车灯和用于车灯的恒流驱动电路制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于车灯的恒流驱动电路，所述驱动电路包括：降压模块、恒流输出模块和控制模块，其中，降压模块，用以对供电电源进行降压处理；恒流输出模块，用以输出恒定电流；控制模块，用以根据供电电源的电压控制降压模块工作以给恒流输出模块供电，并控制恒流输出模块工作以使恒流输出模块输出恒定电流以驱动照明模组工作。本实用新型专利技术通过降压模块和恒流输出模块，可以减小功率，降低热量，实现高精度恒流驱动控制，适用于各种电流驱动的LED灯，适用性较强。

【技术实现步骤摘要】
车灯和用于车灯的恒流驱动电路
本技术涉及车辆
，具体涉及一种用于车灯的恒流驱动电路和一种车灯。
技术介绍
随着国民经济及生活水平的提高，汽车工业技术正飞速发展。并且随着发光二极管技术的提高，其具有发光效率高、寿命长、色彩渲染效果良好等优点，因此广泛应用与车载照明产品中。目前汽车行业中对LED控制技术的要求也越来越高，而车用LED恒流驱动是车灯控制领域的重要内容之一，因此研究LED恒流驱动技术具有十分重要的意义。目前市面上的高档轿车对于车灯照明效果要求越来越高，客户需要车灯实现呼吸、流水、迎宾等各种各样的点亮效果，这需要要求车用LED可以单独控制，以实现车灯的多功能控制。而车用组合大灯一般是由几十颗LED组成，这需要实现LED的多通道控制。并且LED存在一个最佳驱动电流，使其产生最佳的照明效果；当电流较小，则发光二极管很有可能不能正常导通工作；若外加电流过大，则LED的驱动会产生较大的功率。
技术实现思路
本技术为解决上述技术问题，提供了一种用于车灯的恒流驱动电路，通过降压模块和恒流输出模块，可以减小功率，降低热量，实现高精度恒流驱动控制，适用于各种电流驱动的LED灯，适用性较强。本技术采用的技术方案如下：一种用于车灯的恒流驱动电路，包括：降压模块、恒流输出模块和控制模块，所述恒流输出模块与所述降压模块、所述控制模块和照明模组分别相连，所述控制模块还与所述降压模块相连，其中，所述降压模块，用以对供电电源进行降压处理；所述恒流输出模块，用以输出恒定电流；所述控制模块，用以根据所述供电电源的电压控制所述降压模块工作以给所述恒流输出模块供电，并控制所述恒流输出模块工作以使所述恒流输出模块输出恒定电流以驱动所述照明模组工作。具体地，所述降压模块包括：开关电路，所述开关电路的第一端与所述供电电源相连，所述开关电路的控制端与所述控制模块相连，用于根据控制模块的控制信号控制所述降压电路工作；降压电路，所述降压电路的第一端与所述开关电路的第二端相连，所述降压电路的第二端与所述恒流输出模块的电源端相连，用于对供电电源降压处理，以给所述恒流输出模块供电。具体地，所述开关电路包括：第一开关管，所述第一开关管的第一端与所述供电电源相连，所述第一开关管的第二端与所述降压电路的第一端相连；第二开关管，所述第二开关管的第一端与所述第一开关管的控制端相连，所述第二开关管的控制端与所述控制模块相连，所述第二开关管的第二端接地。具体地，所述降压电路包括LMR33630降压芯片。具体地，所述降压模块还包括：第一滤波电路，所述第一滤波电路的第一端与所述供电电源相连，所述第一滤波电路的第二端与所述开关电路的第一端相连；和/或，第二滤波电路，所述第二滤波电路的第一端与所述开关电路的第二端相连，所述第二滤波电路的第二端与所述降压电路的第一端相连；和/或，第三滤波电路，所述第三滤波电路的第一端与所述降压电路的第二端相连，所述第三滤波电路的第二端与所述恒流输出模块的电源端相连。具体地，所述降压电路还包括：防反接电路，所述防反接电路的第一端与所述第一滤波电路的第二端相连，所述防反接电路的第二端与所述开关电路的第一端相连。具体地，所述恒流输出模块包括多个恒流输出通道，所述照明模组包括多个LED灯，所述多个恒流输出通道中的每个恒流输出通道对应连接有一个所述LED灯。具体地，所述恒流输出模块包括E522.48恒流芯片，所述E522.48恒流芯片包括所述多个恒流输出通道。具体地，所述恒流输出模块还包括：第四滤波电路，所述第四滤波电路的第一端与所述E522.48恒流芯片的输出端相连，所述第四滤波电路的第二端与所述照明模组相连。另外，还提出了一种车灯，包括上述的用于车灯的恒流驱动电路。本技术的有益效果：本技术易于实现高精度恒流驱动控制，可以实现呼吸、流水、迎宾等多功能点亮。通过降压模块及恒流输出模块，可以减小功率，降低热量；E522.48恒流芯片具有16个可编程LED驱动器，减小PCB布线区域，利于集成；可通过单片机与恒流芯片的I2C通信调节输出电流的大小，适用于各种电流驱动的LED。