一种中间车轮轴双出齿轮箱制造技术

本发明专利技术涉及车辆传动技术领域，尤其是一种中间车轮轴双出齿轮箱。该中间车轮轴双出齿轮箱，包括箱体B，其特征在于，所述中间车轮轴双出齿轮箱还包括容纳于该箱体B内的一对主轴B1、传动轴套B2，分别固定于一对所述主轴B1上的伞齿B11分别与固定于所述传动轴套B2上的伞齿B21啮合，其中一主轴B1用于动力输入，另一主轴B1用于动力输出。在本申请中，中间车轮轴双出齿轮箱结构简单、零件少，大大提高了加工生产效率；同时组装、更换更加便捷；采用链轮、链条和连接轴双联接方式传动，相对于现有的只采用链条、链轮配合连接的传输方式，具有更好的连接精度、连接稳定性、连接便捷性，且能够减少噪音。噪音。噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种中间车轮轴双出齿轮箱


[0001]本专利技术涉及车辆传动
，尤其是一种中间车轮轴双出齿轮箱。

技术介绍

[0002]齿轮箱应用范围广泛，例如在风力发电机组中的应用，齿轮箱是在风力发电机组中应用很广泛的一个重要的机械部件。其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速。通常风轮的转速很低，远达不到发电机发电所要求的转速，必须通过齿轮箱齿轮副的增速作用来实现，故也将齿轮箱称之为增速箱。
[0003]齿轮箱有如下的作用：1、加速减速,就是常说的变速齿轮箱。
[0004]2、改变传动方向，例如我们用两个扇形齿轮可以将力垂直传递到另一个转动轴。
[0005]3、改变转动力矩。同等功率条件下，速度转的越快的齿轮,轴所受的力矩越小，反之越大。
[0006]4、离合功能：我们可以通过分开两个原本啮合的齿轮,达到把发动机与负载分开的目的。比如刹车离合器等。
[0007]5、分配动力。例如我们可以用一台发动机，通过齿轮箱主轴带动多个从轴，从而实现一台发动机带动多个负载的功能。
[0008]请参见图1，授权公告号为CN2858359的中国技术专利公开了一种发动机中置式水陆两栖全地形车，包括船形车身(1)、发动机(2)及变速箱(3)，发动机(2)设置在车体的中部，变速箱(3)位于发动机(2)的下方，变速箱(3)输出轴的两端从左右两侧伸出箱体，在变速箱(3)输出轴的两端安装有双联链轮(4)，双联链轮(4)通过两链条(5、6)将动力分别向前和向后传递到车轮的轮轴上。该技术变速箱分别从左右两侧通过链轮链条传动系统直接将动力传递到车身两侧的车轮上，省去了传统汽车底盘部分的传动部件，结构简单，重量轻，操作简便灵活，不仅可在浅沼泽、湿地或泥泞地上行驶，也可在丛林、雪地、山地或戈壁上行驶。
[0009]请参见图2，授权公告号为CN201833870U的中国技术专利公开了一种全地形车四轮独立驱动装置。它包括四个弹性挡圈、车轮、驱动电机、紧固螺钉、减震器、上球形铰链、下摆臂和下球形铰链，两个转向杆、转动铰链、螺栓；车轮与驱动电机通过驱动电机输出轴上的花键相连接，在轴端设有弹性挡圈，驱动电机与减震器使用紧固螺钉相连，减震器通过上球形铰链与车架相连，通过螺栓将转向杆一端固定在驱动电机外壳上，通过一个下球形铰链将下摆臂一端与驱动电机固定，通过一个转动铰链将下摆臂另一端与车架相连。该技术结构简单，实现技术难度低，实用性强，且整个结构与普通车架容易搭配改装，生产成本低，适用于全地形车在复杂路况下使用，并可实现全车原地转圈。
[0010]可以看出现有技术中驱动结构复杂、零件多、组装精度要求高且繁琐，且采用双联链轮通过两链条将动力分别向前和向后传递到车轮的轮轴上，实际使用中，链条容易卡住、卡断。

