停取车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种停取车装置。本实用新型专利技术所述的停取车装置包括：托盘底架；载车板，其滑移设置在所述托盘底架上，其滑移方向与所述托盘底架的长边相互垂直，其滑移至所述托盘底架外的部分可供汽车停放。本实用新型专利技术所述的停取车装置的存放车方式与现有的存放车方式不同，当需要停车时，在外力作用下将载车板从托盘底架中滑移至汽车行驶路径中，接着汽车直接开上至载车板上，最后在外力作用下将载车板重新移入托盘底架中，实现汽车的停放。当需要取车时，在外力作用下将载车板从托盘底架中滑移至汽车行驶路径中，接着汽车直接从载车板上开出，最后在外力作用下将载车板重新移入托盘底架中，实现汽车的取出。

【技术实现步骤摘要】
停取车装置
本技术涉及智能车库设备领域，特别是涉及一种停取车装置。
技术介绍
垂直循环式立体车库是指采用与地面垂直方向做循环运动达到存取车的停车设备，其工作原理是通过减速机带动传动机构，在牵引构件链条的基础上每隔一定距离安装一个存车托架，存车托架随链条一起做循环运动，从而达到存取车辆的目的。由于是循环式运动，托盘在转动到顶部或者底部时需要经过弧线的上升和下降，现有的垂直循环立体停车库的托盘均为框架式设计，托盘底部为悬空设置，链条上设置悬挂板，托盘相对悬挂板可以摆动，在重力作用下，托盘始终保持水平。且在托盘上设置有稳定轮，车库主体上沿运行轨迹设有用于稳定托盘的稳定轨道，车库底部设有稳定轨道的开口，在循环运动时，稳定轮首先卡入稳定轨道来保证托盘运行稳定。目前，垂直循环式立体车库通常采用汽车直入存车托架的方式来存放汽车。例如：中国专利号CN201911186387.3公开了一种循环式立体车库，参见图1，图1为循环式立体车库的载车托盘的结构示意图。该循环式立体车库包括托盘机架1。在托盘机架1上设置有一长方形的载车托盘2，该载车托盘2可放置一辆汽车。在载车托盘2的顶面设置有滑轨3，该滑轨3的导向方向平行于载车托盘2的长度方向。在托盘机架1上设置有四个悬挂梁4，四个悬挂梁4分别设置在载车托盘2的四角，位于载车托盘2长边方向上的两个悬挂梁4的距离小于车长，位于载车托盘2宽边方向上的两个悬挂梁4的距离大于车宽。当需要停车时，汽车从载车托盘1的宽边开入，汽车沿着轨道行走。当需要取车时，汽车从载车托盘1的另一宽边开出。而本专利技术人设计了另一种可应用于垂直循环式立体车库的停取车装置，该停取车装置的存放车方式与现有的存放车方式不同。
技术实现思路
基于此，本技术的目的在于，提供一种停取车装置，该停取车装置的存放车方式与现有的存放车方式不同，当需要停车时，该停取车装置从其长边侧将汽车搬入其中；当需要取车时，该停取车装置又从其长边侧将汽车搬出。一种停取车装置包括：托盘底架；载车板，其滑移设置在所述托盘底架上，其滑移方向与所述托盘底架的长边相互垂直，其滑移至所述托盘底架外的部分可供汽车停放。相对于现有技术，本技术所述的停取车装置改变了现有存放车方式。当需要停车时，在外力作用下将载车板从托盘底架中滑移至汽车行驶路径中，接着汽车直接开上至载车板上，最后在外力作用下将载车板重新移入托盘底架中，实现汽车的停放。当需要取车时，在外力作用下将载车板从托盘底架中滑移至汽车行驶路径中，接着汽车直接从载车板上开出，最后在外力作用下将载车板重新移入托盘底架中，实现汽车的取出。并且，该停取车装置可以直接设置在马路的旁边，载车板在托盘底架与马路路面之间来回移动，有助于提高存取效率，有利于避免交通堵塞。进一步地，还包括第一动力源，所述第一动力源用于驱动所述载车板滑移，所述第一动力源与所述载车板可拆卸连接。进一步地，所述第一动力源设置在地面上；所述载车板上设有第一连接部，所述第一连接部设置在所述载车板从所述托盘底架滑出的滑出侧上。进一步地，所述载车板的顶面设置有第一凸起、第二凸起，所述第一凸起与所述第二凸起均设置在所述汽车在所述载车板上的移动轨迹上，所述第一凸起的高度允许所述汽车越过所述第一凸起，所述第二凸起的高度允许所述汽车越过所述第二凸起；所述第一凸起与所述第二凸起设置在所述汽车上同一个车轮的运动轨迹上，所述第一凸起与所述第二凸起之间的间距仅供所述车轮放置；所述载车板的顶面设置有导轨，所述导轨用于导向所述汽车开入或开出所述载车板上；所述第一凸起与所述第二凸起设置在所述导轨上。