一种载重型电动车车架制造技术

本实用新型专利技术涉及载重型电动车车架设备技术领域，提供了一种载重型电动车车架，包括车架大梁，车架大梁的一端连接有前架，前架的下端连接有缓冲前插支架，车架大梁包括两个对称的Z型管架，且两个Z型管架通过多个固定杆相互垂直连接，车架大梁远离前架的侧壁上连接有后插支架。本实用新型专利技术克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，解决了现有的载重型电动车车架载货区域较少，同时舒适性差以及重心较高的问题，本实用新型专利技术采用了简单的结构组合，提高了载货的区域，同时通过多个液压杆提高了减振效果，同时采用了较大的座椅，提高了舒适度，同时还降低了电动车车架的重心，具有很强的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种载重型电动车车架
本技术涉及载重型电动车车架设备
，具体涉及一种载重型电动车车架。
技术介绍
目前，电动车的种类主要包括有：豪华型、轻便代步型及载重型，而载重型的电动车主要考虑的是载货。传统的载重型电动车车架往往存在以下问题：1、载货空间较小，载货区域少。2、舒适性差，仅依靠车轮减震，运送的货物容易被颠坏，驾驶者易疲劳。3、传统的载重型电动车车架电池安装位置相对较高，重心不稳，在遇到紧急情况时，电动车的重心不易控制，容易翻车。4、传统的载重型电动车车架由于货架空间大，座位的安装位置就相对较小，没有空间安装像豪华型或轻便代步型一样宽厚舒适的皮制座位，只能用传统自行车座位的方式通过一根支杆顶端固定一个三角形坐垫，三角形坐垫不但舒适性差。为此，我们提出一种载重型电动车车架。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种载重型电动车车架，克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，解决了现有的载重型电动车车架载货区域较少，同时舒适性差以及重心较高的问题，本技术采用了简单的结构组合，提高了载货的区域，同时通过多个液压杆提高了减振效果，同时采用了较大的座椅，提高了舒适度，同时还降低了电动车车架的重心，具有很强的实用性。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种载重型电动车车架，包括车架大梁，车架大梁的一端连接有前架，前架的下端连接有缓冲前插支架；所述车架大梁包括两个对称的Z型管架，且两个Z型管架通过多个固定杆相互垂直连接，所述车架大梁远离前架的侧壁上连接有后插支架，所述车架大梁靠近前架的侧壁上连接有横架，车架大梁的下端设置有底部端盖；所述车架大梁的侧壁上连接座椅的一端，座椅的另一端通过支撑架连接在横板上，横板连接在横架上，车架大梁上设置有后座。进一步的，所述固定杆的长度大于50厘米。进一步的，所述Z型管架的直径大于2厘米，且Z型管架采用不锈钢加工而成。进一步的，所述车架大梁远离前架的一端连接有挡架，挡架的下端固定连接有多个转动架，且转动架上活动连接有托架，托架上连接有十字形限位块，且转动架上开设有与十字形限位块相对应的限位槽。进一步的，所述前架远离车架大梁的一端连接有前载货架。进一步的，所述车架大梁与后插支架之间设置有多个后液压杆，多个后液压杆分为两排，且每排后液压杆的数量大于等于两个。进一步的，所述后座靠近座椅的一端连接有扶手。(三)有益效果本技术实施例提供了一种载重型电动车车架。具备以下有益效果：1、提高了载货的效果，通过设置多个载货区域，同时车架大梁宽度较大，能够提高载货量。2、提高舒适度，通过设置缓冲前插支架和多个后液压杆，能够提高缓冲效果，提高减振效果，提高舒适度，同时防止货物振动过大掉落。3、通过设置较大的座椅，能够提高舒适度，同时通过设置支撑杆，对座椅进行支撑，防止座椅在承重较大的情况下出现损坏。4、能够降低重心。通过将车架大梁设置成Z型，在前端放置电池能够降低重心，提高稳定性，通过提高了电动车的宽度，继而提高了电池箱的容量，从而可以存放更多的电池，降低了车架的中心，同时还能提高续航效果。5、提高载重的效果，通过提高车架大梁的整体强度，提高载重量。所述Z型管架的直径大于2厘米，且Z型管架采用不锈钢加工而成，提高Z型管架的强度，继而提高电动车的强度，提高载重效果。附图说明图1为本技术立体结构示意图；图2为本技术结构平面示意图；图3为本技术结构俯视示意图；图4为图1中A结构放大示意图。