一种高低压集成电连接器制造技术

本发明专利技术公开了一种高低压集成电连接器，属于车辆技术领域。本发明专利技术的高低压集成电连接器，采用总成对总成的插接形式，减少了线束压接装配，提高了装配效率。利用第一高压导电件与第二高压导电件传输高压大电流、高压端子插孔组与高压端子插针组传输高压小电流及低压端子插孔组与低压端子插针组传输低压信号，集成化程度高，满足了车载电器多样化的需求。传输大电流的第一高压导电件与第二高压导电件均为片式结构，减小了电连接器的整体尺寸及重量。同时利用导向轴与导向孔配合，以保证插接过程中对中准确，提高装配效率。提高装配效率。提高装配效率。

【技术实现步骤摘要】
一种高低压集成电连接器


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种高低压集成电连接器。

技术介绍

[0002]在新能源汽车动力电池中，高压连接器作为各高压电源传输连接的关键部件，它负责动力电池与各高压总成的高压连接。目前，动力电池与高压总成常用的高压连接方案多为板端高压连接插座和线束端高压连接插头。且现有动力电池输出连接的大电流高压连接器多为2孔或单孔，且无低压连接。
[0003]随着社会的进步与发展，为了满足驾驶员多样化的需求，车载电器越来越多，这种传统的高压连接器已经不能满足需求。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种高低压集成电连接器，减少了线束压接装配，提高了装配效率，且电连接器的体积与重量显著降低。
[0005]为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0006]一种高低压集成电连接器，包括：
[0007]第一连接板，其上穿设有复合导电件和两个以上的第一高压导电件，所述复合导电件包括分别位于所述第一连接板两侧的复合输入端与复合输出端，所述复合输出端包括低压端子插孔组和高压端子插孔组；所述第一高压导电件均包括分别位于所述第一连接板两侧的第一高压输入端和第一高压输出端，所述复合输入端与所述第一高压输入端位于所述第一连接板的同侧；
[0008]第二连接板，其上穿设有两个以上的第二高压导电件，所述第二高压导电件均包括分别位于所述第二连接板两侧的第二高压输入端和第二高压输出端，所述第二高压输入端能够与所述第一高压输出端一一对应插接；所述第一高压导电件与所述第二高压导电件均为片式结构；所述第二连接板与所述第一连接板，其中一个设有导向轴，另一个设有与所述导向轴匹配的导向孔；
[0009]复合连接插头，与所述复合输出端插接；所述复合连接插头包括与所述低压端子插孔组相匹配的低压端子插针组及与所述高压端子插孔组相匹配的高压端子插针组。
[0010]作为高低压集成电连接器的优选方案，所述复合导电件、所述第一高压导电件与所述第二高压导电件的周侧均设有加强筋。
[0011]作为高低压集成电连接器的优选方案，所述第一连接板与所述第二连接板上均设有多个紧固件。
[0012]作为高低压集成电连接器的优选方案，所述第二连接板上设有主避让孔，所述复合连接插头穿设在所述主避让孔内。
[0013]作为高低压集成电连接器的优选方案，所述第一高压输入端与所述第二高压输出端上均设有插孔。
[0014]作为高低压集成电连接器的优选方案，所述第一连接板与所述第二连接板上均设有密封件，所述密封件与所述第一高压输入端或所述第二高压输出端位于同侧。
[0015]作为高低压集成电连接器的优选方案，所述密封件为环状结构。
[0016]作为高低压集成电连接器的优选方案，所述第一连接板与所述第二连接板上均设有安装轴，所述密封件设置于对应的所述安装轴的轴向面上。
[0017]作为高低压集成电连接器的优选方案，所述第一连接板与所述第二连接板均采用绝缘材料制成，所述第一连接板与所述第二连接板的外侧均设有金属外框，所述金属外框与所述第一连接板或所述第二连接板可拆卸连接。
[0018]作为高低压集成电连接器的优选方案，所述金属外框的周侧设有多个卡接连接结构。
[0019]与现有技术相比，本专利技术的有益效果：
