一种筒仓穿钢筋用轨道车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种筒仓穿钢筋用轨道车装置，包括多个跟筒仓直径匹配的封闭的C型轨道及其上行走的轨道车。若干根环形轨道同心设置在筒仓开字架上，每根环形轨道沿周向均布有若干节轨道车，每根环形轨道上相邻两节轨道车之间通过张紧连接件相连接；每节轨道车均能沿对应的环形轨道滑动，每节轨道车的底部均设置有一个挂钩；每根环形轨道上相邻两个挂钩之间的间距均小于待穿环向钢筋长度的一半，每根环形轨道上所有挂钩的朝向相同。本实用新型专利技术能适用于内中外多圈环向钢筋的传送，极大减轻现场施工工人的工作强度、施工难度和工作量，提高穿钢筋效率，加快滑模周期，减少建设工期，降低施工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种筒仓穿钢筋用轨道车装置
本技术涉及一种筒仓滑模施工辅助装置，特别是一种筒仓穿钢筋用轨道车装置。
技术介绍
混凝土筒仓广泛应用于工业生产中，可用于多种固态材料均匀混合，还可用于储存待用生产材料。混凝土筒仓的早期设计多采用不加预应力的钢筋混凝土体系，并且，对此类混凝土筒仓的施工通常采用滑模技术。筒仓滑模是建筑施工过程中非常重要的环节，具有施工效率高、工期短、施工成本低等优点，但是筒仓滑模属于连续施工，环向钢筋使用量大。目前环向钢筋的传送主要依靠人工，故而人工劳动强度大，环向钢筋的传送效率低，滑模施工周期长。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种筒仓穿钢筋用轨道车装置，该筒仓穿钢筋用轨道车装置适用于内外三圈以上横向钢筋的传送。极大减轻现场施工工人的工作强度和工作量，提高穿钢筋效率，加快滑模周期，减少建设工期，降低施工成本。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种筒仓穿钢筋用轨道车装置，包括若干根环形轨道和若干节轨道车。若干根环形轨道同心设置在筒仓开字架上，每根环形轨道沿周向均布有若干节轨道车，每根环形轨道上相邻两节轨道车之间通过张紧连接件相连接。每节轨道车均能沿对应的环形轨道滑动，每节轨道车的底部均设置有一个挂钩。每根环形轨道上相邻两个挂钩之间的间距均小于待穿环向钢筋长度的一半，每根环形轨道上所有挂钩的朝向相同。每根环形轨道均包括挂钩移动环槽和行走支撑环面，行走支撑环面对称布设在挂钩移动环槽两侧。每节轨道车均包括车架和设置在车架底部左右两侧的行走轮。挂钩包括一体设置的竖直杆部和钩部。其中，挂钩的钩部位于对应环形轨道的下方，挂钩的竖直杆部顶端穿过挂钩移动环槽并与车架的底部中心相连接。挂钩能在轨道车的带动下，沿挂钩移动环槽进行环向移动。轨道车的行走轮分别沿对应侧的行走支撑环面行走。每根环形轨道均包括两个导向环面，两个导向环面垂直设置在两个行走支撑环面的外侧。每节轨道车的车架顶部两侧均设置有导向轮。导向轮与导向环面滚动接触。每根环形轨道均包括设置在两个导向环面顶部的环形盖板。每个挂钩的高度均能够升降。每个挂钩均通过螺栓和锁定螺母与车架底部中心相连接，通过调节螺栓的高度，进而调节挂钩的高度。每根环形轨道上相邻两个挂钩之间的间距范围在2~3米。张紧连接件为弧形钢筋或线索。本技术具有如下有益效果：1、本技术适用于筒仓滑模施工中环向钢筋的穿插。配合钢筋传送装置或人工传送，可实现环向钢筋顺利穿过竖向钢筋，尤其适用于内外三圈以上横向钢筋的传送。极大减轻现场施工工人的工作强度和工作量，提高穿钢筋效率，加快滑模周期，减少建设工期，降低施工成本。2、本技术适应各种规格的环向钢筋。C型导轨开口朝下，避免了浇注水泥的污染，确保轨道干净和行走顺利。3、本技术将穿环向钢筋的难度降低90%以上，工作量减少了80%，效率提高1倍以上，所需人工数量减少50%-80%。极大节省了滑模施工的人工成本，缩短施工周期，提高了建设效率。4、本技术还能适用于钢绞线的传送。采用钢绞线穿送机，将钢绞线前端架设于挂钩上，采用辅助挂钩将钢绞线固定在第一个挂钩上，由钢绞线推动挂钩进而推动轨道车前进。后续钢绞线陆续架设于挂钩上。可以一次穿送多圈钢绞线。穿送完毕用手持切割机将钢绞线隔断。人工取下钢绞线进行捆绑即可。附图说明图1显示了本技术一种筒仓穿钢筋用轨道车装置的整体布局示意图。图2显示了本技术一种筒仓穿钢筋用轨道车装置的局部布局示意图。图3显示了本技术中轨道车与环形轨道的安装示意图。图4显示了本技术中轨道车的轴测图。图5显示了本技术中轨道车的俯视图。其中有：10.环形轨道；11.挂钩移动环槽；12.行走支撑环面；13.导向环面；14.环形盖板；20.轨道车；21.行走轮；211.转轴；22.车架；221.连接件安装孔；23.导向轮；24.挂钩；30.张紧连接件。具体实施方式下面结合附图和具体较佳实施方式对本技术作进一步详细的说明。本技术的描述中，需要理解的是，术语“左侧”、“右侧”、“上部”、“下部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，“第一”、“第二”等并不表示零部件的重要程度，因此不能理解为对本技术的限制。本实施例中采用的具体尺寸只是为了举例说明技术方案，并不限制本技术的保护范围。如图1和图2所示，一种筒仓穿钢筋用轨道车装置，包括若干根环形轨道10和若干节轨道车20。若干根环形轨道同心设置在筒仓内外侧的开字架上，环形轨道的根数，与需要捆绑环向钢筋的圈数相同。如图3所示，每根环形轨道均优选为C型导轨，纵截面呈开口朝下的C型。作为替换，每根环形轨道也可以为工字钢或H型钢等。每根环形轨道均优选包括挂钩移动环槽11、行走支撑环面12、导向环面13和环形盖板14。其中，挂钩移动环槽相当于C型导轨的C型开口；行走支撑环面对称布设在挂钩移动环槽两侧，两个导向环面垂直设置在两个行走支撑环面的外侧，环形盖板设置在两个导向环面顶部。环形盖板上优先加工有光孔，通过螺栓直接安装于开字架下方并固定在开字架上。每根环形轨道的C型槽内，沿周向均布有若干节轨道车，每根环形轨道上相邻两节轨道车之间通过张紧连接件30相连接，从而形成一个封闭的圆环。张紧连接件30优选为弧形钢筋或线索等，张紧连接件的长度优选为2~3米。每节轨道车均能沿对应的环形轨道滑动，如图4和图5所示，每节轨道车均包括车架22、行走轮21、导向轮23和挂钩24。上述车架优选由钢板折弯冲压或焊接而成，其结构设计成中间凹下，便于让开固定环形轨道的螺栓头部。车架中优选内置有两根转轴211，每根转轴均垂直轨道车的行走方向，每根转轴的两端各连接一个内嵌轴承的行走轮，两侧的行走轮分别沿两个行走支撑环面行走。导向轮也优选为四个，分别安装在轨道车车架的四个边角部位。每个导向轮均优选通过内嵌轴承套装在导向轮轴上，导向轮轴优选通过安装板、螺栓、螺母等与车架相连接。导向轮分别沿对应的导向环面行走，从而控制轨道车行走方向，确保轨道车沿轨道行走。上述挂钩优选安装在车架底部中心，用于放置需要穿送的环向钢筋。挂钩优选包括一体设置的竖直杆部和钩部。其中，挂钩的钩部位于对应环形轨道的下方，挂钩的竖直杆部顶端穿过挂钩移动环槽并与车架的底部中心相连接。挂钩能在轨道车的带动下，沿挂钩移动环槽进行环向移动。每个挂钩的高度均能够升降，具体优选升降设置方式为：每个挂钩均通过螺栓和锁定螺母与车架底部中心相连接，通过调节螺栓的高度，进而调节挂钩的高度。每根环形轨道上相邻两个挂钩之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种筒仓穿钢筋用轨道车装置，其特征在于：包括若干根环形轨道和若干节轨道车；/n若干根环形轨道同心设置在筒仓开字架上，每根环形轨道沿周向均布有若干节轨道车，每根环形轨道上相邻两节轨道车之间通过张紧连接件相连接；/n每节轨道车均能沿对应的环形轨道滑动，每节轨道车的底部均设置有一个挂钩；每根环形轨道上相邻两个挂钩之间的间距均小于待穿环向钢筋长度的一半，每根环形轨道上所有挂钩的朝向相同。/n

