一种汽车轮罩专用料架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车轮罩专用料架，包括支撑架(1)，支撑杆(2)，第一滑板(3)和第二滑板(4)，所述支撑杆(2)上设置有若干卡槽(21)，所述第一滑板(3)和第二滑板(4)中部分别开设有第一滑动孔(30)和第二滑动孔(40)，所述第一滑板(3)面板上设置有第一卡柱(31)，所述第二滑板(4)下部弧形结构，弧形结构两端对称设置有第二卡柱(41)，所述第一滑板(3)和第二滑板(4)上部均通过螺纹孔设置有螺栓(6)，所述螺栓(6)中心对齐卡槽(21)中心。多组第一滑板、第二滑板配合使用，第一卡柱与两个第二卡柱形成三角定位，减少了汽车轮罩相互碰撞的风险，具有良好的保护作用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮罩专用料架
本技术涉及一种汽车主机厂和零部件供应商线使用工具，更具体地说是一种汽车轮罩专用料架。
技术介绍
随着汽车品牌竞争日趋激烈，为了提高汽车的生产效率，流水线化生产模式越来越普遍，对主机厂外运输周转及场内上线器具要求越来越高。汽车轮罩多采用塑料材质，但是由于塑料本身结构强度和刚度较弱，在包装运输过程中如果不做好防护措施，较容易出现产品变形、划伤和破裂等问题。也有一些汽车采用铝质轮罩，对于铝质冲压零件，硬度相对较小，在外界冲击下，容易发生变形，因此对于器具的缓冲保护要求尤其严格。为了解决上述问题，现有专利（公开号为CN210012094U）公开了一种汽车用铝质内轮罩运输料架，包括外框架、左旋转压杆、右旋转压杆、左“┐”形支撑台、右“┌”形支撑台和上支撑梁，可在主机厂外周转运输，也可在场内上线运输，一件两用，可节约人力、物力、财力，并且此料架可最大程度的提升料架的装载量，提升产品运输效率。取放件操作简便，提高生产效率。在实现本专利技术过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：料架的固定机构的稳定性较差，若是轮罩数量较多且自身重量比较大，支撑梁的承重能力就会不足，在运输过程中就会不稳定，既可能损坏料架也可能损坏轮罩；同时多组汽车轮罩放置在一根支撑梁上，相互间容易发生碰撞，从而损坏轮罩。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车轮罩专用料架，承重能力好，结构稳定，在运输中可以较好地保护轮罩。本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车轮罩专用料架，包括支撑架；通过两个固定块设置在支撑架上的支撑杆，所述支撑杆上设置有若干卡槽，所述支撑杆为长方体结构；以及滑动连接在支撑杆上的若干第一滑板和若干第二滑板，所述第一滑板和第二滑板中部分别开设有第一滑动孔和第二滑动孔，所述第一滑动孔和第二滑动孔为与支撑杆形状相匹配的方形孔，从第一滑板与第二滑板中部看向第一滑板的视角下，所述第一滑板面板上设置有第一卡柱，从第一滑板与第二滑板中部看向第二滑板的视角下，所述第二滑板下部弧形结构，弧形结构两端对称设置有第二卡柱，所述第一卡柱安装位置高于第二卡柱安装位置，所述第一滑板和第二滑板上部均通过螺纹孔设置有螺栓，所述螺栓中心对齐卡槽中心。作为本技术的一种优选，所述支撑架底部设置有若干滚轮。作为本技术的一种优选，所述卡槽为螺纹槽。作为本技术的一种优选，所述若干第一滑板与若干第二滑板成对设置。作为本技术的一种优选，所述第一卡柱与第二卡柱的长度大于第一滑板与第二滑板间距的一半。作为本技术的一种优选，所述设置有第一卡柱的第一滑板面板上设置有聚氨酯板，设置有第二卡柱的第二滑板面板上也设置有聚氨酯板，所述聚氨酯板还覆盖第一卡柱和第二卡柱表面。本技术具有以下优点：本料架在零件可能接触所有区域均设有缓冲材料保护，可满足铝质零件放置安全要求；支撑梁两边均通过固定块设置在支撑架上，承重能力好；多组第一滑板、第二滑板配合使用，减少了汽车轮罩相互碰撞而损坏轮罩的风险，具有良好的保护作用；第一卡柱用于支撑轮罩，两个第二卡柱夹住轮罩，形成三角定位，从而有效地固定轮罩的位置，在运输过程中不会发生碰撞以致损坏轮罩；支撑杆和滑动孔为方形结构，可较好的限制滑板的径向移动，且螺栓的设置将滑板固定在了支撑杆上，在运输中不会松动。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为第一滑板结构示意图；图3为第二滑板结构示意图；图中：1-支撑架，10-滚轮，2-支撑杆，20-固定块，21-卡槽，3-第一滑板，30-第一滑动孔，31-第一卡柱，4-第二滑板，40-第二滑动孔，41-第二卡柱，5-聚氨酯板，6-螺栓。