配气结构智能化管理系统技术方案

本发明专利技术涉及一种配气结构智能化管理系统，包括：直推式配气结构，设置在车辆的机盖下，包括正时齿轮、正时齿轮带、凸轮轴、液压挺杆、气门弹簧、排气门和进气门；所述凸轮轴固定在所述正时齿轮的中心位置，所述正时齿轮带维系在所述正时齿轮上；更换提醒机构，用于在接收到的带体估测宽度小于最小允许宽度时，发出带体更换信号；参数设定机构，用于在接收到带体可靠信号时，根据所述带体估测宽度调节所述正时齿轮的最大允许转速。本发明专利技术的配气结构智能化管理系统运行稳定、安全可靠。能够在对正时齿轮带的侧面厚度进行有效识别的基础上，对正时齿轮带的安全运行进行现场有效管控，从而提升车辆运行的安全性和可靠性。车辆运行的安全性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
配气结构智能化管理系统


[0001]本专利技术涉及配气结构领域，尤其涉及一种配气结构智能化管理系统。

技术介绍

[0002]发动机配气机构(内燃机配气机构)是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。
[0003]配气机构的要求是结构参数和形式有利于减少进气和排气阻力，而且进、排气门的开启时刻和延续的开启时间比较适当，使进气和排气都尽可能充分，以得到较大的功率转矩和排放性能。
[0004]新鲜混合气或空气充满气缸的程度，用充气效率来表示。充气效率越高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气质量越多，燃烧混合气可能发出的热量越大，发动机的功率越大。对一定容积(V)的发动机而言，质量与进气终了的T和P有关，进气的T和P越低，进气质量越大，充气效率越高。
[0005]当前，车辆配气结构中的正时齿轮带是一个容易磨损的器件，一旦正时齿轮带的带体在磨损过程中被削减的过于狭窄，其宽度无法维护正时齿轮带的安全、可靠运行，这时如果不进行及时更换，必将影响整车的安全性，同时对车辆的故障发生率造成不利影响，另外，正时齿轮带的带体在接近于过窄的宽度时，也需要对驱动其的最大允许转速进行相应控制，从而进一步提升车辆的安全性和可靠性。

