本发明专利技术公开了一种电动汽车轮毂发电机装置，包括轮轴、制动机构、轮毂以及发电机，制动机构包括制动盘以及制动钳，发电机包括定子、转子，轮毂、制动盘以及转子均固接于轮轴上，定子包括封闭壳，封闭壳内密封腔，密封腔内通过冷却液浸没有线圈绕组，封闭壳的其中一个侧板为导热板，导热板上设置有导热伸缩棱，导热伸缩棱贯穿制动钳，导热伸缩棱的另一端设置有散热片，散热片通过连接组件连接制动钳的摩擦片以使得当摩擦片贴合制动盘时，散热片也贴合制动盘。本发明专利技术提供的一种电动汽车轮毂发电机装置，无需对冷却液布置专用的散热循环管道，避免了车轴上开孔和车底悬置的散热循环管道。免了车轴上开孔和车底悬置的散热循环管道。免了车轴上开孔和车底悬置的散热循环管道。
【技术实现步骤摘要】
电动汽车轮毂发电机装置
[0001]本专利技术涉及电动汽车技术，具体涉及一种电动汽车轮毂发电机装置。
技术介绍
[0002]公知的，汽车制动系统通过刹车钳和刹车盘的摩擦将动能转换为热能以实现汽车的制动，显然的，汽车具有大量的制动动能，现有技术中均以热能的形式直接耗散到空气中了，电动汽车由于其电池容量的有效性，部分电动汽车在汽车轮毂上设置发电机以回收部分制动动能，其通过汽车的制动过程带动轮毂发电机发电，将制动的动能转化为电能予以回收利用。
[0003]如公开号为CN103051108A，名称为《盘式励磁多极无刷单相交流轮毂汽车发电机》，公开日为2013年4月17的专利技术专利申请，其包括轮毂、制动盘、连接盘、车轴和轴套和发电机；连接盘固定在轮毂的一侧，制动盘固定在轮毂的另一侧，轮毂内设有放置发电机的内腔；连接盘的中部与车轴通过锁紧螺栓连接，车轴外设有轴套，制动盘及轮毂分别通过轴承与轴套连接；所述发电机包括机壳、线圈铁芯、线圈、磁极、电枢铁芯及线圈绕组，所述线圈铁芯、线圈、磁极、电枢铁芯及线圈绕组设在机壳内；所述机壳固定在轴套上，磁极设在电枢铁芯及线圈绕组和线圈之间，一端固定在轮毂上。其在车辆制动或滑行时，励磁电路接通，利用车辆惯性发电，车辆的惯性动能转化为电能，向电瓶充电，形成能量转换，节约了能源，减少了车辆的运行成本。
[0004]现有技术中，轮毂发电机的定子的线圈在发电过程中会产生大量的热，为了进行冷却，定子内具有冷却腔，冷却腔内具有冷却液，线圈浸没于线圈中以实现散热，但是为了对冷却液进行冷却循环，需要通过管道将冷却液连接到车体内，现有技术中采用了两种方法，其一在轮轴上开中心贯穿孔，通过中心贯穿孔布置管道以将冷却液送入冷却循环，其二设置一个专用的悬置管道，通过悬置管道将冷却液送入冷却循环。显然的，轮轴为核心的承载和传动结构，其上开孔增加了车辆的风险，而悬置管道位于车底，所处环境较为复杂，容易损坏磨损，这两种散热方式均存在明显的不足之处。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是提供一种电动汽车轮毂发电机装置，以解决现有技术中的上述不足之处。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]一种电动汽车轮毂发电机装置，包括轮轴、制动机构、轮毂以及发电机，所述制动机构包括制动盘以及制动钳，所述发电机包括定子、转子，所述轮毂、制动盘以及转子均固接于轮轴上，
[0008]所述定子包括封闭壳，所述封闭壳内密封腔，所述密封腔内通过冷却液浸没有线圈绕组，所述封闭壳的其中一个侧板为导热板，所述导热板上设置有导热伸缩棱，所述导热伸缩棱贯穿所述制动钳，所述导热伸缩棱的另一端设置有散热片，所述散热片通过连接组
件连接所述制动钳的摩擦片以使得当所述摩擦片贴合所述制动盘时，所述散热片也贴合所述制动盘。
[0009]上述的电动汽车轮毂发电机装置，所述制动钳上设置有贯穿孔，所述导热伸缩棱固接于所述制动钳上，所述导热伸缩棱的伸缩部分位于所述制动钳和所述制动盘之间。
[0010]上述的电动汽车轮毂发电机装置，所述制动钳的材质为散热材质且所述制动钳上设置有散热凸起部。
[0011]上述的电动汽车轮毂发电机装置，所述散热片上设置有滚动轮，当所述散热片贴合所述制动盘时，所述滚动轮滚动于所述制动盘上。
[0012]上述的电动汽车轮毂发电机装置，所述连接组件包括弹性杆件，所述弹性杆件的两端分别连接所述散热片和摩擦片。
[0013]上述的电动汽车轮毂发电机装置，所述连接组件包括弹簧、传动盘以及连接杆，所述传动盘与所述散热片平行设置且两者之间连接有所述弹簧，所述连接杆的两端分别连接所述传动盘和摩擦片。
[0014]上述的电动汽车轮毂发电机装置，所述传动盘上背离所述散热片的一侧设置有条状槽，所述条状槽的延伸方向与所述传动盘的运动方向一致，所述连接杆的端部抵接于所述条状槽的底壁上。