进一步地，在所述载车板的滑移方向上设置有限位部、锁紧组件，所述限位部位于所述载车板的滑移空间内，所述锁紧组件设置在所述载车板从所述托盘底架上滑出的滑出侧上，所述锁紧组件具有第一状态、第二状态，当所述锁紧组件处于所述第一状态时，所述锁紧组件不在所述载车板的滑移空间内；当所述锁紧组件处于所述第二状态时，所述锁紧组件在所述载车板的滑移空间内，所述限位部与所述锁紧组件分别相抵于所述载车板的两侧以使所述载车板不能滑出所述托盘底架。进一步地，所述停取车装置包括护栏，所述护栏设置在所述汽车的车门的活动范围内，所述汽车一侧的所述护栏采用所述锁紧组件的结构。进一步地，所述锁紧组件包括：曲柄，其第一端铰接在所述托盘底架上；连杆，其第一端与所述曲柄的第二端铰接；摇杆，其第一端铰接在所述托盘底架上，其第二端与所述连杆的第二端铰接；旋转件，其与所述曲柄在所述托盘底架上的铰接点同轴设置；推拉杆，其滑移设置在所述托盘底架上，其滑移方向与所述旋转件的旋转轴线相互垂直，其设有与所述旋转件配合的啮合部，其还设有用于与第二动力源可拆卸连接的第二连接部。进一步地，所述汽车另一侧的所述护栏为固定式护栏；所述锁紧组件与所述载车板之间设置有第一胶垫，所述第一胶垫位于所述曲柄与所述载车板之间，所述第一胶垫设置在所述载车板上；当所述载车板完全滑入所述托盘底架上后，所述第一胶垫的端部位于所述曲柄的活动范围内，所述第一胶垫端部的一侧设有导向面，在所述曲柄向所述第一胶垫转动的过程中，所述曲柄沿着所述导向面移动至所述第一胶垫的端部；所述托盘底架上设置有导向部，所述导向部设置在所述托盘底架的底部，所述推拉杆穿设在所述导向部内，所述推拉杆在所述导向部内滑移；所述推拉杆位于所述旋转件与所述导向部之间，所述推拉杆位于所述旋转件的上方；所述旋转件为齿轮或涡轮；所述托盘底架上还设有凸部，所述推拉杆上还设有与所述凸部配合的凹部；所述凸部设置在所述托盘底架的底面，所述凹部设置在所述推拉杆的顶面；所述凸部为直三棱柱；所述锁紧组件还包括弹簧，所述弹簧的一端连接在所述曲柄上，所述弹簧的另一端连接在所述摇杆上；所述弹簧倾斜设置在所述曲柄与所述摇杆之间，所述弹簧与所述曲柄的连接点靠近所述托盘底架，所述弹簧与所述摇杆的连接点远离所述托盘底架。进一步地，所述导向部与所述载车板之间设置有第二胶垫，所述第二胶垫设置在所述限位部上；所述托盘底架上设有滑轨，所述滑轨设置在所述托盘底架的顶部，所述滑轨的导向方向与所述托盘底架的长边相互垂直；所述载车板上设有与所述滑轨相配合的滚轮；所述滑轨的一端为闭合端，所述闭合端为所述限位部，所述滑轨的另一端为开口端，所述开口端可供所述滚轮从所述滑轨中滑出；所述载车板的底部设有挡块，所述挡块设置在所述载车板的滑移方向上，所述挡板设置在所述滚轮与所述第二胶垫之间。进一步地，所述托盘底架的四角均设置有吊臂，位于所述载车板长度方向上的两个所述吊臂的间距大于所述载车板的长度，位于所述载车板长度方向上的两个所述吊臂设置在所述托盘长边的两端；位于所述载车板宽度方向上的两个所述吊臂的间距小于所述载车板的宽度，位于所述载车板宽度方向上的两个所述吊臂设置在所述托盘宽边的两端之间；所述托盘底架的正上方设有主梁，所述吊臂的两端分别连接在所述托盘底架、所述主梁上；所述主梁为工字型；所述主梁上设置有支撑横梁，所述支撑横梁上设置有弹性支撑块，所述弹性支撑块位于所述支撑横梁的顶面，所述弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种停取车装置，其特征在于，所述停取车装置包括托盘底架(100)、载车板(200)，所述载车板(200)滑移设置在所述托盘底架(100)上，所述载车板(200)滑移方向与所述托盘底架(100)的长边相互垂直，所述载车板(200)滑移至所述托盘底架(100)外的部分可供汽车停放；/n在所述载车板(200)的滑移方向上设置有限位部(300)、锁紧组件(400)，所述限位部(300)位于所述载车板(200)的滑移空间内，所述锁紧组件(400)设置在所述载车板(200)从所述托盘底架(100)上滑出的滑出侧上，所述锁紧组件(400)具有第一状态、第二状态，/n当所述锁紧组件(400)处于所述第一状态时，所述锁紧组件(400)不在所述载车板(200)的滑移空间内；/n当所述锁紧组件(400)处于所述第二状态时，所述锁紧组件(400)在所述载车板(200)的滑移空间内，所述限位部(300)与所述锁紧组件(400)分别相抵于所述载车板(200)的两侧以使所述载车板(200)不能滑出所述托盘底架(100)。/n

