新型节能变速器制造技术

本发明专利技术涉及电动机输出设备的变速器装置，具体为新型节能变速器。所述变速器包括电动机、动力输出轴、若干个链传动组件和对应数量的杠杆力臂，变速器左端设置动力输出轴，右端设置链传动组件，中间由杠杆力臂连接。所述动力输出轴通过轴承固定在动力输出支架上，设置在变速器左端。链传动组件安装在链传动支架上，设置在变速器右端，每个链传动组件由上、下设置的两个链轮和链条构成，链轮固定在链轮转轴上，链轮转轴通过轴承固定在链传动支架上，链条与一个杠杆力臂的右前臂活动连接。通过棘轮带动动力输出轴顺时针转动，输出轴外接变速机构或传动装置，形成动力输出，驱动汽车或电动车车轮。动车车轮。动车车轮。

【技术实现步骤摘要】
新型节能变速器


[0001]本专利技术涉及电动机输出设备的变速器装置，具体为新型节能变速器。

技术介绍

[0002]随着现代社会的发展，能源需求越来越多，逐步出现能源紧张的局势。传统的燃料类能源不仅利用率低，还会产生大量的污染，因此世界大力推广清洁的电力能源，电动汽车、电动摩托、电力列车已经成为主要的交通工具。但限于电池技术的限制，电动汽车、电动摩托车还是有动力不足、动力持续时间短的缺陷，尤其是在超负荷作工和爬坡运行时，耗电能很大，很快就将电池电量耗完，需要再次充电。在电池电量较难突破的情况下，如何降低电力的能耗，提升电动机的输出动力也是一个解决方向。