技术实现思路

[0011]本专利技术目的在于提供一种中间车轮轴双出齿轮箱，结构简单、零件少，大大提高了加工生产效率；同时方便组装、更换零件。
[0012]为了解决上述技术问题，本专利技术提供的中间车轮轴双出齿轮箱，包括箱体B、容纳于该箱体B内的一对主轴B1、传动轴套B2，分别固定于一对所述主轴B1上的伞齿B11分别与固定于所述传动轴套B2上的伞齿B21啮合，其中一主轴B1用于动力输入，另一主轴B1用于动力输出。
[0013]在本专利技术的中间车轮轴双出齿轮箱的一个实施例中，所述箱体B设有用于安装一对所述主轴B1的第一安装轴孔和用于安装所述传动轴套B2的第二安装轴孔，该第一安装轴孔分别设置于箱体B相对的两侧壁上。
[0014]在本专利技术的中间车轮轴双出齿轮箱的一个实施例中，所述一对主轴B1的中心轴线与所述传动轴套B2的中心轴线垂直，所述一对主轴B1的转动方向相反。
[0015]在本专利技术的中间车轮轴双出齿轮箱的一个实施例中，所述传动轴套B2套设于车轮轴外，所述传动轴套B2的内表面与所述车轮轴外表面具有相互配合的凸条和凹槽。
[0016]在本专利技术的中间车轮轴双出齿轮箱的一个实施例中，所述凸条的截面为梯形。
[0017]在本专利技术的中间车轮轴双出齿轮箱的一个实施例中，所述箱体A具有用于与车架连接固定的连接板。
[0018]在本专利技术的中间车轮轴双出齿轮箱的一个实施例中，所述箱体A连接有箱盖。
[0019]在本专利技术的中间车轮轴双出齿轮箱的一个实施例中，所述箱体A连接固定有套设于所述主轴A1外的轴承座。
[0020]在本专利技术的中间车轮轴双出齿轮箱的一个实施例中，所述传动轴套B2与所述箱体B转动连接，所述传动轴套B2与所述箱体B之间设有第一轴承。
[0021]在本专利技术的中间车轮轴双出齿轮箱的一个实施例中，所述箱体B连接有用于防止所述第一轴承脱落的轴承盖。
[0022]在本申请中，中间车轮轴双出齿轮箱结构简单、零件少，大大提高了加工生产效率；同时组装、更换更加便捷。
[0023]在本申请的一个实施例中，采用链轮、链条和连接轴双联接方式传动，相对于现有的只采用链条、链轮配合连接的传输方式，具有更好的连接精度、连接稳定性、连接便捷性，且能够减少噪音。
[0024]在本申请的一个实施例中，一对主轴B1的转动方向是相反的，可以通过调整两侧车轮轴单出齿轮箱的传动轴套A2的连接方向，即让伞齿A21与伞齿A11的左侧或右侧啮合从而改变传动轴套A2的转动方向，实现同侧车轮转向相同。
附图说明
[0025]图1是现有技术的一种发动机中置式水陆两栖全地形车的结构示意图。
[0026]图2是现有技术的一种全地形车四轮独立驱动装置的结构示意图。
[0027]图3是本专利技术第一实施例的中间车轮轴双出齿轮箱的结构示意图。
[0028]图4是图3的中间车轮轴双出齿轮箱的爆炸图。
[0029]图5是图4的中间车轮轴双出齿轮箱的主轴B1的结构示意图。
[0030]图6是图4的中间车轮轴双出齿轮箱的传动轴套B2与车轮轴的一种连接结构示意图。
[0031]图7是图4的中间车轮轴双出齿轮箱的传动轴套B2与车轮轴的另一种连接结构示意图。
[0032]图8是图3的中间车轮轴双出齿轮箱与两侧车轮轴单出齿轮箱、驱动齿轮箱的连接结构示意图。
[0033]图9是图8的两侧车轮轴单出齿轮箱的结构示意图。
[0034]图10是图9的两侧车轮轴单出齿轮箱的爆炸图。
[0035]图11是图8的驱动齿轮箱的爆炸图。
[0036]图12是图11的驱动齿轮箱的输入轴、传动轴组、输出轴组的组装结构示意图。
[0037]图13是图11的输入轴、传动轴组、输出轴组的另一方向的组装结构示意图。
[0038]图14是图11的驱动齿轮箱的齿轮C4、齿轮C5的分解图。
具体实施方式
[0039]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本专利技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本专利技术的限定。
[0040]请参见图3...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中间车轮轴双出齿轮箱，包括箱体B，其特征在于，所述中间车轮轴双出齿轮箱还包括容纳于该箱体B内的一对主轴B1、传动轴套B2，分别固定于一对所述主轴B1上的伞齿B11分别与固定于所述传动轴套B2上的伞齿B21啮合，其中一主轴B1用于动力输入，另一主轴B1用于动力输出。2.根据权利要求1所述的中间车轮轴双出齿轮箱，其特征在于，所述箱体B设有用于安装一对所述主轴B1的第一安装轴孔和用于安装所述传动轴套B2的第二安装轴孔，该第一安装轴孔分别设置于箱体B相对的两侧壁上。3.根据权利要求2所述的中间车轮轴双出齿轮箱，其特征在于，所述一对主轴B1的中心轴线与所述传动轴套B2的中心轴线垂直，所述一对主轴B1的转动方向相反。4.根据权利要求1所述的中间车轮轴双出齿轮箱，其特征在于，所述传动轴套B2套设于车轮轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚红卫，
申请(专利权)人：临海市海世达机械有限公司，
类型：发明
国别省市：