一种减震防滑橡胶垫汽车引擎垫片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震防滑橡胶垫汽车引擎垫片，包括垫片本体两侧的顶部和底部均开设有第一圆槽，第一圆槽的内壁固定连接有固定柱，固定柱的顶部开设有第二圆槽，第二圆槽的内腔设置有圆块，圆块的边侧固定连接有第一防滑垫，第二圆槽的内壁等距固定连接有多个固定块，固定块的边侧对称固定连接有两个V型弹簧钢片，V型弹簧钢片的一端固定连接有固定板。本实用新型专利技术利用V型弹簧钢片的弹性，从而有利于对垫片本体进行减震缓冲，通过利用第一弹性球和第二弹性球的相互弹性，从而有利于对垫片本体进行减震，通过利用第三弹性球的弹力，有利于对垫片本体进行缓冲减震，便于增加垫片本体的减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种减震防滑橡胶垫汽车引擎垫片
本技术涉及汽车引擎垫片领域，特别涉及一种减震防滑橡胶垫汽车引擎垫片。
技术介绍
垫片是两个物体之间的机械密封，通常以防止的两个物体之间受到压力、腐蚀、和管路自然地热胀冷缩泄漏，由于机械加工表面不可能完美，使用垫片即可填补不规则性，垫片通常由片状材料制成，如垫纸，橡胶，硅橡胶，金属，软木，毛毡，氯丁橡胶，丁腈橡胶，玻璃纤维或塑料聚合物，特定应用的垫片可能含有石棉。汽车上的引擎垫片起到很重要的作用，垫片进行机械密封，但一般情况下的垫片是仅靠材质来对其进行装配减震，在装配时减震效果太差，垫片容易受到损坏，不能很好的进行减震，存在一定的局限性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减震防滑橡胶垫汽车引擎垫片，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震防滑橡胶垫汽车引擎垫片，包括所述垫片本体两侧的顶部和底部均开设有第一圆槽，所述第一圆槽的内壁固定连接有固定柱，所述固定柱的顶部开设有第二圆槽，所述第二圆槽的内腔设置有圆块，所述圆块的边侧固定连接有第一防滑垫，所述第二圆槽的内壁等距固定连接有多个固定块，所述固定块的边侧对称固定连接有两个V型弹簧钢片，所述V型弹簧钢片的一端固定连接有固定板。优选的，所述圆块与第一防滑垫上均开设有多个通孔，所述固定块的边侧固定连接有第一圆柱，所述第一圆柱与通孔的内腔滑动穿插连接。优选的，所述通孔的内腔设置有第二圆柱，所述第一圆柱的边侧固定连接有第一弹性球，所述第二圆柱的边侧固定连接有第二弹性球。优选的，所述第一弹性球的边侧固定连接有橡胶棒，所述第二弹性球与第二圆柱上均开设有圆孔，所述橡胶棒与圆孔的内腔滑动穿插连接。优选的，所述第二圆柱的另一边侧固定连接有第二防滑垫，所述第二防护垫的边侧对称固定连接有连接杆，所述连接杆的边侧固定连接有第三弹性球，所述第一防滑垫的边侧开设有与连接杆相配合开槽。优选的，所述第二圆槽的内壁开设有限位槽，所述圆块底部的两侧均固定连接有限位块，所述限位块与限位槽的内腔滑动穿插连接。本技术的技术效果和优点：(1)通过利用V型弹簧钢片的弹性，从而有利于对垫片本体进行减震缓冲，通过利用第一弹性球和第二弹性球的相互弹性，从而有利于对垫片本体进行减震，通过利用第三弹性球的弹力，有利于对垫片本体进行缓冲减震，便于增加垫片本体的减震效果，避免垫片本体受到损伤；(2)通过利用圆块在第二圆槽的内腔上下滑动，从而有利于保持垫片本体的密封性，通过利用第一防滑垫和第二防滑垫的相互配合，从而有利于增大垫片本体连接的摩擦力，从而便于对垫片本体进行防滑。附图说明图1为本技术整体结构示意图。图2为本技术固定柱处正面剖视结构示意图。图3为本技术图2中A处放大结构示意图。图中：1、垫片本体；2、固定柱；3、圆块；4、第一防滑垫；5、固定块；6、V型弹簧钢片；7、固定板；8、第一圆柱；9、第一弹性球；10、橡胶棒；11、第二弹性球；12、第二圆柱；13、第二防滑垫；14、连接杆；15、第三弹性球；16、限位块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-3所示的一种减震防滑橡胶垫汽车引擎垫片，包括垫片本体1，垫片本体1两侧的顶部和底部均开设有第一圆槽，第一圆槽有利于对固定柱2进行安装，同时有利于第一防滑垫4进入到第一圆槽的内腔中，从而便于保持机械的密封性，第一圆槽的内壁固定连接有固定柱2，固定柱2有利于对圆块3的位置进行限定，固定柱2的顶部开设有第二圆槽，第二圆槽有利于圆块3在其内腔滑动，同时有利圆块3隐藏在第二圆槽的内腔中，第二圆槽的内腔设置有圆块3，圆块3有利于带动第一防滑垫4进行运动，圆块3的边侧固定连接有第一防滑垫4，有利于增大垫片本体1装配时的摩擦力，从而有利于避免垫片本体1打滑，增加垫片本体1的防滑性，第二圆槽的内壁等距固定连接有多个固定块5，固定块5的边侧对称固定连接有两个V型弹簧钢片6，利用V型弹簧钢片6的形变弹力，有利于对第一防滑垫4进行减震缓冲，V型弹簧钢片6的一端固定连接有固定板7。