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一个实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。如图1、图2和图3所示，一种汽车轮罩专用料架，包括：支撑架1，支撑架1底部设置有若干滚轮10，滚轮10为万向轮，便于装置的移动，使用方便。通过两个固定块20设置在支撑架1上的支撑杆2，支撑杆2为长方体结构，支撑杆2上设置有若干卡槽21，卡槽21为螺纹槽，螺纹槽与螺栓6的配合更为紧固，能够更好地卡紧第一滑板3和第二滑板4，在运送汽车轮罩时产生的抖动不至于滑开，以致轮罩掉落损坏。以及滑动连接在支撑杆2上成对设置的若干第一滑板3和若干第二滑板4，第一滑板3和第二滑板4中部分别开设有第一滑动孔30和第二滑动孔40，第一滑动孔30和第二滑动孔40为与支撑杆2形状相匹配的方形孔，支撑杆2、第一滑动孔30和第二滑动孔40的方形结构可以防止第一滑块和第二滑块径向摆动，使轮罩的运输更加稳定，从第一滑板3与第二滑板4中部看向第一滑板3的视角下，第一滑板3面板上设置有第一卡柱31，从第一滑板3与第二滑板4中部看向第二滑板4的视角下，第二滑板4下部弧形结构，弧形结构两端对称设置有第二卡柱41，第一卡柱31安装位置高于第二卡柱41安装位置，第一卡柱31和第二卡柱41为三角设置，这由汽车零部件汽车轮罩的结构决定的，根据汽车轮罩的结构三角设置，两个第二卡柱41夹紧轮罩，具有良好的支撑作用，也能更好的保护轮罩。第一滑板3和第二滑板4上部均通过螺纹孔设置有螺栓6，螺栓6中心对齐卡槽21中心。第一卡柱31与第二卡柱41的长度大于第一滑板3与第二滑板4间距的一半，第一卡柱31紧挨第二滑板4设置可以较好的支撑轮罩，有较多的空间放置轮罩。设置有第一卡柱31的第一滑板3面板上设置有聚氨酯板5，设置有第二卡柱41的第二滑板4面板上也设置有聚氨酯板5，聚氨酯板5还覆盖第一卡柱31和第二卡柱41表面，聚氨酯板5可以较好的保护所有与轮罩接触的地方，避免在运输过程中因摩擦或者碰撞而在轮罩上留下划痕。本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮罩专用料架，其特征在于，包括：/n支撑架(1)；/n通过两个固定块(20)设置在支撑架(1)上的支撑杆(2)，所述支撑杆(2)上设置有若干卡槽(21)，所述支撑杆(2)为长方体结构；/n以及滑动连接在支撑杆(2)上的若干第一滑板(3)和若干第二滑板(4)，所述第一滑板(3)和第二滑板(4)中部分别开设有第一滑动孔(30)和第二滑动孔(40)，所述第一滑动孔(30)和第二滑动孔(40)为与支撑杆(2)形状相匹配的方形孔，从第一滑板(3)与第二滑板(4)中部看向第一滑板(3)的视角下，所述第一滑板(3)面板上设置有第一卡柱(31)，从第一滑板(3)与第二滑板(4)中部看向第二滑板(4)的视角下，所述第二滑板(4)下部弧形结构，弧形结构两端对称设置有第二卡柱(41)，所述第一卡柱(31)安装位置高于第二卡柱(41)安装位置，所述第一滑板(3)和第二滑板(4)上部均通过螺纹孔设置有螺栓(6)，所述螺栓(6)中心对齐卡槽(21)中心。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮罩专用料架，其特征在于，包括：
支撑架(1)；
通过两个固定块(20)设置在支撑架(1)上的支撑杆(2)，所述支撑杆(2)上设置有若干卡槽(21)，所述支撑杆(2)为长方体结构；
以及滑动连接在支撑杆(2)上的若干第一滑板(3)和若干第二滑板(4)，所述第一滑板(3)和第二滑板(4)中部分别开设有第一滑动孔(30)和第二滑动孔(40)，所述第一滑动孔(30)和第二滑动孔(40)为与支撑杆(2)形状相匹配的方形孔，从第一滑板(3)与第二滑板(4)中部看向第一滑板(3)的视角下，所述第一滑板(3)面板上设置有第一卡柱(31)，从第一滑板(3)与第二滑板(4)中部看向第二滑板(4)的视角下，所述第二滑板(4)下部弧形结构，弧形结构两端对称设置有第二卡柱(41)，所述第一卡柱(31)安装位置高于第二卡柱(41)安装位置，所述第一滑板(3)和第二滑板(4)上部均通过螺纹孔设置有螺栓(6)，所述螺栓(6)中心对...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢雄，易波，
申请(专利权)人：成都市龙泉通惠实业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51