【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于双电池仓的电池状态检测控制方法，特别是涉及双电池。
技术介绍
1、双电池设计是指在一个设备或车辆中同时使用两块电池的设计，目的是增加设备的续航能力、提高电源的可靠性或者提供更多的电量以满足设备的用电需求。
2、现有技术中的双电池，通常是第一电池组会首先被使用完，然后第二电池组再被使用，这种方式使得第一电池组充分放电后才能切换至第二电池组，造成第一电池组的过渡放电，此外车辆在载货或上坡时会加快第一电池组的放电，若第一电池组放电电压不足时会动力不足的问题，因此无法根据车辆的载货或上坡情况对第一电池组暂时缺电进行补偿，确保车辆在短暂的缺电下维持车辆行驶的平稳，此外第一电池组和第二电池组在温度的变化下进行充\放电时，无法对电池的总容量进行自动调节，使电池在温度的变化下出现过充，以及无法再温度的变化下根据电荷量在一定时间内控制充\放电电流值，保证第一电池组和第二电池组充\放电和第一电池组和第二电池组的串\并联切换管控。
技术实现思路
1、专利技术目的：提出一种用于双电池仓的电池状态检测控制方法，以解决现有技术存在的上述问题。
2、技术方案：一种用于双电池仓的电池状态检测控制方法，包括：
3、步骤1、首先获取满电状态下第一电池组和第二电池组的供电量，并在满电状态下得出驱动电机可行驶的时间；
4、步骤2，通过双电池供电模块对第一电池组的工作状态进行检测，并控制第二电池组与第一电池组的串\并联；
5、步骤3，根据第一
6、步骤4，在温度变化下对充/放过程中的第一电池组和第二电池组容量进行调整，并进行调整后的输出。
7、在进一步的实施例中，所步骤1中驱动电机的动力主要由第一电池组提供，而第一电池组的容量控制着驱动电机能够行驶的距离，因此根据驱动电机行驶的起始和结束时间得出驱动电机的运行时所需第一电池组的供电总量，计算方式如下：
8、
9、式中，e表示第一电池组满电状态下的供电量，t1表示行驶的起始时间，t2表示行驶的结束时间，pr表示驱动电机运行时所需的功率。
10、在进一步的实施例中，所述第二电池组与第一电池组串/并联连接，第二电池组作为第一电池组的辅助电池，在第一电池组运行时第二电池组不提供持续的供电，第二电池组在第一电池组出现欠压时提供短暂的电源输出，第二电池组的供电总量计算方式如下：
11、
12、式中，e1表示第二电池组满电状态下的供电量，pr表示驱动电机运行时所需的功率，pb表示第一电池组所消耗的功率，ηdc表示第一电池组和第二电池组的转换效率。
13、在进一步的实施例中，所述步骤2中双电池供电模块包括第一电池组、复合电源控制器和第二电池组，所述第一电池组和第二电池组均与复合电源控制器连接，复合电源控制器与电动车的驱动电机连接；在第一电池组出现欠压时复合电源控制器在欠压的时间内控制第二电池组与第一电池组短暂的串联，使其满足欠压所需电压值，若第一电池组在设定时间内持续处于欠压时，此时复合电源控制器时第一电池组与第二电池组并联，并切断第一电池组，使第二电池组供电，避免第一电池组持续的欠压，使第二电池组向第一电池组持续的充电。
14、在进一步的实施例中，所述复合电源控制器包括隔离单元和电池采集单元，隔离单元对第一电池组和第二电池组的串\并联进行隔离切换，以及隔离第一电池组和第二电池组与驱动电机的直接连接，而电池采集单元采用四个并联电阻对第一电池组和第二电池组的工作电流进行检测，消除因温度的变化影响单个电阻值。
15、在进一步的实施例中，所述步骤3通过计算第一电池组和第二电池组的充/放的总供电量，对第一电池组和第二电池组的socn值进行计算，计算方式如下：
16、
17、式中，socn表示第一电池组和第二电池组总的电荷量，socp表示第一电池组和第二电池组前一时刻的电荷量，in表示第一电池组和第二电池组的充/放电流大小，充电为负，放电为正，t表示第一电池组与第二电池组的充/放时间，cm表示第一电池组和第二电池组总的供电量。
18、在进一步的实施例中，所述步骤4通过第一电池组和第二电池组在不同温度下的充电过程计算总的供电量，然后根据温度的变化自动更新第一电池组和第二电池组的总供电量，温度的变化对充入第一电池组和第二电池组的电量进行控制，并在温度的变化下对第一电池组和第二电池组的供电量进行调节；使第一电池组和第二电池组在循环使用时防止总供电量下降；
19、首先当第一电池组和第二电池组处于充电状态时，判断充电前静置时间是否超过设定值，若静置时间超过设定值，则进入下一步，若静置时间未超过设定值，则判断第一电池组或第二电池组上次放电未修正，则不更新容量，若已修正则进入下一步；
20、计算第一电池组和第二电池组的串\并联采用不同充电电流，并记录不同充电电流充入第一电池组和第二电池组，然后再判断充电是否将第一电池组和第二电池组充满，若未充满则不更新容量，若已充满则经双电源供电模块对第一电池组和第二电池组进行管控。