技术实现思路

[0003]本专利技术针对电动机高负荷输出做功耗电大的问题，采取外部设置节能变速器，将电动机的输出动力通过杠杆力臂的转换，消耗较小的电量，获得更大的力矩输出。
[0004]本专利技术的设计方案如下： 新型节能变速器，所述变速器包括电动机、动力输出轴、若干个链传动组件和对应数量的杠杆力臂，变速器左端设置动力输出轴，右端设置链传动组件，中间由杠杆力臂连接。所述动力输出轴通过轴承固定在动力输出支架上，设置在变速器左端。
[0005]链传动组件安装在链传动支架上，设置在变速器右端，每个链传动组件由上、下设置的两个链轮和链条构成，链轮固定在链轮转轴上，链轮转轴通过轴承固定在链传动支架上，链条与一个杠杆力臂的右前臂活动连接。
[0006]杠杆力臂左端力臂中心设置棘轮，杠杆力臂上安装有与棘轮配合的棘爪。棘轮中心为六方孔，动力输出轴安装在棘轮中，杠杆力臂右前臂设置有力臂滑槽，力臂滑槽中安装工字形滚轴，工字形滚轴在力臂滑槽中滑动移位，工字形滚轴固定在链条上，将杠杆力臂和链条活动连接，随链条上、下运动，杠杆力臂以左端动力输出轴为圆心，右端随链条做上、下往复运动，随着高度位置变化，工字形滚轴在力臂滑槽中滑动位移。动力输出轴为六方轴，与棘轮中心孔配合。电动机通过变速齿轮组对链轮转轴进行驱动连接，电动机驱动链传动组件，带动杠杆力臂绕动力输出轴转动，顺时针转动时，通过棘轮带动动力输出轴顺时针转动，输出轴外接变速机构或传动装置，形成动力输出，驱动汽车或电动车车轮。
[0007]所述杠杆力臂右前端设置有滚轮，滚轮安装在限位滑轨中，限位滑轨按杠杆力臂随链条上、下运动的轨迹设置弧度，与链传动支架固定，对杠杆力臂进行限位，防止其转动时横向摆动。
[0008]所述杠杆力臂等间距安装在动力输出轴上，相邻杠杆力臂间初始位置夹相同。这样在多个力臂同时转动时，依次带动动力输出轴顺时针旋转，形成连续的动力输出。
[0009]所述杠杆力臂长度为链轮组件的两个链轮间距的3~8倍，如动力需要增加，只需增高链条高度和力臂长度能达到动力需求。
[0010]普通电动机输出，获得更大的力矩，则需要消耗更多的电能。采用新型节能变速器，将电动机的输入经过杠杆力臂的转换，提高了力矩，适用于电力驱动装置，转换后较小的电动机输出，既能产生较大的动力，不需增加耗电量，尤其适用于电动汽车、电动摩托车等电量受限，又需要较大驱动力的机械，降低电能消耗，延长电池持续供电时间。对目前电动车在超负荷作工和陡坡做工大量耗电的现状，应用本产品能克服这一问题，节省耗电量。
附图说明
[0011]图1为本专利技术的主视结构示意图；图2为本专利技术的俯视结构示意图；图3为链传动组件和链传动支架结构示意图；图4为杠杆力臂结构示意图；图5为杠杆力臂与动力输出轴连接结构示意图。
具体实施方式
[0012]下面结合具体实施例和说明书附图对本专利技术作进一步说明。此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0013]实施例：新型节能变速器，其主体变速器由电动机8、动力输出轴3、链传动组件1和杠杆力臂2、动力输出支架5和链传动支架4构成。如图1、2所示，动力输出轴3通过轴承固定在动力输出支架5上，设置在变速器左端；四个链传动组件等间距排列安装在链传动支架4上，设置在变速器右端。如图3所示，每个链传动组件1由上、下设置的两个链轮11和链条12构成，链轮11固定在链轮转轴13上。链轮转轴13通过轴承固定在链传动支架4上。链传动支架4为框架结构支架，由上横梁42、下横梁43和中间链轮支架42构成，链轮转轴13通过轴承链轮支架42上。
[0014]链条12与一个杠杆力臂2的右前臂活动连接，每个链条上连接一个杠杆力臂。与链传动组件对应，杠杆力臂2等间距安装在动力输出轴3上。
[0015]如图4所示，杠杆力臂2左端力臂中心设置棘轮21，杠杆力臂2右前臂设置有力臂滑槽22，力臂滑槽22中安装工字形滚轴23，工字形滚轴23在力臂滑槽22中滑动移位，工字形滚轴23固定在链条12上，将杠杆力臂2和链条12活动连接，由链条12带动。杠杆力臂2右前端设置有滚轮24，滚轮24安装在限位滑轨7中.如图1、图3所示，限位滑轨7按杠杆力臂2随链条12上、下运动的轨迹设置弧度，与链传动支架4固定，对杠杆力臂2进行限位，防止其转动时横向摆动。
[0016]如图5所示，棘轮21中心为六方孔，杠杆力臂2上安装有与棘轮21配合的棘爪25，构成单向间歇运动棘轮机构。棘爪25铰接在杠杆力臂2上，动力输出轴3安装在棘轮21中，由棘轮驱动转动。杠杆力臂2旋转时，在棘爪25的作用下，使棘轮21顺时针单向转动，同时驱动动力输出轴3单向转动。
[0017]动力输出轴3为六方轴，与棘轮21中心孔配合。如图3所示，电动机通过变速齿轮组6对链轮转轴进行驱动连接，变速齿轮组6由皮带轮61、驱动转轴62，驱动齿轮63和被动齿轮64构成。驱动转轴62与链传动支架4的下横梁43固定，皮带轮61和驱动齿轮63固定在驱动转轴62上，皮带轮61通过皮带连接电动机8输出。被动齿轮64固定在链轮转轴13上，与驱动齿轮63啮合，每个链轮组件对应设置一对啮合的驱动齿轮63和被动齿轮64。电动机8通过皮带轮带动驱动转轴62转动，驱动齿轮63和被动齿轮64传动带动链条组件运行。
[0018]电动机6驱动链传动组件，带动杠杆力臂绕动力输出轴3转动，顺时针转动时，通过棘轮带动动力输出轴3顺时针转动，输出轴3外接变速机构9或传动装置，形成动力输出，驱动汽车或电动车车轮。相邻杠杆力臂间初始位置夹相同。这样在多个力臂同时转动时，依次带动动力输出轴3顺时针旋转，形成连续的动力输出。新型节能变速器在传统变速器底速时加上四根超长力臂增加扭矩数倍后，根据需要进行变速再使用，达到节能目的。
[0019]在实验室中得出，杠杆力臂长度为链轮组件的两个链轮间距的3~8倍，能达到较好的输出效果。右端链条20公分为单位增加，力臂以60公分为单位增加，右端动电机输出不变，但左端扭矩在不断增加。此设备可以用于汽车两侧达到超负荷或爬坡负载时，增加输出扭矩，提高爬坡能力，轻松节能百分之八十左右，大大降低耗电量。
[0020]综上所述是本专利技术较佳的实施例，凡依本专利技术技术方案所做的改变，所生产的功能作用未超出本专利技术技术方案的范围时均属于本专利技术的保护范围。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新型节能变速器，其特征在于，所述变速器包括电动机8、动力输出轴（3）、若干个链传动组件（1）和对应数量的杠杆力臂（2），所述动力输出轴（3）通过轴承固定在动力输出支架（5）上，设置在变速器左端；所述链传动组件（1）安装在链传动支架（4）上，设置在变速器右端，每个链传动组件（1）由上、下设置的两个链轮（11）和链条（12）构成，链轮（11）固定在链轮转轴（13）上，链轮转轴（13）通过轴承固定在链传动支架（4）上，链条（12）与一个杠杆力臂（2）的右前臂活动连接；杠杆力臂（2）左端力臂中心设置棘轮（21），杠杆力臂（2）上安装有与棘轮（21）配合的棘爪（25），棘轮（21）中心为六方孔，动力输出轴（3）安装在棘轮（21）中，杠杆力臂（2）右前臂设置有力臂滑槽（22），力臂滑槽（22）中安装工字形滚轴（23...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊学智，熊琪，熊菲，
申请(专利权)人：熊学智，
类型：发明
国别省市：