一种隧道安全系统技术方案

本申请实施例中提供了一种隧道安全系统。该系统包括多个阻烟装置和控制装置，多个阻烟装置均与控制装置电连接；多个阻烟装置分别设置于每个安全出口处；其中，在安全疏散通道与隧道车行道之间设置有多个安全出口；控制装置用于在隧道车行道发生火灾时，控制阻烟装置向安全出口提供正气压。采用本申请提供的隧道安全系统，通过在每个安全出口处设置阻烟装置，无论隧道车行道什么位置发生火灾，阻烟装置都能及时提供正气压，防止隧道车行道的烟气侵入安全疏散通道，保证人员的疏散安全。保证人员的疏散安全。保证人员的疏散安全。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道安全系统


[0001]本申请涉及隧道安全
，具体地，涉及一种隧道安全系统。

技术介绍

[0002]目前的隧道内通常设置有安全疏散通道，当隧道行车道发生火灾时，人员可通过隧道行车道与安全疏散通道之间的安全出口，从隧道行车道进入安全疏散通道进行疏散。
[0003]现有技术中存在的问题：
[0004]为保证人员疏散安全，安全疏散通道相较于隧道行车道需维持正气压，以阻隔烟气从隧道行车道侵入安全疏散通道。但目前加压送风装置设置在安全疏散通道的两侧端头，当隧道行车道中部发生火灾时，无法及时保证疏散通道内为正气压，存在烟气侵入安全疏散通道的问题。

