一种动力吸振器、动力总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力吸振器、动力总成及汽车。所述动力吸振器为中心对称的环形，包括环形的法兰盘，设于所述法兰盘沿其轴向一侧的环形的橡胶件，以及包裹于所述橡胶件中的环形的配重块；所述法兰盘上设置有安装孔；所述橡胶件的外周设置有用于避让所述安装孔的第一凹槽，所述配重块的外周设置有用于避让所述安装孔的第二凹槽；所述第一凹槽贯穿所述橡胶件沿其轴向的两端，所述第二凹槽贯穿所述配重块沿其轴向的两端；所述法兰盘的边缘对应所述安装孔处向外延伸形成凸耳。本实用新型专利技术的动力吸振器调频减震效果较好，且结构简单、安装方便。

【技术实现步骤摘要】
一种动力吸振器、动力总成及汽车
本技术涉及汽车技术，尤其涉及一种动力吸振器、动力总成及汽车。
技术介绍
汽车的动力总成包括发动机总成、变速器总成及分动器总成，使得动力总成沿车前后方向的尺寸较长，导致整个动力总成弯振模态较低，容易产生共振，导致车辆在行车过程中有不可预期的噪音，虽然可以通过动力吸振器减小此噪声，但现有技术中的动力吸振器的降噪效果仍然不够理想。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种动力吸振器、动力总成及汽车。本技术实施例提供了一种动力吸振器，其中，所述动力吸振器为中心对称的环形，包括环形的法兰盘，设于所述法兰盘沿其轴向一侧的环形的橡胶件，以及包裹于所述橡胶件中的环形的配重块；所述法兰盘上设置有安装孔；所述橡胶件的外周设置有用于避让所述安装孔的第一凹槽，所述配重块的外周设置有用于避让所述安装孔的第二凹槽；所述第一凹槽贯穿所述橡胶件沿其轴向的两端，所述第二凹槽贯穿所述配重块沿其轴向的两端；所述法兰盘的边缘对应所述安装孔处向外延伸形成凸耳。可选的，所述配重块与所述法兰盘之间在所述法兰盘的轴向上具有间隔。可选的，所述间隔大于等于6.1mm且小于等于12.3mm。可选的，所述法兰盘的内径大于所述橡胶件的内径且小于所述橡胶件的外径，所述法兰盘的外径大于所述橡胶件的外径。可选的，所述凸耳为弧形凸耳，所述凸耳沿所述法兰盘的周向上的两端与所述法兰盘的外周面之间设置有弧形过渡面。可选的，所述橡胶件及所述配重块的侧壁的厚度在远离所述法兰盘的方向上逐渐减小。可选的，所述橡胶件沿所述法兰盘轴向上的一端与所述法兰盘连接，另一端设置有与所述法兰盘的轴向垂直的后端面，所述后端面上设置有通孔，所述通孔从所述后端面延伸至橡胶件内的所述配重块处。可选的，所述安装孔为多个，且沿所述法兰盘的周向均匀分布。本技术实施例还提供一种动力总成，所述动力总成包括如上所述的动力吸振器，所述动力吸振器围绕所述动力总成的主传动轴线设置，所述法兰盘与所述动力总成连接。本技术实施例还提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的动力总成。本技术的有益之处在于：将动力吸振器设置为中心对称的环形，使得动力吸振器的各向频率相同，装配时动力吸振器可绕着整个汽车动力总成的主传动轴线装配，能解决动力总成不同方向的弯振问题，降低车辆在行驶过程中的噪音；另外，动力吸振器上设置了法兰盘，便于将动力吸振器与汽车动力总成连接；橡胶件的外周设置有用于避让安装孔的第一凹槽，配重块的外周设置有用于避让安装孔的第二凹槽，在将螺钉或螺栓穿入安装孔时，凹槽形成了避让空间，以使螺钉或螺栓能顺利的穿入安装孔中，便于装配；法兰盘的边缘对应安装孔处向外延伸形成凸耳，使得安装孔的外边缘足够宽，增加了安装孔处法兰盘的强度，避免由于开设了安装孔而导致法兰盘在安装孔处较脆弱，容易断裂或损坏。附图说明图1是本技术实施例中动力吸振器的结构示意图；图2是本技术图1所示结构另一视角的结构示意图；图3是本技术图1所示结构的分解结构示意图；图4是本技术中动力吸振器与动力总成装配的结构示意图；图5是本技术图3中A部分的放大图；图6是本技术图1所示结构的截面结构示意图。图中：100、动力吸振器；200、动力总成；201、主传动轴线；110、法兰盘；111、安装孔；112、凸耳；113、弧形过渡面；120、橡胶件；121、第一凹槽；122、通孔；123、后端面；130、配重块；131、第二凹槽。