21、有益效果：本专利技术提出了一种用于双电池仓的电池状态检测控制方法，首先对第一电池组和第二电池组的供电量进行独立计算，并将计算结果反馈给双电池供电模块，进而获取当前第一电池组和第二电池组的总供电量，复合电源控制器根据第一电池组的供电状态进行管控，并在第一电池组的短时间欠压内连通第二电池组，第二电池组向第一电池组提供欠压时间内所需要的电压值，避免由于第一电池组的供电不足，造成车辆在需要动力的路段出现停止，另外第一电池组持续欠压时，通过复合电源控制器将第二电池组代替第一电池组输出，并关闭第一电池组与第二电池组的连通，然后再第一电池组和第二电池组的满电状态下得出电荷量，并在第一电池组和第二电池组充\放电时间内对电流的大小进行调节，然后根据温度的变化自动更新第一电池组和第二电池组的总供电量，温度的变化对充入第一电池组和第二电池组的电量进行控制，并在温度的变化下对第一电池组和第二电池组的供电量进行调节；使第一电池组和第二电池组在循环使用时防止总供电量下降。
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1.一种用于双电池仓的电池状态检测控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种用于双电池仓的电池状态检测控制方法，其特征在于，所步骤1中驱动电机的动力主要由第一电池组提供，而第一电池组的容量控制着驱动电机能够行驶的距离，因此根据驱动电机行驶的起始和结束时间得出驱动电机的运行时所需第一电池组的供电总量，计算方式如下：
3.根据权利要求1所述的一种用于双电池仓的电池状态检测控制方法，其特征在于，所述第二电池组与第一电池组串/并联连接，第二电池组作为第一电池组的辅助电池，在第一电池组运行时第二电池组不提供持续的供电，第二电池组在第一电池组出现欠压时提供短暂的电源输出，第二电池组的供电总量计算方式如下：
4.根据权利要求1所述的一种用于双电池仓的电池状态检测控制方法，其特征在于，所述步骤2中双电池供电模块包括第一电池组、复合电源控制器和第二电池组，所述第一电池组和第二电池组均与复合电源控制器连接，复合电源控制器与电动车的驱动电机连接；在第一电池组出现欠压时复合电源控制器在欠压的时间内控制第二电池组与第一电池组短暂的串联，使其满足欠压所需电
5.根据权利要求4所述的一种用于双电池仓的电池状态检测控制方法，其特征在于，所述复合电源控制器包括隔离单元和电池采集单元，隔离单元对第一电池组和第二电池组的串\并联进行隔离切换，以及隔离第一电池组和第二电池组与驱动电机的直接连接，而电池采集单元采用四个并联电阻对第一电池组和第二电池组的工作电流进行检测，消除因温度的变化影响单个电阻值。
6.根据权利要求1所述的一种用于双电池仓的电池状态检测控制方法，其特征在于，所述步骤3通过计算第一电池组和第二电池组的充/放的总供电量，对第一电池组和第二电池组的SOCn值进行计算，计算方式如下：
7.根据权利要求1所述的一种用于双电池仓的电池状态检测控制方法，其特征在于，所述步骤4通过第一电池组和第二电池组在不同温度下的充电过程计算总的供电量，然后根据温度的变化自动更新第一电池组和第二电池组的总供电量，温度的变化对充入第一电池组和第二电池组的电量进行控制，并在温度的变化下对第一电池组和第二电池组的供电量进行调节；使第一电池组和第二电池组在循环使用时防止总供电量下降；
...【技术特征摘要】
1.一种用于双电池仓的电池状态检测控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种用于双电池仓的电池状态检测控制方法，其特征在于，所步骤1中驱动电机的动力主要由第一电池组提供，而第一电池组的容量控制着驱动电机能够行驶的距离，因此根据驱动电机行驶的起始和结束时间得出驱动电机的运行时所需第一电池组的供电总量，计算方式如下：
3.根据权利要求1所述的一种用于双电池仓的电池状态检测控制方法，其特征在于，所述第二电池组与第一电池组串/并联连接，第二电池组作为第一电池组的辅助电池，在第一电池组运行时第二电池组不提供持续的供电，第二电池组在第一电池组出现欠压时提供短暂的电源输出，第二电池组的供电总量计算方式如下：
4.根据权利要求1所述的一种用于双电池仓的电池状态检测控制方法，其特征在于，所述步骤2中双电池供电模块包括第一电池组、复合电源控制器和第二电池组，所述第一电池组和第二电池组均与复合电源控制器连接，复合电源控制器与电动车的驱动电机连接；在第一电池组出现欠压时复合电源控制器在欠压的时间内控制第二电池组与第一电池组短暂的串联，使其满足欠压所需电压值，若第一电池组在设定时间内持续处于欠压时，此时复合电源控制器时第一电池...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐龙明，
申请(专利权)人：徐氏巨龙江苏科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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