技术实现思路

[0006]为了解决相关领域的技术问题，本专利技术提供了一种配气结构智能化管理系统，能够对正时齿轮带的侧面厚度进行有效识别，在此基础上，对正时齿轮带是否需要更换以及驱动正时齿轮带的最大允许转速进行现场控制，从而保证现场车体部件的安全运行。
[0007]为此，本专利技术至少需要具备以下几处关键的专利技术点：
[0008](1)采用针对性的识别机制对正时齿轮带的侧面厚度进行识别，以获得可靠的带体厚度值，并在所述带体厚度值小于最小允许宽度时，发出带体更换信号以触发维修人员对正时齿轮带的带体更换，从而降低车辆故障发生概率；
[0009](2)在识别到的带体厚度值大于等于最小允许宽度时，根据带体估测宽度调节正时齿轮带所维系的正时齿轮的最大允许转速，其中，所述带体估测宽度越大，调节后的所述正时齿轮的最大允许转速越快。
[0010]根据本专利技术的一方面，提供了一种配气结构智能化管理系统，所述系统包括：
[0011]直推式配气结构，设置在车辆的机盖下，包括正时齿轮、正时齿轮带、凸轮轴、液压挺杆、气门弹簧、排气门和进气门。
[0012]更具体地，在所述配气结构智能化管理系统中：
[0013]所述凸轮轴固定在所述正时齿轮的中心位置，所述排气门和所述进气门设置在所述凸轮轴的下方，所述正时齿轮带维系在所述正时齿轮上。
[0014]更具体地，在所述配气结构智能化管理系统中，所述系统还包括：
[0015]侧面录影结构，设置在所述正时齿轮带的侧面，用于面对所述正时齿轮带的厚度方向执行录影动作，以获得均匀时间间隔的各个侧面录影图片；
[0016]亮度处理设备，与所述侧面录影结构连接，用于对每一个侧面录影图片的各个像素的各个亮度通道数值构成的亮度通道图片先执行对比度提升处理后执行边缘锐化处理以获得处理后的亮度通道图片；
[0017]色调处理设备，与所述侧面录影结构连接，用于对每一个侧面录影图片的各个像素的各个色调通道数值构成的色度通道图片执行对比度提升处理以获得处理后的色调通道图片；
[0018]饱和度处理设备，与所述侧面录影结构连接，用于对每一个侧面录影图片的各个像素的各个饱和度通道数值构成的饱和度通道图片执行边缘锐化处理以获得处理后的饱和度通道图片；
[0019]图片重叠机构，分别与所述亮度处理设备、所述色度处理设备和所述饱和度处理设备连接，用于将接收到的亮度通道图片、色调通道图片和饱和度通道图片重叠以获得侧面录影图片对应的分项处理图片；
[0020]带体检测设备，与所述图片重叠机构连接，用于基于正时齿轮带的颜色成像特征和/或几何成像特征识别出所述分项处理图片中的正时齿轮带所在的图像分块；
[0021]厚度识别设备，与所述带体检测设备连接，用于识别所述图像分块占据的最多像素行的数量以作为宽度代表数量，还用于基于所述宽度代表数量映射出对应的带体估测宽度；
[0022]更换提醒机构，与所述厚度识别设备连接，用于在接收到的带体估测宽度小于最小允许宽度时，发出带体更换信号；
[0023]所述更换提醒机构还用于在接收到的带体估测宽度大于等于所述最小允许宽度时，发出带体可靠信号；
[0024]参数设定机构，与所述更换提醒机构连接，用于在接收到所述带体可靠信号时，根据所述带体估测宽度调节所述正时齿轮的最大允许转速；
[0025]其中，在接收到所述带体可靠信号时，根据所述带体估测宽度调节所述正时齿轮的最大允许转速包括：所述带体估测宽度越大，调节后的所述正时齿轮的最大允许转速越快。
[0026]本专利技术的配气结构智能化管理系统运行稳定、安全可靠。能够在对正时齿轮带的侧面厚度进行有效识别的基础上，对正时齿轮带的安全运行进行现场有效管控，从而提升车辆运行的安全性和可靠性。
具体实施方式
[0027]下面将对本专利技术的配气结构智能化管理系统的实施方案进行详细说明。
[0028]配气机构存在多种类型，气门顶置式是应用最广泛的一种配气机构型式。进气门和排气门都倒挂在气缸盖上。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片
等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，曲轴通过传动机构(如正时齿轮)驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。另外，直推式配气结构也是一种常用的配气机构。
[0029]当前，车辆配气结构中的正时齿轮带是一个容易磨损的器件，一旦正时齿轮带的带体在磨损过程中被削减的过于狭窄，其宽度无法维护正时齿轮带的安全、可靠运行，这时如果不进行及时更换，必将影响整车的安全性，同时对车辆的故障发生率造成不利影响，另外，正时齿轮带的带体在接近于过窄的宽度时，也需要对驱动其的最大允许转速进行相应控制，从而进一步提升车辆的安全性和可靠性。
[0030]为了克服上述不足，本专利技术搭建了一种配气结构智能化管理系统，能够有效解决相应的技术问题。
[0031]根据本专利技术实施方案示出的配气结构智能化管理系统包括：
[0032]直推式配气结构，设置在车辆的机盖下，包括正时齿轮、正时齿轮带、凸轮轴、液压挺杆、气门弹簧、排气门和进气门。
[0033]接着，继续对本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种配气结构智能化管理系统，其特征在于，所述系统包括：直推式配气结构，设置在车辆的机盖下，包括正时齿轮、正时齿轮带、凸轮轴、液压挺杆、气门弹簧、排气门和进气门。2.如权利要求1所述的配气结构智能化管理系统，其特征在于：所述凸轮轴固定在所述正时齿轮的中心位置，所述排气门和所述进气门设置在所述凸轮轴的下方，所述正时齿轮带维系在所述正时齿轮上。3.如权利要求2所述的配气结构智能化管理系统，其特征在于，所述系统还包括：侧面录影结构，设置在所述正时齿轮带的侧面，用于面对所述正时齿轮带的厚度方向执行录影动作，以获得均匀时间间隔的各个侧面录影图片；亮度处理设备，与所述侧面录影结构连接，用于对每一个侧面录影图片的各个像素的各个亮度通道数值构成的亮度通道图片先执行对比度提升处理后执行边缘锐化处理以获得处理后的亮度通道图片；色调处理设备，与所述侧面录影结构连接，用于对每一个侧面录影图片的各个像素的各个色调通道数值构成的色度通道图片执行对比度提升处理以获得处理后的色调通道图片；饱和度处理设备，与所述侧面录影结构连接，用于对每一个侧面录影图片的各个像素的各个饱和度通道数值构成的饱和度通道图片执行边缘锐化处理以获得处理后的饱和度通道图片；图片重叠机构，分别与所述亮度处理设备、所述色度处理设备和所述饱和度处理设备连接，用于将接收到的亮度通道图片、色调通道图片和饱和度通道图片重叠以获得侧面录影图片对应的分项处理图片；带体检测设备，与所述图片重叠机构连接，用于基于正时齿轮带的颜色成像特征和/或几何成像特征识别出所述分项处理图片中的正时齿轮带所在的图像分块；厚度识别设备，与所述带体检测设备连接，用于识别所述图像分块占据的最多像素行的数量以作为宽度代表数量，还用于基于所述宽度代表数量映射出对应的带体估测宽度；更换提醒机构，与所述厚度识别设备连接，用于在接收到的带体估测宽度小于最小允许宽度时，发出带体更换信号；所述更换提醒机构还用于在接收到的带体估测宽度大于等于所述最小允许宽度时，发出带体可靠信号；参数设定机构，与所述更换提醒机构连接，用于在接收到所述带体可靠信号时，根据所述带体估测宽度调节所述正时齿轮的最大允许转速；其中，在接收到所述带体可靠信号时，根据所述带体估测宽度调节所述正时齿轮的最大允许转速包括：所述带体估...

【专利技术属性】
技术研发人员：张苏苏，
申请(专利权)人：张苏苏，
类型：发明
国别省市：