一种盾构机主驱动减速机过载保护器及盾构机制造技术

本发明专利技术提出了一种盾构机主驱动减速机过载保护器，包括中空的电机转轴和套设在电机转轴上的保护器壳体，电机转轴内穿设有用于连接减速机输入轴的扭矩轴，扭矩轴通过可断裂的安全螺栓与保护器壳体连接。本发明专利技术通过保护器壳体连接电机转轴和扭矩轴，保护器壳体与扭矩轴上通过可断裂的安全螺栓连接，使得过载情况下，安全螺栓断裂，使得电机的扭矩不能传递到扭矩轴上，从而不能传递到减速机输入轴上，保护了减速机；通过将扭矩轴设置在电机转轴内部，使得该保护器结构简单，占用空间小，能够用于盾构机内部保护主驱动。

【技术实现步骤摘要】
一种盾构机主驱动减速机过载保护器及盾构机
本专利技术涉及减速机保护器领域，尤其涉及一种盾构机主驱动减速机过载保护器及盾构机。
技术介绍
盾构主驱动减速机作为盾构机动力传输的中间装置，其作用是在收到主驱动电机扭矩后，通过减速机内部行星齿轮装置使转速降低、扭矩放大后输出至主驱动，再由主驱动带动刀盘挖掘隧道，是盾构机核心部件之一，且一旦损坏由于工作环境空间狭小极难更换，而由于开挖面的地质不确定性，刀盘与减速机往往经常会受到瞬时大载荷冲击，所以为主驱动减速机选配合适的过载保护装置至关重要。但市场现在仅有的两种盾构主驱动减速机过载保护装置存在以下弊端：（一）纯机械式过载保护器。一是其体积过大，以盾构机常用的132KW过载保护器为例，其本体外形直径φ490mm、长度350mm,小直径（开挖直径≤6m）盾构机受内部空间所限均无法安装。（二）纯电气式过载保护器，其保护反应滞后，在触发电气保护指令后，电机扭矩依然会持续上升，单独使用经常出现电气保护已动作，但减速机依然过载损坏情况，只能作为纯机械式过载保护器的配套装置，单独使用时减速机依然损坏的风本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种盾构机主驱动减速机过载保护器，其特征在于，包括中空的电机转轴（1）和套设在电机转轴（1）上的保护器壳体，电机转轴（1）内穿设有用于连接减速机输入轴的扭矩轴（5），扭矩轴（5）通过可断裂的安全螺栓（4）与保护器壳体连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种盾构机主驱动减速机过载保护器，其特征在于，包括中空的电机转轴（1）和套设在电机转轴（1）上的保护器壳体，电机转轴（1）内穿设有用于连接减速机输入轴的扭矩轴（5），扭矩轴（5）通过可断裂的安全螺栓（4）与保护器壳体连接。


2.根据权利要求1所述的盾构机主驱动减速机过载保护器，其特征在于，所述保护器壳体包括套设在电机转轴（1）上的套筒（2）和可拆连接在套筒（2）端部的端盖（3），且端盖（3）与扭矩轴（5）连接。


3.根据权利要求2所述的盾构机主驱动减速机过载保护器，其特征在于，所述扭矩轴（5）端面上设置端花键，所述扭矩轴（5）通过端花键与端盖（3）连接。


4.根据权利要求2或3所述的盾构机主驱动减速机过载保护器，其特征在于，所述安全螺栓（4）穿过端盖（3）设置，安全螺栓（4）沿着扭矩轴（5）的轴向插入扭矩轴（5）且与扭矩轴（5）可拆连接。


5.根据权利要求4所述的盾构机主驱动减速机过载保护器，其特征在于，所述安全螺栓（4）上设有将端盖（3）向扭矩轴（5）压紧的压紧凸台（43）。


6.根据权利要求2或3或5所述的盾构机主驱动减速机过载保护器，其特征在于，所述安全螺栓（4）周向设有预开应力槽（41）。


7.根据权利要求6所述的盾构机主驱动减速机过载保护器，其特征在于，所述安全螺栓（4）上套设有弹簧（7），且弹簧（7）两端分别与扭矩轴（5）和端盖（3）抵接。


8.根据权利要求7所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙广文，韩延武，卢海洋，栾飞，朱列力，
申请(专利权)人：中铁工程装备集团有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41