混合动力变速器和汽车制造技术

本发明专利技术公开一种混合动力变速器，包括发动机、离合器、第一电机、第二电机、档位齿轮组、同步器、输入轴和输出轴；离合器用于结合或者切断发动机与输入轴之间的动力传输；第一电机的电机轴通过齿轮传动与输入轴或者发动机的飞轮输出端相连；档位齿轮组包括至少两组相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮空套在输入轴上，从动齿轮套接在输出轴上；第二电机的电机轴通过一空套在输入轴上的轴套与主动档位齿轮中的一个进行固接；同步器用于选择性结合或者切断输入轴、档位齿轮组至输出轴方向上的动力传输。本发明专利技术技术方案实现变速器在低中高车速和各种负载情况下的高效率输出且结构简单，空间布置紧凑。

【技术实现步骤摘要】
混合动力变速器和汽车
本专利技术涉及车辆变速器
，特别涉及一种混合动力变速器和应用该混合动力变速器的汽车。
技术介绍
混合动力汽车是一种使用多种能量来源的车辆，通常是使用液体燃料的常规发动机(ICE)和使用电能的电动机驱动车辆。混合动力汽车可在多种驱动模式下运行，然而电池容量有限，主要依靠发动机燃烧提供动力。现有的混合动力方案，存在在双电机模式，其中一个电机只能用于发电或启动发动机，不能和另一个电机一起参与驱动，且当前因布置空间问题，都是1档或者2档方案，且驱动电机只能偏轴布置，使得系统传递效率低和动力性不足。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是提供一种混合动力变速器，旨在使得变速器在低中高车速和各种负载情况下的高效率输出且结构简单，空间布置紧凑。为实现上述目的，本专利技术提出的混合动力变速器，包括发动机、离合器、第一电机、第二电机、档位齿轮组、多个同步器、输入轴和输出轴；所述离合器用于结合或者切断所述发动机与所述输入轴之间的动力传输；所述第一电机的电机轴通过齿轮传动与所述输入轴或者所述发动机的飞轮输出端相连；所述档位齿轮组形成有多个档位，所述档位齿轮组包括至少两组相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮空套在所述输入轴上，所述从动齿轮套接在所述输出轴上；所述第二电机与所述输入轴同轴设置，所述第二电机的电机轴通过一空套在所述输入轴上的轴套与所述主动档位齿轮中的一个进行固接；多个所述同步器用于使得所述输入轴通过所述档位齿轮组形成向所述输出轴的不同档位的动力传输。本专利技术技术方案在变速器中设置第一电机、第二电机以及档位齿轮组，其中档位齿轮组包括至少两组相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮空套在输入轴上，从动齿轮套接在输出轴上，第一电机通过齿轮传动与输入轴或者发动机的飞轮输出端相连，而第二电机的电机轴通过一空套在输入轴上的轴套与主动档位齿轮中的一个进行固接，同步器则用于选择性结合或者切断输入轴、档位齿轮组至输出轴方向上的动力传输，通过这样设置，相交于现有的混动离合器，第一电机只能用于发电或启动发动机，本申请的变速器由于第一电机通过齿轮传动连接至输入轴或者发动机的飞轮输出端，而第二电机的电机轴与一个主动齿轮同步转动，因此本申请的变速器，第一电机既可以当作发电机也可以当作驱动电机使用，第一电机还可以通过档位齿轮组具有至少两个档位，发动机也可以通过档位组件具有至少两个档位，行驶过程中，第一电机可以和发动机实现并联驱动，或者第二电机和发动机实现并联驱动，以此兼顾低中高车速和各种负载情况下的高效率输出以及良好的驾驶感觉，并且上述布局方式，还使得混合动力变速器具有结构紧凑的特点。可选地，所述第一电机的电机轴上固套有电机主动齿轮，所述输入轴上固套有电机从动齿轮，所述电机主动齿轮和所述电机从动齿轮啮合。可选地，所述第一电机的电机轴上固套有电机主动齿轮，所述发动机的飞轮输出端上固套有电机从动齿轮，所述电机主动齿轮和所述电机从动齿轮啮合。可选地，所述档位齿轮组包括相互啮合的一档主动齿轮和一档从动齿轮、相互啮合的二档主动齿轮和二档从动齿轮、相互啮合的三档主动齿轮和三档从动齿轮，其中，二档主动齿轮和所述三档主动齿轮以及二者对应的从动齿轮可以在轴向上位置调换；所述一档主动齿轮、所述二档主动齿轮以及所述三档主动齿轮在所述输入轴的轴向上间隔排列，所述一档从动齿轮、所述二档从动齿轮以及所述三档从动齿轮固套在所述输出轴上并在其轴向上间隔排列，所述第二电机的电机轴通过所述轴套与所述一档主动齿轮同步转动。可选地，所述第二电机设置在输入轴远离所述发动机的一端，所述一档主动齿轮设置在所述输出轴远离所述发动机的一端。可选地，所述同步器包括套设在所述输入轴上的第一同步器，所述第一同步器用于连接所述二档主动齿轮和所述输入轴或者用于连接所述三档主动齿轮和所述输入轴以实现动力传输。可选地，所述同步器包括套设在所述输入轴上的第一同步器和第二同步器，所述第一同步器用于连接所述二档主动齿轮和所述输入轴或者用于连接所述三档主动齿轮和所述输入轴以实现动力传输，所述第二同步器用于连接所述一档主动齿轮和所述输入轴以实现动力传输。可选地，所述档位齿轮组包括相互啮合的一档主动齿轮和一档从动齿轮、相互啮合的二档主动齿轮和二档从动齿轮、相互啮合的三档主动齿轮和三档从动齿轮；所述一档主动齿轮、所述二档主动齿轮以及所述三档主动齿轮在所述输入轴的轴向上间隔排列，所述一档从动齿轮空套在所述输出轴上，所述二档从动齿轮以及所述三档从动齿轮固套在所述输出轴上，所述第二电机的电机轴通过所述轴套与所述一档主动齿轮同步转动；所述同步器包括套设在所述输入轴上的第一同步器和第二同步器，以及套设在所述输出轴上的第三同步器，所述第一同步器用于连接所述二档主动齿轮和所述输入轴或者用于连接所述三档主动齿轮和所述输入轴以实现动力传输，所述第二同步器用于连接所述一档主动齿轮和所述输入轴以实现动力传输，所述第三同步器用于连接所述一档从动齿轮和所述输出轴以实现动力传输。可选地，所述混合动力变速器还包括差速器，所述差速器安装有差速器齿圈，所述输出轴上安装有主减速齿轮，所述主减速齿轮与所述差速器齿圈常啮合；其中，所述主减速齿轮位于所述二档从动齿轮和所述三档从动齿轮之间，或者，所述主减速齿轮位于所述三档从动齿轮背离所述二档从动齿轮的一侧。本专利技术还提出一种汽车，汽车包括如上所述的混合动力变速器。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本专利技术混合动力变速器一实施例的结构示意图；图2为本专利技术混合动力变速器又一实施例的结构示意图；图3为本专利技术混合动力变速器另一实施例的结构示意图；图4为本专利技术混合动力变速器再一实施例的结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称110发动机154二档从动齿轮120离合器155三档主动齿轮130第一电机156三档从动齿轮131电机主动齿轮160输入轴132电机从动齿轮170输出轴140第二电机180差速器141轴套181差速器齿圈150档位齿轮组190主减速齿轮151一档主动齿轮210第一同步器152一档从动齿轮22本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力变速器，其特征在于，包括发动机、离合器、第一电机、第二电机、档位齿轮组、多个同步器、输入轴和输出轴；/n所述离合器用于结合或者切断所述发动机与所述输入轴之间的动力传输；/n所述第一电机的电机轴通过齿轮传动与所述输入轴或者所述发动机的飞轮输出端相连；/n所述档位齿轮组形成有多个档位，所述档位齿轮组包括至少两组相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮空套在所述输入轴上，所述从动齿轮套接在所述输出轴上；/n所述第二电机与所述输入轴同轴设置，所述第二电机的电机轴通过一空套在所述输入轴上的轴套与所述主动档位齿轮中的一个进行固接；/n多个所述同步器用于使得所述输入轴通过所述档位齿轮组形成向所述输出轴的不同档位的动力传输。/n