圆块3与第一防滑垫4上均开设有多个通孔，有利于第一圆柱8在通孔的内腔中滑动，固定块5的边侧固定连接有第一圆柱8，有利于连接第一弹性球9，增加第一弹性球9运动的稳定性，第一圆柱8与通孔的内腔滑动穿插连接。通孔的内腔设置有第二圆柱12，有利于推动第二弹性球11进行运动，第一圆柱8的边侧固定连接有第一弹性球9，有利于对第二防滑垫13进行弹性缓冲，从而便于对垫片本体1进行减震缓冲，第二圆柱12的边侧固定连接有第二弹性球11，第二弹性球11与第一弹性球9相互挤压，从而有利于对垫片本体1进行减震缓冲。第一弹性球9的边侧固定连接有橡胶棒10，有利于对第二弹性球11的运动位置进行限定，同时有利于对第二圆柱12进行减震缓冲，第二弹性球11与第二圆柱12上均开设有圆孔，有利于橡胶棒10在其内腔运动，同时便于对第二弹性球11进行运动导向，橡胶棒10与圆孔的内腔滑动穿插连接。第二圆柱12的另一边侧固定连接有第二防滑垫13，有利于增大垫片本体1与装配体之间的摩擦力，从而便于增大垫片本体1的防滑性，第二防滑垫13的边侧对称固定连接有连接杆14，连接杆14有利于对第二防滑垫13进行导向，连接杆14的边侧固定连接有第三弹性球15，有利于对连接杆14的位置进行限定，避免连接杆14与开槽的内腔相脱离，第一防滑垫4的边侧开设有与连接杆14相配合开槽，有利于连接杆14在其内腔滑动。第二圆槽的内壁开设有限位槽，有利于限位块16在其内腔滑动，圆块3底部的两侧均固定连接有限位块16，限位块16有利于对圆块3的位置进行限定，避免圆块3与第二圆槽的内腔相脱离，限位块16与限位槽的内腔滑动穿插连接。本技术工作原理：当对垫片本体1进行安装装配时，首先将垫片本体1装配上，当进行压紧时，第二防滑垫13先与装配体相接触，从而第二防滑垫13进行运动，第三弹性球15与开槽的内腔相挤压，然后第三弹性球15与开槽内壁的边侧相挤压，与此同时，第二圆柱12进行运动，第二圆柱12推动第二弹性球11运动，橡胶棒10进入到圆孔的内腔中，然后橡胶棒10与圆孔的内壁相挤压，同时第一防滑垫4进行运动，从而推动圆块3进入到第二圆槽的内腔中，然后第一防滑垫4进入到第一圆槽的内腔中，第一防滑垫4的表面与垫片本体1的表面保持一平，从而使垫片本体1与装配体处于紧密连接状态，限位块16在限位槽的内腔中滑动，接着第二弹性球11与第一弹性球9相挤压，从而推动固定板7进行运动，固定板7推动V型弹簧钢片6进行运动，V型弹簧钢片6发生形变，从而对第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震防滑橡胶垫汽车引擎垫片，包括垫片本体(1)，其特征在于，所述垫片本体(1)两侧的顶部和底部均开设有第一圆槽，所述第一圆槽的内壁固定连接有固定柱(2)，所述固定柱(2)的顶部开设有第二圆槽，所述第二圆槽的内腔设置有圆块(3)，所述圆块(3)的边侧固定连接有第一防滑垫(4)，所述第二圆槽的内壁等距固定连接有多个固定块(5)，所述固定块(5)的边侧对称固定连接有两个V型弹簧钢片(6)，所述V型弹簧钢片(6)的一端固定连接有固定板(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震防滑橡胶垫汽车引擎垫片，包括垫片本体(1)，其特征在于，所述垫片本体(1)两侧的顶部和底部均开设有第一圆槽，所述第一圆槽的内壁固定连接有固定柱(2)，所述固定柱(2)的顶部开设有第二圆槽，所述第二圆槽的内腔设置有圆块(3)，所述圆块(3)的边侧固定连接有第一防滑垫(4)，所述第二圆槽的内壁等距固定连接有多个固定块(5)，所述固定块(5)的边侧对称固定连接有两个V型弹簧钢片(6)，所述V型弹簧钢片(6)的一端固定连接有固定板(7)。


2.根据权利要求1所述的一种减震防滑橡胶垫汽车引擎垫片，其特征在于，所述圆块(3)与第一防滑垫(4)上均开设有多个通孔，所述固定块(5)的边侧固定连接有第一圆柱(8)，所述第一圆柱(8)与通孔的内腔滑动穿插连接。


3.根据权利要求2所述的一种减震防滑橡胶垫汽车引擎垫片，其特征在于，所述通孔的内腔设置有第二圆柱(12)，所述第一圆柱(8)的边侧固定连接有第一弹性...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国红，王伟豪，
申请(专利权)人：苏州璟福鑫汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32