[0015]上述的电动汽车轮毂发电机装置，所述连接组件包括传动盘以及连接杆，所述传动盘连接于所述散热片上，所述连接杆的两端分别连接所述传动盘和摩擦片；
[0016]所述传动盘上背离所述散热片的一侧设置有条状槽，所述条状槽的延伸方向与所述传动盘的运动方向一致，所述连接杆的端部抵接于所述条状槽的底壁上。
[0017]上述的电动汽车轮毂发电机装置，所述导热伸缩棱上设置有传热盘，所述传热盘与所述制动钳集成为一体式结构。
[0018]上述的电动汽车轮毂发电机装置，所述导热板上设置有散热翅片。
[0019]在上述技术方案中，本专利技术提供的一种电动汽车轮毂发电机装置，定子内线圈绕组产生的热量加热冷却液，冷却液将热量依次通过导热板、导热导热伸缩棱以及传递给散热片传递给制动钳和制动盘，依靠制动钳和制动盘实现散热，而制动钳和制动盘自身具有良好的散热效果，如此无需对冷却液布置专用的散热循环管道，避免了车轴上开孔和车底悬置的散热循环管道。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术实施例提供的电动汽车轮毂发电机装置的结构示意图；
[0022]图2为本专利技术一种实施例提供的散热片的结构示意图；
[0023]图3为本专利技术另一种实施例提供的散热片和连接组件的结构示意图；
[0024]图4为本专利技术再一种实施例提供的散热片和连接组件的结构示意图；
[0025]图5为本专利技术再一种实施例提供的导热铜盘和玻璃陶瓷环的结构示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]1、轮轴；2、轮毂；3、制动盘；4、制动钳；4.1、摩擦片；5、定子；5.1、封闭壳；5.2、密封腔；5.3、线圈绕组；5.4、导热板；5.41、散热翅片；5.5、冷却液；6、转子；7、导热伸缩棱；8、散热片；9、滚动轮；10、连接组件；10.1、弹簧；10.2、传动盘；10.3、连接杆；11、条状槽；12、传热盘；13、玻璃陶瓷环；14、导热铜盘；15、弹性垫；16、；17、；
具体实施方式
[0028]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合附图对本专利技术作进一步的详细介绍。
[0029]如图1
‑
4所示，本专利技术实施例提供的一种电动汽车轮毂2发电机装置，包括轮轴1、制动机构、轮毂2以及发电机，所述制动机构包括制动盘3以及制动钳4，所述发电机包括定子5、转子6，所述轮毂2、制动盘3以及转子6均固接于轮轴1上，所述定子5包括封闭壳5.1，所述封闭壳5.1内密封腔5.2，所述密封腔5.2内通过冷却液5.5浸没有线圈绕组5.3，所述封闭壳5.1的其中一个侧板为导热板5.4，所述导热板5.4上设置有导热伸缩棱7，所述导热伸缩棱7贯穿所述制动钳4，所述导热伸缩棱7的另一端设置有散热片8，所述散本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车轮毂发电机装置，包括轮轴、制动机构、轮毂以及发电机，所述制动机构包括制动盘以及制动钳，所述发电机包括定子、转子，所述轮毂、制动盘以及转子均固接于轮轴上，其特征在于，所述定子包括封闭壳，所述封闭壳内密封腔，所述密封腔内通过冷却液浸没有线圈绕组，所述封闭壳的其中一个侧板为导热板，所述导热板上设置有导热伸缩棱，所述导热伸缩棱贯穿所述制动钳，所述导热伸缩棱的另一端设置有散热片，所述散热片通过连接组件连接所述制动钳的摩擦片以使得当所述摩擦片贴合所述制动盘时，所述散热片也贴合所述制动盘。2.根据权利要求1所述的电动汽车轮毂发电机装置，其特征在于，所述制动钳上设置有贯穿孔，所述导热伸缩棱固接于所述制动钳上，所述导热伸缩棱的伸缩部分位于所述制动钳和所述制动盘之间。3.根据权利要求2所述的电动汽车轮毂发电机装置，其特征在于，所述制动钳的材质为散热材质且所述制动钳上设置有散热凸起部。4.根据权利要求1所述的电动汽车轮毂发电机装置，其特征在于，所述散热片上设置有滚动轮，当所述散热片贴合所述制动盘时，所述滚动轮滚动于所述制动盘上。5.根据权利要求1所述的电动汽车轮毂发电机装置，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯海忠，李国忠，张星，
申请(专利权)人：山西星力新能源装备科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。