【技术特征摘要】
1.一种筒仓穿钢筋用轨道车装置，其特征在于：包括若干根环形轨道和若干节轨道车；
若干根环形轨道同心设置在筒仓开字架上，每根环形轨道沿周向均布有若干节轨道车，每根环形轨道上相邻两节轨道车之间通过张紧连接件相连接；
每节轨道车均能沿对应的环形轨道滑动，每节轨道车的底部均设置有一个挂钩；每根环形轨道上相邻两个挂钩之间的间距均小于待穿环向钢筋长度的一半，每根环形轨道上所有挂钩的朝向相同。


2.根据权利要求1所述的筒仓穿钢筋用轨道车装置，其特征在于：每根环形轨道均包括挂钩移动环槽和行走支撑环面，行走支撑环面对称布设在挂钩移动环槽两侧；每节轨道车均包括车架和设置在车架底部左右两侧的行走轮；挂钩包括一体设置的竖直杆部和钩部；其中，挂钩的钩部位于对应环形轨道的下方，挂钩的竖直杆部顶端穿过挂钩移动环槽并与车架的底部中心相连接；挂钩能在轨道车的带动下，沿挂钩移动环槽进行环向移动；轨道车的行走轮分别沿对应侧的行走支撑环面行走。

【专利技术属性】
技术研发人员：徐文胜，李雪峰，马骏，刘巍，杨松祥，
申请(专利权)人：南京师范大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32