【技术特征摘要】
1.一种停取车装置，其特征在于，所述停取车装置包括托盘底架(100)、载车板(200)，所述载车板(200)滑移设置在所述托盘底架(100)上，所述载车板(200)滑移方向与所述托盘底架(100)的长边相互垂直，所述载车板(200)滑移至所述托盘底架(100)外的部分可供汽车停放；
在所述载车板(200)的滑移方向上设置有限位部(300)、锁紧组件(400)，所述限位部(300)位于所述载车板(200)的滑移空间内，所述锁紧组件(400)设置在所述载车板(200)从所述托盘底架(100)上滑出的滑出侧上，所述锁紧组件(400)具有第一状态、第二状态，
当所述锁紧组件(400)处于所述第一状态时，所述锁紧组件(400)不在所述载车板(200)的滑移空间内；
当所述锁紧组件(400)处于所述第二状态时，所述锁紧组件(400)在所述载车板(200)的滑移空间内，所述限位部(300)与所述锁紧组件(400)分别相抵于所述载车板(200)的两侧以使所述载车板(200)不能滑出所述托盘底架(100)。


2.根据权利要求1所述的停取车装置，其特征在于：还包括第一动力源，所述第一动力源用于驱动所述载车板(200)滑移，所述第一动力源与所述载车板(200)可拆卸连接。


3.根据权利要求2所述的停取车装置，其特征在于：
所述第一动力源设置在地面上；
所述载车板(200)上设有第一连接部(220)，所述第一连接部(220)设置在所述载车板(200)从所述托盘底架(100)滑出的滑出侧上。


4.根据权利要求1所述的停取车装置，其特征在于：
所述载车板(200)的顶面设置有第一凸起(250)、第二凸起(260)，所述第一凸起(250)与所述第二凸起(260)均设置在所述汽车在所述载车板(200)上的移动轨迹上，所述第一凸起(250)的高度允许所述汽车越过所述第一凸起(250)，所述第二凸起(260)的高度允许所述汽车越过所述第二凸起(260)；
所述第一凸起(250)与所述第二凸起(260)设置在所述汽车上同一个车轮的运动轨迹上，所述第一凸起(250)与所述第二凸起(260)之间的间距仅供所述车轮放置；
所述载车板(200)的顶面设置有导轨(270)，所述导轨(270)用于导向所述汽车开入或开出所述载车板(200)上；
所述第一凸起(250)与所述第二凸起(260)设置在所述导轨(270)上；
所述载车板(200)的顶面设有花纹结构。


5.根据权利要求1所述的停取车装置，其特征在于：所述停取车装置包括护栏(500)，所述护栏(500)设置在所述汽车的车门的活动范围内，所述汽车一侧的所述护栏(500)采用所述锁紧组件(400)的结构。


6.根据权利要求5所述的停取车装置，其特征在于，所述锁紧组件(400)包括：
曲柄(410)，其第一端铰接在所述托盘底架(100)上；
连杆(420)，其第一端与所述曲柄(410)的第二端铰接；
摇杆(430)，其第一端铰接在所述托盘底架(100)上，其第二端与所述连杆(420)的第二端铰接；
旋转件(440)，其与所述曲柄(410)在所述托盘底架(100)上的铰接点同轴设置；
推拉杆(450)，其滑移设置在所述托盘底架(100)上，其滑移方向与所述旋转件(440)的旋转轴线相互垂直，其设有与所述旋转件(440)配合的啮合部(451)，其还设有用于与第二动力源可拆卸连接的第二连接部(452)。


7.根据权利要求6所述的停取车装置，其特征在于：
所述汽车另一侧的所述护栏(500)为固定式护栏；
所述锁紧组件(400)与所述载车板(200)之间设置有第一胶垫(230)，所述第一胶垫(230)位于所述曲柄(410...

【专利技术属性】
技术研发人员：许卫军，
申请(专利权)人：韶关市磊信机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44