【技术特征摘要】
1.一种混合动力变速器，其特征在于，包括发动机、离合器、第一电机、第二电机、档位齿轮组、多个同步器、输入轴和输出轴；
所述离合器用于结合或者切断所述发动机与所述输入轴之间的动力传输；
所述第一电机的电机轴通过齿轮传动与所述输入轴或者所述发动机的飞轮输出端相连；
所述档位齿轮组形成有多个档位，所述档位齿轮组包括至少两组相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮空套在所述输入轴上，所述从动齿轮套接在所述输出轴上；
所述第二电机与所述输入轴同轴设置，所述第二电机的电机轴通过一空套在所述输入轴上的轴套与所述主动档位齿轮中的一个进行固接；
多个所述同步器用于使得所述输入轴通过所述档位齿轮组形成向所述输出轴的不同档位的动力传输。


2.如权利要求1所述的混合动力变速器，其特征在于，所述第一电机的电机轴上固套有电机主动齿轮，所述输入轴上固套有电机从动齿轮，所述电机主动齿轮和所述电机从动齿轮啮合。


3.如权利要求1所述的混合动力变速器，其特征在于，所述第一电机的电机轴上固套有电机主动齿轮，所述发动机的飞轮输出端上固套有电机从动齿轮，所述电机主动齿轮和所述电机从动齿轮啮合。


4.如权利要求1至3中任意一项所述的混合动力变速器，其特征在于，所述档位齿轮组包括相互啮合的一档主动齿轮和一档从动齿轮、相互啮合的二档主动齿轮和二档从动齿轮、相互啮合的三档主动齿轮和三档从动齿轮，其中，所述二档主动齿轮和所述三档主动齿轮以及二者对应的从动齿轮可以在轴向上位置调换；
所述一档主动齿轮、所述二档主动齿轮以及所述三档主动齿轮在所述输入轴的轴向上间隔排列，所述一档从动齿轮、所述二档从动齿轮以及所述三档从动齿轮固套在所述输出轴上并在其轴向上间隔排列，所述第二电机的电机轴通过所述轴套与所述一档主动齿轮同步转动。


5.如权利要求4所述的混合动力变速器，其特征在于，所述第二电机设置在输入轴远离所述发动机的一端，所述一档主动齿轮设置在所述输出轴远离所述发动机的一端。

【专利技术属性】
技术研发人员：祝林，付军，张恒，孙艳，谭艳军，林霄喆，王瑞平，肖逸阁，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，义乌吉利自动变速器有限公司，宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，浙江吉利动力总成有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33