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。本实施例在于提供一种动力吸振器，本技术中的动力吸振器主要用于汽车的动力总成上，当然也可以应用于其它需要减振降噪的领域及设备上。图1是本技术实施例中动力吸振器的结构示意图，图2是本技术图1所示结构另一视角的结构示意图，图3是本技术图1所示结构的分解结构示意图，图4是本技术中动力吸振器与动力总成装配的结构示意图，请结合体图1至图4，动力吸振器100为中心对称的环形，安装时将动力吸振器100绕着动力总成200的主传动轴线201装配，动力吸振器100为中心对称的环形，所以其各向频率相同，能很好的解决动力总成200不同方向的弯振问题，降低车辆在行驶过程中的噪音。如图1至图3所述，动力吸振器100包括环形的法兰盘110、环形的橡胶件120以及环形的配重块130，三者都为环形，使得动力吸振器100的各向频率相同。如图4所示，法兰盘110用于与动力总成200连接，橡胶件120设置在法兰盘110沿其轴向的一侧，法兰盘110沿其轴向的另一侧抵接在动力总成200上，并锁紧固定。配重块130包裹于橡胶件120中，法兰盘110、橡胶件120及配重块130三者可通过橡胶硫化工艺成型，先将法兰盘110和配重块130通过夹具固定，然后将硫化橡胶在法兰盘110和配重块130上成型为橡胶件120，这样就可以形成本技术的动力吸振器100了，成型后橡胶件120将配重块130包裹，且橡胶件120的一端粘在法兰盘110上，使法兰盘110、橡胶件120及配重块130连成一体，形成动力吸振器100。动力吸振器100的原理为将动力吸振器100设计为类似于弹簧结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力吸振器，其特征在于，所述动力吸振器为中心对称的环形，包括环形的法兰盘(110)，设于所述法兰盘(110)沿其轴向一侧的环形的橡胶件(120)，以及包裹于所述橡胶件(120)中的环形的配重块(130)；所述法兰盘(110)上设置有安装孔(111)；/n所述橡胶件(120)的外周设置有用于避让所述安装孔(111)的第一凹槽(121)，所述配重块(130)的外周设置有用于避让所述安装孔(111)的第二凹槽(131)；/n所述第一凹槽(121)贯穿所述橡胶件(120)沿其轴向的两端，所述第二凹槽(131)贯穿所述配重块(130)沿其轴向的两端；/n所述法兰盘(110)的边缘对应所述安装孔(111)处向外延伸形成凸耳(112)。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力吸振器，其特征在于，所述动力吸振器为中心对称的环形，包括环形的法兰盘(110)，设于所述法兰盘(110)沿其轴向一侧的环形的橡胶件(120)，以及包裹于所述橡胶件(120)中的环形的配重块(130)；所述法兰盘(110)上设置有安装孔(111)；
所述橡胶件(120)的外周设置有用于避让所述安装孔(111)的第一凹槽(121)，所述配重块(130)的外周设置有用于避让所述安装孔(111)的第二凹槽(131)；
所述第一凹槽(121)贯穿所述橡胶件(120)沿其轴向的两端，所述第二凹槽(131)贯穿所述配重块(130)沿其轴向的两端；
所述法兰盘(110)的边缘对应所述安装孔(111)处向外延伸形成凸耳(112)。


2.根据权利要求1所述的动力吸振器，其特征在于，所述配重块(130)与所述法兰盘(110)之间在所述法兰盘(110)的轴向上具有间隔。


3.根据权利要求2所述的动力吸振器，其特征在于，所述间隔大于等于6.1mm且小于等于12.3mm。


4.根据权利要求1所述的动力吸振器，其特征在于，所述法兰盘(110)的内径大于所述橡胶件(120)的内径且小于所述橡胶件(120)的外径，所述法兰盘(110)的外径大于所述橡胶件(120)的外径。

【专利技术属性】
技术研发人员：白占海，秦臻，郝能伟，徐立辉，李锋，张益智，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22