一种公交车站台太阳能电风扇制造技术

本实用新型专利技术涉及一种公交车站台太阳能电风扇，包括支撑柱、展示板和上挡板，多个支撑柱成竖直排列且相邻间设有展示板，沿着支撑柱成排的分布方向在支撑柱的上端设有上挡板，上挡板的上端面上均布设有若干块光伏板，上挡板的后端设有后连接板，后连接板的后端固定设置有电池箱，电池箱的前端面贴靠在上挡板的后端，光伏板产生的电量通过导线输送到电池箱的蓄电池内。本实用新型专利技术根据现有公交车站台的独立性特点，在上挡板铺满光伏板，进行光伏发电，将风扇设在上挡板的下侧，且使得风扇的吹风由站台的展示板进行强制转向，以便于避免直接竖直向下吹拂站台而在开机启动时产生较大的风尘，且节能环保。

【技术实现步骤摘要】
一种公交车站台太阳能电风扇
本技术涉及城市公共交通装备的
，尤其涉及一种公交车站台太阳能电风扇。
技术介绍
城市公共交通在城市及其郊区范围内，为方便公众出行，用客运工具进行的旅客运输。现阶段常见的公共交通工具有：公交车，地铁，轻轨，摩托车，民用航空飞行器等。其中公交车属于城市公共交通工具中最常见的部分，相比起来要比地铁更为普及，而我国夏季，从南到北，都比较炎热，也就是气温普遍高于22℃，而在站台等候公交车，由于站台为敞开式，属于室外，热浪扑面的等候，无疑十分让人难受，这一点相信每一个夏季坐公交车的人深有体会，正是由于这个原因，让很多人不得不选择了驾驶私家车，而让“多乘公交车少开私家车”的口号难以被践行，因此，应当改善夏季公交车站台的候车环境。
技术实现思路
针对以上现有存在的问题，本技术提供一种公交车站台太阳能电风扇，根据现有公交车站台的独立性特点，为了充分利用站台的上挡板部分，在上挡板铺满光伏板，进行光伏发电，而将风扇设在上挡板的下侧，且使得风扇的吹风由站台的展示板进行强制转向，以便于避免直接竖直向下吹拂站台而在开机启动时产生较大的风尘将呛到站台上等车的乘客，能够在炎炎的夏日为等候公交车的乘客提供一抹清凉，且节能环保。本技术的技术方案在于：本技术提供一种公交车站台太阳能电风扇，包括支撑柱、展示板和上挡板，多个所述支撑柱成竖直排列且相邻间设有展示板，沿着所述支撑柱成排的分布方向在支撑柱的上端设有上挡板，所述上挡板的上端面上均布设有若干块光伏板，所述上挡板的后端设有后连接板，所述后连接板的后端固定设置有电池箱，所述电池箱的前端面贴靠在上挡板的后端，所述光伏板产生的电量通过导线输送到电池箱的蓄电池内；所述上挡板的下端面处于支撑柱前方的部分上均布设有若干个竖直侧板，所述竖直侧板的下端呈向后上方倾斜状且下端固定设置有斜托板，所述斜托板的左右两侧分别伸出竖直侧板的左右两侧且相邻两个斜托板之间设有斜面板，所述斜面板上贯通设有若干个导风筒，所述导风筒的下端朝向后下方且内部设有风扇，所述风扇朝向展示板前端面的中下部吹风且由电池箱内的蓄电池供电。进一步地，所述风扇包括上轮圈架、中间轮圈架、扇轮、下轮圈架和驱动电机，所述导风筒内自上而下依次设有呈轮圈状的上轮圈架、中间轮圈架和下轮圈架，所述上轮圈架的中央设有驱动电机，所述驱动电机的主轴伸出上轮圈架且下端可拆卸地设有转轴，所述转轴贯穿中间轮圈架和下轮圈架且处于中间轮圈架和下轮圈架之间的部分嵌套有扇轮，所述驱动电机由电池箱内的蓄电池供电并驱动扇轮转动产生风量。进一步地，所述电池箱内设有蓄电池和温控开关，所述温控开关的检测端向下伸出电池箱的底板并检测外界环境温度，控制蓄电池在特定温度下向驱动电机供电，使得展示板前产生扇起风。进一步地，所述上挡板的下端面上固定设置有与支撑柱一一对应的套筒，所述套筒的下端嵌套在支撑柱上，所述竖直侧板的后端固定设置在套筒的前侧。本技术由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具体的积极有益效果为：根据现有公交车站台的独立性特点，为了充分利用站台的上挡板部分，在上挡板铺满光伏板，进行光伏发电，而将风扇设在上挡板的下侧，且使得风扇的吹风由站台的展示板进行强制转向，以便于避免直接竖直向下吹拂站台而在开机启动时产生较大的风尘将呛到站台上等车的乘客，能够在炎炎的夏日为等候公交车的乘客提供一抹清凉，且节能环保。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的右视图；图3是本技术中风扇模块的结构示意图。图中：1-光伏板，2-后连接板，3-电池箱，4-套筒，5-站台上挡板，6-支撑柱，7-斜托板，8-导风筒，9-斜面板，10-风扇，11-展示板，12-竖直侧板，101-上轮圈架，102-中间轮圈架，103-扇轮，104-下轮圈架，105-驱动电机。