[0020]本专利技术的高低压集成电连接器，包括第一连接板、第二连接板和复合连接插头，第一连接板上穿设有复合导电件和两个以上的第一高压导电件，复合导电件包括分别位于第一连接板两侧的复合输入端与复合输出端，复合输出端包括低压端子插孔组和高压端子插孔组；第一高压导电件均包括分别位于第一连接板两侧的第一高压输入端和第一高压输出端，复合输入端与第一高压输入端位于第一连接板的同侧；第二连接板上穿设有两个以上的第二高压导电件，第二高压导电件均包括分别位于第二连接板两侧的第二高压输入端和第二高压输出端，第二高压输入端能够与第一高压输出端一一对应插接；第一高压导电件与第二高压导电件均为片式结构；第二连接板与第一连接板，其中一个设有导向轴，另一个设有与导向轴匹配的导向孔；复合连接插头与复合输出端插接；复合连接插头包括与低压端子插孔组相匹配的低压端子插针组及与高压端子插孔组相匹配的高压端子插针组。高低压集成电连接器采用总成对总成的插接形式，减少了线束压接装配，提高了装配效率。利用第一高压导电件与第二高压导电件传输高压大电流、高压端子插孔组与高压端子插针组传输高压小电流及低压端子插孔组与低压端子插针组传输低压信号，集成化程度高，满足了车载电器多样化的需求。传输大电流的第一高压导电件与第二高压导电件均为片式结构，减小了电连接器的整体尺寸及重量。同时利用导向轴与导向孔配合，以保证插接过程中对中准确，提高装配效率。
附图说明
[0021]图1为本专利技术实施例中高低压集成电连接器的结构示意图；
[0022]图2为本专利技术实施例中高低压集成电连接器一侧的结构示意图；
[0023]图3为本专利技术实施例中高低压集成电连接器另一侧的结构示意图；
[0024]图4为本专利技术实施例中第一连接板一侧的结构示意图；
[0025]图5为本专利技术实施例中第一连接板另一侧的结构示意图；
[0026]图6为本专利技术实施例中第二连接板一侧的结构示意图；
[0027]图7为本专利技术实施例中第二连接板另一侧的结构示意图。
[0028]附图标记：
[0029]1、第一连接板；11、复合导电件；111、复合输入端；112、复合输出端；12、第一高压导电件；121、第一高压输入端；1211、第一插孔；122、第一高压输出端；13、导向孔；14、第一
加强筋；15、第一密封件；2、第二连接板；21、第二高压导电件；211、第二高压输入端；212、第二高压输出端；2121、第二插孔；22、导向轴；23、第二加强筋；24、第二密封件；25、主避让孔；3、复合连接插头；31、低压端子插针组；32、高压端子插针组；4、金属外框；41、螺栓；42、卡接连接结构；43、避让安装孔；5、紧固件。
具体实施方式
[0030]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0031]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0033]在本专利技术的描述中，需要说明的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高低压集成电连接器，其特征在于，包括：第一连接板(1)，其上穿设有复合导电件(11)和两个以上的第一高压导电件(12)，所述复合导电件(11)包括分别位于所述第一连接板(1)两侧的复合输入端(111)与复合输出端(112)，所述复合输出端(112)包括低压端子插孔组和高压端子插孔组；所述第一高压导电件(12)均包括分别位于所述第一连接板(1)两侧的第一高压输入端(121)和第一高压输出端(122)，所述复合输入端(111)与所述第一高压输入端(121)位于所述第一连接板(1)的同侧；第二连接板(2)，其上穿设有两个以上的第二高压导电件(21)，所述第二高压导电件(21)均包括分别位于所述第二连接板(2)两侧的第二高压输入端(211)和第二高压输出端(212)，所述第二高压输入端(211)能够与所述第一高压输出端(122)一一对应插接；所述第一高压导电件(12)与所述第二高压导电件(21)均为片式结构；所述第二连接板(2)与所述第一连接板(1)，其中一个设有导向轴(22)，另一个设有与所述导向轴(22)匹配的导向孔(13)；复合连接插头(3)，与所述复合输出端(112)插接；所述复合连接插头(3)包括与所述低压端子插孔组相匹配的低压端子插针组(31)及与所述高压端子插孔组相匹配的高压端子插针组(32)。2.根据权利要求1所述的高低压集成电连接器，其特征在于，所述复合导电件(11)、所述第一高压导电件(12)与所述第二高压导电件(21)的周侧均设有加强筋。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：张长涛，张天强，王国强，马云天，王微，顾家闻，慈伟程，曲振宁，李威，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：