一种轨道车辆高压互锁保护装置、系统及列车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种轨道车辆高压互锁保护装置、系统及列车，该装置包括受电弓控制开关、第一锁定装置、第一钥匙、第一锁、第一开关、第二锁定装置、第二钥匙、第二锁、第三钥匙和第三锁。在需要对高压设备进行检修时，可以先通过受电弓控制开关关闭受电弓，第一锁定装置打开，技取出第一钥匙。将第一钥匙插入第一锁并切换第一锁的状态，可以切换第一开关，将轨道车辆的车辆高压回路接地。在车辆高压回路接地后，第二锁定装置打开，取出第二钥匙。将第二钥匙插入第二锁并切换第二所的状态，技术人员可以取出第三钥匙，并利用第三钥匙开启第三锁，从而对高压设备进行检修。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆高压互锁保护装置、系统及列车
本技术涉及轨道车辆
，特别是涉及一种轨道车辆高压互锁保护装置、系统及列车。
技术介绍
目前，轨道车辆使用的高压电源电压可达25kV。因此，当技术人员需要对轨道车辆的高压设备进行检修时，需要高度重视防范触电安全，防止事故发生。为此，目前轨道车辆大多具有高压保护装置。高压保护装置包括受电弓控制系统和接地系统。受电弓控制系统可以控制轨道车辆的受电弓降下，从而断开轨道车辆的电力来源。接地系统可以将轨道车辆的高压回路接地，从而释放高压回路的存储的高压电荷。这样，可以确保轨道车辆的高压设备的电势归零，防止事故发生。但是，目前的高压保护装置中各个系统大多相互独立。一旦技术人员出现误操作，可能出现接触网直接接地或轨道车辆电荷无法释放的问题，仍然存在较大的安全隐患。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种轨道车辆高压互锁保护装置，旨在提供一种安全性高的高压保护装置、系统及列车。本申请实施例提供了一种轨道车辆高压互锁保护保护装置，所述装置包括受电弓控制开关、第一锁定装置、第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆高压互锁保护装置，其特征在于，所述装置包括受电弓控制开关、第一锁定装置、第一钥匙、第一锁、第一开关、第二锁定装置、第二钥匙、第二锁、第三钥匙和第三锁；/n所述受电弓控制开关，用于在第一状态下关闭受电弓模块，在第二状态下开启所述受电弓模块；/n所述第一锁定装置，用于在所述受电弓控制开关处于第一状态时解锁所述第一钥匙，在所述受电弓控制开关处于第二状态时锁定所述第一钥匙；/n所述第一钥匙与所述第一锁对应，用于将所述第一锁从第三状态切换为第四状态，或，将所述第一锁从所述第四状态切换为所述第三状态；/n所述第一锁，用于在第三状态下将所述第一开关锁定为第五状态；/n所述第一开关，用于在第六...

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆高压互锁保护装置，其特征在于，所述装置包括受电弓控制开关、第一锁定装置、第一钥匙、第一锁、第一开关、第二锁定装置、第二钥匙、第二锁、第三钥匙和第三锁；
所述受电弓控制开关，用于在第一状态下关闭受电弓模块，在第二状态下开启所述受电弓模块；
所述第一锁定装置，用于在所述受电弓控制开关处于第一状态时解锁所述第一钥匙，在所述受电弓控制开关处于第二状态时锁定所述第一钥匙；
所述第一钥匙与所述第一锁对应，用于将所述第一锁从第三状态切换为第四状态，或，将所述第一锁从所述第四状态切换为所述第三状态；
所述第一锁，用于在第三状态下将所述第一开关锁定为第五状态；
所述第一开关，用于在第六状态下将车辆高圧回路接地；
所述第二锁定装置，用于在所述第一开关处于第五状态时锁定所述第二钥匙，在所述第一开关处于第六状态是解锁所述第二钥匙；
所述第二钥匙与所述第二锁对应，用于将所述第二锁从第七状态切换为第八状态，或，将所述第二锁从所述第八状态切换为所述第七状态；
所述第二锁，用于在第七状态下锁定所述第三钥匙；
所述第三钥匙与所述第三锁对应，用于将所述第三锁从第九状态切换为第十状态，或，将所述第三锁从所述第十状态切换为所述第九状态；
所述第三锁，用于在第九状态下开启高压设备柜。


2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一开关位于第一车厢，所述第一车厢具有受电弓模块。


3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第三锁位于第二车厢，所述第二车厢具有高压设备柜，所述高压设备柜对应至少一个高压设备。


4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，
所述受电弓控制开关，用于关闭受电弓升弓气路，并断开受电弓控制电路。

【专利技术属性】
技术研发人员：丁虹民，刘倩倩，辛状状，刘海波，王洪凯，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37