附图说明图1为根据本技术实施例的用于车灯的恒流驱动电路的方框示意图；图2为根据本技术一个实施例的降压模块的电路图；；图3为根据本技术一个实施例的单片机芯片的引脚图；图4为根据本技术一个实施例的恒流输出模块的结构示意图；图5为根据本技术实施例的车灯的方框示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为根据本技术实施例的用于车灯的恒流驱动电路的方框示意图。如图1所示，本技术实施例的用于车灯的恒流驱动电路可包括：降压模块10、恒流输出模块20和控制模块30。其中，恒流输出模块20与降压模块10、控制模块30和照明模组分别相连，控制模块30还与降压模块10相连。降压模块10用以对供电电源进行降压处理。恒流输出模块20用以输出恒定电流。控制模块30用以根据供电电源的电压控制降压模块10工作以给恒流输出模块20供电，并控制恒流输出模块20工作以使恒流输出模块20输出恒定电流以驱动照明模组工作。在本技术的一个实施例中，降压模块10可以为BUCK模块，应用简单、电路稳定，调压范围广，可保证后续的电压需求，并且体积小，利于整体电路的集成。控制模块可以为单片机芯片，例如，控制模块可以为型号为S9KEA128AMLH芯片。具体而言，当车辆上电后，供电电源对该电路进行供电，控单片机芯片根据接收到的信号进行分析，确定是供电电源信号时，输出控制信号(如高电平信号)至降压模块10，以控制降压模块10对供电电源进行降压处理，降压处理后的供电电源给恒流输出模块20供电，同时单片机芯片输出控制信号至恒流输出模块20，以使恒流输出模块20输出恒定电流驱动照明模组工作。根据本技术的一个实施例，如图2所示，降压模块10可包括：开关电路11和降压电路12，其中，开关电路11的第一端与供电电源相连，开关电路11的控制端与控制模块30相连，用于根据控制模块30的控制信号控制降压电路12工作；降压电路12的第一端与开关电路11的第二端相连，降压电路12的第二端与恒流输出模块20的电源端相连，用于对供电电源降压处理，以给恒流输出模块20供电。继续参照图2，开关电路11可包括：第一开关管Q2，第一开关管Q2的第一端与供电电源相连，第一开关管Q2的第二端与降压电路12的第一端相连；第二开关管Q3，第二开关管Q3的第一端与第一开关管Q2的控制端相连，第二开关管Q3的控制端与控制模块30相连，第二开关管Q3的第二端接地本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车灯的恒流驱动电路，其特征在于，包括：降压模块、恒流输出模块和控制模块，所述恒流输出模块与所述降压模块、所述控制模块和照明模组分别相连，所述控制模块还与所述降压模块相连，其中，/n所述降压模块，用以对供电电源进行降压处理；/n所述恒流输出模块，用以输出恒定电流；/n所述控制模块，用以根据所述供电电源的电压控制所述降压模块工作以给所述恒流输出模块供电，并控制所述恒流输出模块工作以使所述恒流输出模块输出恒定电流以驱动所述照明模组工作。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车灯的恒流驱动电路，其特征在于，包括：降压模块、恒流输出模块和控制模块，所述恒流输出模块与所述降压模块、所述控制模块和照明模组分别相连，所述控制模块还与所述降压模块相连，其中，
所述降压模块，用以对供电电源进行降压处理；
所述恒流输出模块，用以输出恒定电流；
所述控制模块，用以根据所述供电电源的电压控制所述降压模块工作以给所述恒流输出模块供电，并控制所述恒流输出模块工作以使所述恒流输出模块输出恒定电流以驱动所述照明模组工作。


2.根据权利要求1所述的用于车灯的恒流驱动电路，其特征在于，所述降压模块包括：
开关电路，所述开关电路的第一端与所述供电电源相连，所述开关电路的控制端与所述控制模块相连，用于根据控制模块的控制信号控制降压电路工作；
降压电路，所述降压电路的第一端与所述开关电路的第二端相连，所述降压电路的第二端与所述恒流输出模块的电源端相连，用于对供电电源降压处理，以给所述恒流输出模块供电。


3.根据权利要求2所述的用于车灯的恒流驱动电路，其特征在于，所述开关电路包括：
第一开关管，所述第一开关管的第一端与所述供电电源相连，所述第一开关管的第二端与所述降压电路的第一端相连；
第二开关管，所述第二开关管的第一端与所述第一开关管的控制端相连，所述第二开关管的控制端与所述控制模块相连，所述第二开关管的第二端接地。


4.根据权利要求2所述的用于车灯的恒流驱动电路，其特征在于，所述降压电路包括LMR33630降压芯片。


5.根据权利要求2-4中任一项所述的用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁梦，李静，郑丽丽，徐宝奇，
申请(专利权)人：常州星宇车灯股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32