mm。距离100mm的位置适中，在其他实施例中距离也可以为80mm、150mm、200mm。S3，在甲板上架设全站仪，利用全站仪扫描甲板上的甲板中心线标牌、弹架中心线标牌，以步骤S2中修正后的前端最远点、后端最远点之间的中心线为准建立坐标系，获取各个甲板中心线标牌、弹架中心线标牌的三维坐标值，比较各个甲板中心线标牌、弹架中心线标牌的三维坐标值与前端最远点、后端最远点之间的中心线的差值，获得各个甲板中心线、弹架中心线与方位镜之间的夹角。全站仪作为测距系统可以越过障碍物，保证获得不同的中心线标牌的三位坐标值，同时采用坐标系内不同坐标值之间的连线可以获得各个甲板中心线标牌、弹架中心线标牌与方位镜之间的夹角，从而判断各个中心线是否存在偏差。优选地，步骤S3中，全站仪采用直接测量和转站测量的方法扫描各个甲板中心线标牌、弹架中心线标牌。S4，在不同层的甲板上架设陀螺经纬仪、全站仪，重复步骤S2与步骤S3，扫描每层甲板的各个中心线标牌的三位坐标值，得到各个中心线与方位镜之间的夹角。如图2所示，各个甲板中心线、弹架中心线测量时以方位镜为基准进行测量，图中点号：Z1、Z2、Z3、Z4为步骤S1中甲板中心位置；Z5、Z6、Z7为不同层甲板中心位置；Z8、Z9、Z10为升高后的甲板中心位置；Z11、Z12、Z13为升高后另一甲板中心位置；P1、P2、P3、P4为弹架基座中心位置；A、B点步骤S2中测量甲板中心线时添加本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船体中心线的标校方法，其特征在于，包括以下步骤，S1，以方位镜为基准，用陀螺经纬仪在罗经室内进行寻北测量，获取方位镜与真北之间的真北夹角；/nS2，在甲板的前端最远点、后端最远点的两个中心线标牌之间选取测量点，在测量点上架设陀螺经纬仪进行寻北测量，在测量点上以步骤S1中的真北夹角为基准修正中心线标牌上洋冲点的偏差，使前端最远点、后端最远点之间的中心线与方位镜平行；/nS3，在甲板上架设全站仪，利用全站仪扫描甲板上的甲板中心线标牌、弹架中心线标牌，以步骤S2中修正后的前端最远点、后端最远点之间的中心线为准建立坐标系，获取各个甲板中心线标牌、弹架中心线标牌的三维坐标值，比较各个甲板中心线标牌、弹架中心线标牌的三维坐标值与前端最远点、后端最远点之间的中心线的差值，获得各个甲板中心线、弹架中心线与方位镜之间的夹角；/nS4，在不同层的甲板上架设陀螺经纬仪、全站仪，重复步骤S2与步骤S3，扫描每层甲板的各个中心线标牌的三位坐标值，得到各个中心线与方位镜之间的夹角；/nS5，对存在偏差的甲板中心线、弹架中心线进行修正，完成中心线标校作业。/n

【技术特征摘要】
1.一种船体中心线的标校方法，其特征在于，包括以下步骤，S1，以方位镜为基准，用陀螺经纬仪在罗经室内进行寻北测量，获取方位镜与真北之间的真北夹角；
S2，在甲板的前端最远点、后端最远点的两个中心线标牌之间选取测量点，在测量点上架设陀螺经纬仪进行寻北测量，在测量点上以步骤S1中的真北夹角为基准修正中心线标牌上洋冲点的偏差，使前端最远点、后端最远点之间的中心线与方位镜平行；
S3，在甲板上架设全站仪，利用全站仪扫描甲板上的甲板中心线标牌、弹架中心线标牌，以步骤S2中修正后的前端最远点、后端最远点之间的中心线为准建立坐标系，获取各个甲板中心线标牌、弹架中心线标牌的三维坐标值，比较各个甲板中心线标牌、弹架中心线标牌的三维坐标值与前端最远点、后端最远点之间的中心线的差值，获得各个甲板中心线、弹架中心线与方位镜之间的夹角；
S4，在不同层的甲板上架设陀螺经纬仪、全站仪，重复步骤S2与步骤S3，扫描每层甲板的各个中心线标牌的三位坐标值，得到各个中心线与方位镜之间的夹角；
S5，对存在偏差的甲板中心线、弹架中心线进行修正，完成中心线标校作业。


2.根据权利要求1所述的船体中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩艺锋，陈金辉，古东发，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44