一种车辆底盘缓冲结构制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆底盘缓冲结构，涉及汽车减震技术领域，括外箱体，外箱体的内部滑动连接有顶部连接板，顶部连接板的顶部安装有两个第一减震弹簧，第一减震弹簧的顶部与外箱体内壁的顶部固定连接，外箱体内壁的顶部且位于两个第一减震弹簧之间安装有第一电磁铁，顶部连接板的顶部且位于第一电磁铁的下方安装有第二电磁铁，外箱体内壁的一侧且位于顶部连接板的上方设置有触发机构，本发明专利技术的有益效果为：该车辆底盘缓冲结构，通过使用内置式第二减震弹簧，可以在使用的时候利用外箱体对第二减震弹簧进行有效的保护，从而可以避免在日常的使用过程中第二减震弹簧受到外界环境的侵蚀，进而更加有效的增加了第二减震弹簧的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆底盘缓冲结构
本专利技术涉及汽车减震
，具体为一种车辆底盘缓冲结构。
技术介绍
汽车作为人们日常出行中最经常用到的出行工具之一，在人们的日常生活中具有极为重要的分量，并且随着人们生活水平的不断上升，普通群众汽车的拥有率也在不断的提高，并且随着科技的不断发展，汽车技术的更新换代也在不断的增速，汽车在行驶至崎岖的路面时，会产生极大的颠簸，为了可以给驾驶员和乘坐车辆的人更好的驾驶体验，车辆的缓冲结构的重要性也就不言而喻了，但是目前使用的汽车缓冲结构是使用外露式弹簧作为减震缓冲的主要结构，但是随着使用时间的增加，外部的环境会对弹簧造成很大的侵蚀，会使得减震效果降低，并且增加了故障发生的概率，并且目前一般进行减震都是使用弹簧作为介质对震动力进行减弱，减震效果较差。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种车辆底盘缓冲结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种车辆底盘缓冲结构，包括外箱体，所述外箱体的内部滑动连接有顶部连接板，所述顶部连接板的顶部安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆底盘缓冲结构，包括外箱体(1)，其特征在于：所述外箱体(1)的内部滑动连接有顶部连接板(2)，所述顶部连接板(2)的顶部安装有两个第一减震弹簧(3)，所述第一减震弹簧(3)的顶部与外箱体(1)内壁的顶部固定连接，所述外箱体(1)内壁的顶部且位于两个第一减震弹簧(3)之间安装有第一电磁铁(17)，所述顶部连接板(2)的顶部且位于第一电磁铁(17)的下方安装有第二电磁铁(18)，所述外箱体(1)内壁的一侧且位于顶部连接板(2)的上方设置有触发机构，所述顶部连接板(2)的底部且位于外箱体(1)的内部安装有外限位减震管(4)，所述外限位减震管(4)的内部滑动连接有内限位减震管(5)，所述内...

【技术特征摘要】
1.一种车辆底盘缓冲结构，包括外箱体(1)，其特征在于：所述外箱体(1)的内部滑动连接有顶部连接板(2)，所述顶部连接板(2)的顶部安装有两个第一减震弹簧(3)，所述第一减震弹簧(3)的顶部与外箱体(1)内壁的顶部固定连接，所述外箱体(1)内壁的顶部且位于两个第一减震弹簧(3)之间安装有第一电磁铁(17)，所述顶部连接板(2)的顶部且位于第一电磁铁(17)的下方安装有第二电磁铁(18)，所述外箱体(1)内壁的一侧且位于顶部连接板(2)的上方设置有触发机构，所述顶部连接板(2)的底部且位于外箱体(1)的内部安装有外限位减震管(4)，所述外限位减震管(4)的内部滑动连接有内限位减震管(5)，所述内限位减震管(5)贯穿外限位减震管(4)的底部并固定安装有底部连接板(6)，所述底部连接板(6)的底部安装有连接安装柱(10)，所述外箱体(1)的底部开凿有贯穿孔(9)，所述连接安装柱(10)穿过贯穿孔(9)，所述顶部连接板(2)和底部连接板(6)之间且位于外限位减震管(4)和内限位减震管(5)的外侧活动套接有第二减震弹簧(16)，所述外箱体(1)的一侧开设有贯穿口(15)。


2.根据权利要求1所述的一种车辆底盘缓冲结构，其特征在于：所述连接安装柱(10)的底部安装有底部连接件(11)，所述底部连接件(11)上开设有第一连接孔(12)，所述外箱体(1)的顶部安装有顶部连接件(13)，所述顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱米粒，
申请(专利权)人：金陵科技学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32