技术实现思路

[0005]本申请实施例中提供了一种隧道安全系统，以解决现有技术存在的问题。
[0006]根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种隧道安全系统，所述系统包括多个阻烟装置和控制装置，所述多个阻烟装置均与所述控制装置电连接；
[0007]所述多个阻烟装置分别设置于每个安全出口处；其中，在安全疏散通道与隧道车行道之间设置有多个所述安全出口；
[0008]所述控制装置用于在所述隧道车行道发生火灾时，控制所述阻烟装置向所述安全出口提供正气压。
[0009]采用本申请实施例中提供的隧道安全系统，通过在每个安全出口处设置阻烟装置，无论隧道车行道什么位置发生火灾，阻烟装置都能及时提供正气压，防止隧道车行道的烟气侵入安全疏散通道，保证人员的疏散安全。
附图说明
[0010]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0011]图1为本申请实施例提供的一种隧道安全系统的结构框图；
[0012]图2为本申请实施例提供的一种隧道安全系统的结构示意图；
[0013]图3为本申请实施例提供的另一种隧道安全系统的结构示意图；
[0014]图4为本申请实施例提供的又一种隧道安全系统的结构示意图；
[0015]图5为本申请实施例提供的另一种隧道安全系统的结构框图；
[0016]图6为本申请实施例提供的阻烟装置的结构框图。
[0017]100
‑
隧道安全系统；110
‑
阻烟装置；111
‑
风筒；112
‑
出风口；113
‑
驱动装置；114
‑
叶轮；115
‑
机壳；120
‑
控制装置；130
‑
气压探测装置；140
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烟雾探测装置；150
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加压送风装置；151
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加压送风机；152
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加压送风井；153
‑
加压送风机房；160
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火灾探测装置；161
‑
火焰探测
器；162
‑
感温探测器；170
‑
火灾报警装置；180
‑
火灾报警提示装置；200
‑
安全出口；210
‑
安全门；230
‑
逃生滑梯；240
‑
安全盖板；300
‑
安全疏散通道；400
‑
隧道车行道。
具体实施方式
[0018]在实现本申请的过程中，专利技术人发现，目前加压送风装置设置在安全疏散通道的两侧端头，当隧道行车道中部发生火灾时，无法及时保证疏散通道内为正气压，存在烟气侵入安全疏散通道的问题。
[0019]针对上述问题，本申请实施例中提供了一种隧道安全系统，通过在每个安全出口处设置阻烟装置，无论隧道车行道什么位置发生火灾，阻烟装置都能及时提供正气压，防止隧道车行道的烟气侵入安全疏散通道，保证人员的疏散安全。
[0020]本申请实施例中的方案可以采用各种计算机语言实现，例如，面向对象的程序设计语言Java和直译式脚本语言JavaScript等。
[0021]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]请参照图1，为本申请实施例提供的一种隧道安全系统100的结构框图，该隧道安全系统100包括多个阻烟装置110和控制装置120，多个阻烟装置110均与控制装置120电连接。
[0023]请参照图2
‑
4，为图1所示的隧道安全系统100的结构示意图，多个阻烟装置110分别设置于每个安全出口200处。
[0024]其中，在安全疏散通道300与隧道车行道400之间设置有多个安全出口200。如图3所示，该安全出口200处可以设置有安全门210，安全门210与控制装置120电连接。控制装置120用于控制安全门210的开启或关闭，以控制该安全出口200是否连通安全疏散通道300和隧道车行道400。
[0025]如图4所示，该安全出口200处也可以设置有逃生滑梯230和安全盖板240，安全盖板240与控制装置120电连接。控制装置120用于控制安全盖板240的开启或关闭，以控制该安全出口200是否连通安全疏散通道300和隧道车行道400。
[0026]请继续参照图3，为矩形隧道的隧道安全系统100的横断面示意图，在矩形隧道中，安全疏散通道300和隧道车行道400并行设置在同一水平面上，且该安全疏散通道300设置在矩形隧道的中部。
[0027]请继续参照图4，为盾构隧道的隧道安全系统100的横断面示意图，在盾构隧道中，安全疏散通道300设置在隧道车行道400的下方。
[0028]应理解，安全疏散通道300为钢筋混凝土结构，与隧道主体一起浇筑，并沿隧道长度方向布置。
[0029]其中，控制装置120用于在隧道车行道400发生火灾时，控制阻烟装置110向安全出口200提供正气压。可以理解，阻烟装置110向安全出口200提供的正气压可以表征为，安全疏散通道300的气压大于隧道车行道400的气压。安全疏散通道300的气压大于隧道车行道400的气压，可以防止隧道车行道400的烟气侵入安全疏散通道300。
[0030]可见，通过在每个安全出口200处设置阻烟装置110，无论隧道车行道400什么位置发生火灾，阻烟装置110都能及时提供正气压，防止隧道车行道400的烟气侵入安全疏散通道300，保证人员的疏散安全。
[0031]由于目前的防烟模式只有安全疏散通道300相较于隧道行车道需维持正气压，该防烟模式过于，安全性并不高。
[0032]为了提高安全性，请参考图5，在图1所示的隧道安全系统100的基础上，隧道安全系统100还包括气压探测装置130，气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道安全系统，其特征在于，所述系统包括多个阻烟装置和控制装置，所述多个阻烟装置均与所述控制装置电连接；所述多个阻烟装置分别设置于每个安全出口处；其中，在安全疏散通道与隧道车行道之间设置有多个所述安全出口；所述控制装置用于在所述隧道车行道发生火灾时，控制所述阻烟装置向所述安全出口提供正气压。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括气压探测装置，所述气压探测装置与所述控制装置电连接；所述气压探测装置安装在所述每个安全出口处；所述气压探测装置用于采集所述安全出口处的气压信号，并将所述气压信号发送至所述控制装置；所述控制装置还用于依据所述气压信号，调节所述阻烟装置提供的正气压大小。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述控制装置还用于将所述气压信号与预设上限值和预设下限值进行比较；若所述气压信号小于所述预设下限值，所述控制装置还用于调大所述阻烟装置提供的正气压；若所述气压信号大于所述预设上限值，所述控制装置还用于调小所述阻烟装置提供的正气压。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的系统，其特征在于，每个所述阻烟装置均包括风筒，所述风筒包括角度可调的出风口。5.根据权利要求1
‑
3任一项所述的系统，其特征在于，所述系统还包括烟雾探测装置，所述烟雾探测装置与所述控制装置电连接；所述烟雾探测装置安装在所述每个安全出口处；所述烟雾探测装置用于采集所述安全出口处的烟雾信号，并将所述烟雾信号发送至所述控制装置；所述控制装置还用于显示所述烟雾信号；其中，所述烟雾信号用于提示工作人员是否开启所述烟雾探测装置对应的安全出口。6.根据权利要求1
‑
3任一项所述的系统，其特征在于，所述系统还包括火灾探测装置，所述火灾探测装置与所述控制装置电连接；所述火灾探测装置安装于所述隧道车行道内；所述火灾探测装置用于采集所述隧道车行道内的火灾信号，并将所述火灾信...

【专利技术属性】
技术研发人员：于晓波，蔡薇薇，付凯，赵超峰，李清瑞，邱浩，梁园，王威，张宇，黄新连，罗章波，王旭明，
申请(专利权)人：中铁第五勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：