具体实施方式实施例一：如附图1-附图3所示，本技术提供一种公交车站台太阳能电风扇，在现有公交车站台的基础上进行改进，其中公交车站台包括支撑柱6、展示板11和上挡板5，多个支撑柱6成竖直排列且相邻间设有展示板11，沿着支撑柱6成排的分布方向在支撑柱6的上端设有上挡板5，上挡板5的下端面上固定设置有与支撑柱6一一对应的套筒4，套筒4的下端嵌套在支撑柱6上；由于现有公交车站台为独立结构，上方一般没有遮挡物，能够获得充足的光能，而在夏季天气炎热，等公交车过程属于室外活动，非常容易出汗，尤其是无风的时候，因此对现有公交车站台的改进主要集中在上挡板5部分：其一，在上挡板5的上端面上铺设多块光伏板1，适合夏季能够长时间受到光照的公交车站台使用，将公交车站台上空闲的上挡板5充分利用而进行光伏发电；其二，在上挡板5的后端压盖有后连接板2，并将后连接板2通过螺栓连接紧固在上挡板5的后端，而后连接板2的后端则固定设置有电池箱3，电池箱3的前端面贴靠在上挡板5的后端，光伏板1产生的电量通过导线输送到电池箱3的蓄电池内；其三，在上挡板5的下端面处于支撑柱6前方的部分上均布设有若干个竖直侧板12，竖直侧板12的后端固定设置在套筒4的前侧，竖直侧板12的下端呈向后上方倾斜状且下端固定设置有斜托板7，斜托板7的左右两侧分别伸出竖直侧板12的左右两侧且相邻两个斜托板7之间设有斜面板9，斜面板9上贯通设有若干个导风筒8，导风筒8的下端朝向后下方且内部设有风扇10，风扇10朝向展示板11前端面的中下部吹风，展示板11将风量打散向站台的前下方马路上吹拂，避免直接竖直向下吹拂站台，在开机启动时产生较大的风尘将呛到站台上等车的乘客，而是将风强制转向为倾斜马路中央，而马路中央由于车流量较大，一般不会有沉积的灰尘，而关于这点是我整个设计中独居创意的部分。其中，风扇10包括上轮圈架101、中间轮圈架102、扇轮103、下轮圈架104和驱动电机105，导风筒8内自上而下依次设有呈轮圈状的上轮圈架101、中间轮圈架102和下轮圈架104，上轮圈架101的中央设有驱动电机105，驱动电机105的主轴伸出上轮圈架101且下端可拆卸地设有转轴，转轴贯穿中间轮圈架102和下轮圈架104且处于中间轮圈架102和下轮圈架104之间的部分嵌套有扇轮103，驱动电机105由电池箱3内的蓄电池供电并驱动扇轮103转动产生风量。而其中相关的风扇10控制逻辑为：风扇10由设在电池箱3内温控开关进行控制，温控开关的检测端向下伸出电池箱3的底板并检测外界环境温度，如果外界环境温度不小于22℃，控制蓄电池在特定温度下向驱动电机105供电，使得展示板11前产生扇起风，如果外界环境温度小于22℃，则风扇10不启动。而其中蓄电池部分含有电池供电切换电路，由于这是成熟技术，在此不再赘述，使得风扇10的供电在蓄电池内电量充足时，由蓄电池供电，在蓄电池内电量不足时自动切换为市电供电，避免阴天闷热时光伏发电不足而产生风扇10无法启动的窘境。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交车站台太阳能电风扇，包括支撑柱、展示板和上挡板，多个所述支撑柱成竖直排列且相邻间设有展示板，沿着所述支撑柱成排的分布方向在支撑柱的上端设有上挡板，其特征在于：所述上挡板的上端面上均布设有若干块光伏板，所述上挡板的后端设有后连接板，所述后连接板的后端固定设置有电池箱，所述电池箱的前端面贴靠在上挡板的后端，所述光伏板产生的电量通过导线输送到电池箱的蓄电池内；/n所述上挡板的下端面处于支撑柱前方的部分上均布设有若干个竖直侧板，所述竖直侧板的下端呈向后上方倾斜状且下端固定设置有斜托板，所述斜托板的左右两侧分别伸出竖直侧板的左右两侧且相邻两个斜托板之间设有斜面板，所述斜面板上贯通设有若干个导风筒，所述导风筒的下端朝向后下方且内部设有风扇，所述风扇朝向展示板前端面的中下部吹风且由电池箱内的蓄电池供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种公交车站台太阳能电风扇，包括支撑柱、展示板和上挡板，多个所述支撑柱成竖直排列且相邻间设有展示板，沿着所述支撑柱成排的分布方向在支撑柱的上端设有上挡板，其特征在于：所述上挡板的上端面上均布设有若干块光伏板，所述上挡板的后端设有后连接板，所述后连接板的后端固定设置有电池箱，所述电池箱的前端面贴靠在上挡板的后端，所述光伏板产生的电量通过导线输送到电池箱的蓄电池内；
所述上挡板的下端面处于支撑柱前方的部分上均布设有若干个竖直侧板，所述竖直侧板的下端呈向后上方倾斜状且下端固定设置有斜托板，所述斜托板的左右两侧分别伸出竖直侧板的左右两侧且相邻两个斜托板之间设有斜面板，所述斜面板上贯通设有若干个导风筒，所述导风筒的下端朝向后下方且内部设有风扇，所述风扇朝向展示板前端面的中下部吹风且由电池箱内的蓄电池供电。


2.根据权利要求1所述的一种公交车站台太阳能电风扇，其特征在于：所述风扇包...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕莎，方莹，
申请(专利权)人：宜宾职业技术学院，
类型：新型
国别省市：四川;51