一种用于无电区的救援方法技术

本发明专利技术涉及轨道交通救援技术领域，具体涉及一种用于无电区的救援方法，包括：S1、判断无电区是否带电：如果无电区不带电，执行S2；如果无电区带电，执行S3；S2、一级救援：判断列车通过预设点的速度与预设速度阈值的大小，预设点为列车进入惰性的信标的位置点：如果列车通过预设点的速度≤预设速度阈值，发送紧急制动的信号；反之，判断列车是否具有足够的动力：若是，列车经过无电区到达与预设点距离最近的车站；若否，等待后续AW0车辆连挂救援；S3、二级救援：列车通过预设点后，启动人工操作模式，通过和地面配合改变无电区的带电状态以实施救援。本发明专利技术能够快速地对列车进行救援使其快速经过无电区。

【技术实现步骤摘要】
一种用于无电区的救援方法
本专利技术涉及轨道交通救援
，具体涉及一种用于无电区的救援方法。
技术介绍
双流制车辆的重点和难点为双流制的切换，重庆跳蹬至江津线车辆采用不停车惰行的方式通过无电区来完成双流制切换，列车通过无电区时，辅助电源系统停止工作，车辆自动完成异电源的切换动作；当自动切换失败时，司机可以手动完成切换，确保顺利通过无电区。当双流制车辆在异电源电网下工作时，必须进行交直流回路的切换，如果切换提示信标或切换器件故障时，车辆在不同电网下高压回路存在冒进的风险，冒进指当直流高压进到交流高压回路中或交流高压电穿进到直流高压回路中。当双流制切换失败时，可能存在车辆正好停到无电区风险，因停到无电区，不存在交流电冒进到直流以及直流电冒进到交流回路的风险；如果是发生高压器件粘连或不可控时，车辆不需要继续运行，等待救援；如果是因信标信息错误导致切换的问题，线路可以使无电区带上交流电或直流电使车辆继续前行，不需要救援。可见，当双流制切换失败时可能存在车辆正好停到无电区的风险，如果车辆会停到无电区，需要快速对车辆进行救援。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于无电区的救援方法，其特征在于，包括：/nS1、检测无电区的带电状态，并判断无电区是否带电：如果无电区不带电，执行S2；如果无电区带电，执行S3；/nS2、一级救援：检测列车通过预设点的速度，并判断列车通过预设点的速度与预设速度阈值的大小，预设点为列车进入惰性信标的位置点：/n如果列车通过预设点的速度＜预设速度阈值，发送紧急制动的信号到列车以及发送前往连挂救援的信号到AW0车辆；列车接收到紧急制动的信号后，施加制动并等待AW0车辆连挂救援；AW0车辆接收到连挂救援的信号后，前往连挂救援；/n如果列车通过预设点的速度≥预设速度阈值，检测列车剩余动力，并判断列车剩余动力与1/2的大小：/...

【技术特征摘要】
1.一种用于无电区的救援方法，其特征在于，包括：
S1、检测无电区的带电状态，并判断无电区是否带电：如果无电区不带电，执行S2；如果无电区带电，执行S3；
S2、一级救援：检测列车通过预设点的速度，并判断列车通过预设点的速度与预设速度阈值的大小，预设点为列车进入惰性信标的位置点：
如果列车通过预设点的速度＜预设速度阈值，发送紧急制动的信号到列车以及发送前往连挂救援的信号到AW0车辆；列车接收到紧急制动的信号后，施加制动并等待AW0车辆连挂救援；AW0车辆接收到连挂救援的信号后，前往连挂救援；
如果列车通过预设点的速度≥预设速度阈值，检测列车剩余动力，并判断列车剩余动力与1/2的大小：
若列车剩余动力≥1/2，发送经过无电区到达与预设点距离最近的车站的信号到列车，列车接收到经过无电区到达与预设点距离最近的车站的信号后，经过无电区到达与预设点距离最近的车站；
若列车剩余动力＜1/2，发送紧急制动的信号到列车以及发送前往连挂救援的信号到AW0车辆；列车接收到紧急制动的信号后，施加制动并等待AW0车辆连挂救援；AW0车辆接收到连挂救援的信号后，前往连挂救援；
S3、二级救援：列车通过预设点后，如果列车停在无电区之前、之间或之后，发送启动人工操作模式的信号到列车，列车接收到启动人工操作模式的信号后，改变无电区的带电状态，并检测列车是否完全损失动力：
若列车没有完全损失动力，发送经过无电区到达与预设点距离最近的车站的信号到列车，列车接收到经过无电区到达与预设点距离最近的车站的信号后，经过无电区到达与预设点距离最近的车站；
若列车完全损失动力，发送紧急制动的信号到列车以及发送前往连挂救援的信号到AW0车辆；列车接收到紧急制动的信号后，施加制动并等待AW0车辆连挂救援；AW0车辆接收到连挂救援的信号后，前往连挂救援。


2.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚平，姚鸿洲，李雪飞，孙文斌，刘正威，胡涵，唐邓，黄伟梁，黄娟，李娅，
申请(专利权)人：重庆中车长客轨道车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50