一种受电弓磨损碳滑板更换装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种受电弓磨损碳滑板更换装置，包括底座，将装置移动至需要更换碳滑条的受电弓下方，将受电弓上的碳滑条放置在支撑杠中部通过固定块内部的气缸的一端通过铰接座连接顶板上，这时使驱动部进行工作，将电机驱动丝杠轴一，通丝杠轴一上的齿轮一带动链条联动丝杠轴二，使丝杠轴外圈的螺纹与螺纹环进行作用，从而使螺纹环外圈上的压板在滑槽一内滑动至碳滑条上方，通过压板和顶板的相互作用对碳滑条进行夹持，这时通过驱动拆解部中的电动伸缩杆的推动，使气动扳手的旋转端贯穿支撑杠顶部的穿孔对碳滑条下方的螺栓进行拆解，进行更换，从而满足对碳滑条的更换，使更换更迅速准确。

【技术实现步骤摘要】
一种受电弓磨损碳滑板更换装置
本专利技术涉及碳滑板更换设备
，具体为一种受电弓磨损碳滑板更换装置。
技术介绍
受电弓碳滑板是为高铁、动车、客货、地铁和轻轨等电力机车提供动力的重要部件，其主要功能为：电力机车通过车头上安装的受电弓碳滑板直接与接触网导线摩擦接触受电。不同种类电力机车在高、中、低各不同速度区间内运行时，受电弓碳滑板均会与接触网导线产生电冲击与机械冲击，导致受电弓碳滑板磨损。因此受电弓碳滑板也成了电力机车中更换最频繁，消耗量最大的部件。中国专利技术专利（公告号：CN109773715A）一种受电弓碳滑板安装更换装置，包括：水平设置的储存装置，储存装置上设置有水平的受电弓碳滑板放置工位，放置工位可使得受电弓碳滑板水平放置；还包括与储存装置间隔设置的安装装置，安装装置包括一组立柱，一组立柱包括两个竖向设置且可伸入受电弓支架上碳滑板安装工位的正下方的立柱，两个立柱沿支架的宽度方向间隔设置且间隔宽度为受电弓碳滑板上两个安装孔之间的间隔距离，立柱上端竖向设置有可实现受电弓碳滑板安装更换的螺钉旋接装置；还包括设置在储存装置和安装装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种受电弓磨损碳滑板更换装置，包括底座（1），在底座（1）的两端上固定安装平行的支撑杠（11），平行的支撑杠（11）中部活动设有顶动部（4），其特征在于：/n所述支撑杠（11）内部固定设有拆解部（3），且拆解部（3）包括支撑杠（11）内底部固定安装的电动伸缩杆（31），且电动伸缩杆（31）的伸缩端上固定连接气动扳手（32），所述支撑杠（11）后方的底座（1）上固定设有安装架（12）；/n所述安装架（12）下方的底座（1）内部设有空腔（14），且空腔（14）内部固定安装驱动部（2）。/n

【技术特征摘要】
1.一种受电弓磨损碳滑板更换装置，包括底座（1），在底座（1）的两端上固定安装平行的支撑杠（11），平行的支撑杠（11）中部活动设有顶动部（4），其特征在于：
所述支撑杠（11）内部固定设有拆解部（3），且拆解部（3）包括支撑杠（11）内底部固定安装的电动伸缩杆（31），且电动伸缩杆（31）的伸缩端上固定连接气动扳手（32），所述支撑杠（11）后方的底座（1）上固定设有安装架（12）；
所述安装架（12）下方的底座（1）内部设有空腔（14），且空腔（14）内部固定安装驱动部（2）。


2.根据权利要求1所述的一种受电弓磨损碳滑板更换装置，其特征在于：所述顶动部（4）包括固定块（41），和固定块（41）内部设有的腔室（46），且腔室（46）内部固定安装气缸（42），所述气缸（42）的顶部活动贯穿固定块（41）的顶部，所述气缸（42）的顶部固定连接铰接座（43）一端，且铰接座（43）的一侧固定连接顶板（44）,所述支撑杠（11）内侧壁上固定开设滑槽二（13）,所述顶板（44）的两端滑动连接在滑槽二（13）的内壁，所述顶板（44）与滑槽二（13）的连接处固定设有滑块（45）。


3.根据权利要求1所述的一种受电弓磨损碳滑板更换装置，其特征在于：所述驱动部（2）包括空腔（14）一侧底部固定安装的电机（21），且电机（21）的一端固定连接丝杠轴一（23），所述丝杠轴一（23）转动贯穿底座（1）顶部和安装架（12）的底部，所述底座（1）内部的所述丝杠轴一（23）上固定安装齿轮一（22），所述安装架（12）的另一侧内部活动安装丝杠轴二（27），且丝杠轴二（27）的一端固定安装齿轮二（28），所述空腔（14）中的齿轮一（22）与齿轮二（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙文杰，夏宇，
申请(专利权)人：重庆工程职业技术学院，
类型：发明
国别省市：重庆;50