图中：车架大梁1、底部端盖1.1、前架2、缓冲前插支架3、前载货架4、横架5、座架6、支撑架7、横板7.1、后座8、后梁9、后液压杆10、挡架11、转动架11.1、托架12、十字形限位块12.1。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参照附图1-4，一种载重型电动车车架，包括车架大梁1，车架大梁1的一端连接有前架2，前架2的下端连接有缓冲前插支架3；所述车架大梁1包括两个对称的Z型管架，且两个Z型管架通过多个固定杆相互垂直连接，通过将车架大梁1设置成Z型，在前端放置电池能够降低重心，提高稳定性，另外能够减少后轮颠簸带来的振动，提高乘坐舒适度，所述车架大梁1远离前架2的侧壁上连接有后插支架9，所述车架大梁1靠近前架2的侧壁上连接有横架5，横架5与车架大梁1之间预留的空间用于存放电池，通过提高了电动车的宽度，从而可以存放更多的电池，提高续航效果，同时多个电池也能降低电动车的重心，提高稳定性能，车架大梁1的下端设置有底部端盖1.1。本实施例中，所述固定杆的长度大于50厘米，通过提高固定杆的长度，继而提高了电动车的宽度，提高了载货的量。本实施例中，如图1和2所示，所述车架大梁1的侧壁上连接座椅6的一端，座椅6的另一端通过支撑架7连接在横板7.1上，横板7.1连接在横架5上，方便设置更大的座椅6，提高了舒适度，同时通过支撑架7对座椅6进行支撑，能够提高座椅6的稳定性，防止在承重大的情况下损坏，车架大梁1上设置有后座8，方便乘坐，同时也方便载货。本实施例中，如图2和3所示，所述车架大梁1与后插支架9之间设置有多个后液压杆10，多个后液压杆10分为两排，且每排后液压杆10的数量大于等于两个，能够提高缓冲效果，缓冲后轮颠簸带来的振动，提高舒适度，同时防止货物振动过大掉落。本实施例中，如图1-3所示，所述前架2远离车架大梁1的一端连接有前载货架4，前载货架4方便载货。本实施例中，如图1-3所示，所述后座8靠近座椅6的一端连接有扶手，方便后座8上乘坐的人扶持，同时也方便捆绑货物。本实施例中，如图1-3和4所示，所述车架大梁1远离前架2的一端连接有挡架11，挡架11的下端固定连接有多个转动架11.1，且转动架11.1上活动连接有托架12，托架12上连接有十字形限位块12.1，且转动架11.1上开设有与十字形限位块12.1相对应的限位槽，方便通过托架12载货，同时方便乘坐在后座8上的人员放脚，再通过十字形限位块12.1与转动架11.1的配合，能够起到限位作用。本实施例中，所述Z型管架的直径大于2厘米，且Z型管架采用不锈钢加工而成，提高Z型管架的强度，继而提高电动车的强度，提高载重效果。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种载重型电动车车架，包括车架大梁，车架大梁的一端连接有前架，前架的下端连接有缓冲前插支架；/n其特征在于：所述车架大梁包括两个对称的Z型管架，且两个Z型管架通过多个固定杆相互垂直连接，所述车架大梁远离前架的侧壁上连接有后插支架，所述车架大梁靠近前架的侧壁上连接有横架，车架大梁的下端设置有底部端盖；/n所述车架大梁的侧壁上连接座椅的一端，座椅的另一端通过支撑架连接在横板上，横板连接在横架上，车架大梁上设置有后座。/n

【技术特征摘要】
1.一种载重型电动车车架，包括车架大梁，车架大梁的一端连接有前架，前架的下端连接有缓冲前插支架；
其特征在于：所述车架大梁包括两个对称的Z型管架，且两个Z型管架通过多个固定杆相互垂直连接，所述车架大梁远离前架的侧壁上连接有后插支架，所述车架大梁靠近前架的侧壁上连接有横架，车架大梁的下端设置有底部端盖；
所述车架大梁的侧壁上连接座椅的一端，座椅的另一端通过支撑架连接在横板上，横板连接在横架上，车架大梁上设置有后座。


2.如权利要求1所述的一种载重型电动车车架，其特征在于：所述固定杆的长度大于50厘米。


3.如权利要求1所述的一种载重型电动车车架，其特征在于：所述Z型管架的直径大于2厘米，且Z型管架采用不锈钢加工...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐龙明，
申请(专利权)人：徐氏巨龙江苏科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32