一种电动车车架制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车技术领域，提供了一种电动车车架，包括主梁架，主梁架的前端连接有主梁管，主梁架的后端设置有一体成型的C形座位架，座位架的另一端与主梁架之间设置有支撑柱；所述主梁架的前端设置有向上弯曲的弧弯部，弧弯部的末端连接主梁管的侧端；所述主梁架底侧设置有辅梁架，辅梁架的一端连接主梁架的底侧端，辅梁架的另一端连接主梁管的末端；本实用新型专利技术增加辅梁架的设计有效增强了主梁管与主梁架之间的连接强度以及车架前段部分的承载性能；延伸连接件面积的设计为两侧的连接件之间设置横筋提供空间，增强两个连接件之间连接的稳定性；整体设计合理，结构紧凑，实用性高。性高。性高。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车车架


[0001]本技术涉及电动车
，具体涉及一种电动车车架。

技术介绍

[0002]近年来，电动车在我国得到了非常广泛的普及，在生产生活中，生产厂家根据电瓶车的具体使用环境及用户的要求设计出很多款式的电瓶车。
[0003]已公开的中国专利，公开号为CN212243672U，公开了一种新型电瓶车车架，包括主梁架，所述主梁架的前后内侧之间等距安装有多个纵向加强筋，主梁架的左右内侧壁之间安装有横向加强筋，主梁架的一端安装有主梁管，主梁管上安装有车把结构，主梁架的另一端设置有座位架，座位架的弧形弯折部分连接有衔接件，衔接件连接有后座架，主梁架和座位架之间的衔接部分安装有两个连接件。该新型电瓶车车架，保障车体结构强度的前提下降低车体的整体质量，保障结构之间配合的稳定性，可以根据用户人群调整弹簧缓冲器两端的安装位置，多组U形铰接组和多组U形连接组有效的增加了弹簧缓冲器的可调性，提高用户的骑行体验感。
[0004]但是，上述专利中存在以下问题：
[0005]1、主梁管与主梁架之间的连接强度不足，在使用过程中主梁管容易脱离主梁架，影响车架的使用寿命；
[0006]2、后轮架是通过连接件连接在主梁架上的，上述专利中的两侧的连接件之间并无关联连接，容易出现两侧的连接件随受外力影响相对内翻或者外翻，两侧的连接件随受外力相对内翻时，则后车轮会被挤压损坏；两侧的连接件随受外力相对外翻时，则后车轮容易脱离车架，使用过程存在安全隐患。
[0007]为此，我们提出一种电动车车架。
技术内容
[0008](一)解决的技术问题
[0009]针对现有技术的不足，本技术提供了一种电动车车架，克服了现有技术的不足，解决了现有的主梁管与主梁架之间的连接强度不足和两侧的连接件之间并无关联连接，使用过程存在安全隐患的问题；本技术通过在主梁架的底侧设置辅梁架，辅梁架配合主梁架同时连接主梁管，增加与主梁管之间的接触点，提高主梁管与主梁架之间的连接强度，利于影响车架的使用寿命；通过将连接件延伸为不规则板状，增大连接件的面积；两侧的连接件之间连接有横筋，横筋使两侧的连接件之间形成相对限制，提高两个连接件之间连接的稳定性，避免两侧的连接件随受外力影响相对内翻或者外翻影响后车轮与车架的连接，利于提高车架使用的安全性；且连接件对车架两侧形成遮挡，可有效防护主梁架与后轮架之间的连接节点，整体设计合理，结构紧凑，实用性高。
[0010](二)技术方案
[0011]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0012]一种电动车车架，包括主梁架，主梁架的前端连接有主梁管，主梁架的后端设置有一体成型的C形座位架，座位架的另一端与主梁架之间设置有支撑柱；
[0013]所述主梁架的前端设置有向上弯曲的弧弯部，弧弯部的末端连接主梁管的侧端；
[0014]所述主梁架底侧设置有辅梁架，辅梁架的一端连接主梁架的底侧端，辅梁架的另一端连接主梁管的末端；
[0015]所述主梁架与座位架的连接处设置有连接件，连接件的边缘向下延伸形成不规则板状；两侧的连接件之间穿接有可活动的横梁，连接件上通过横梁连接有可活动的后轮架；两侧连接件之间还设置有与横梁平行的横筋。提高两个连接件之间连接的稳定性。
[0016]优选的，所述座位架的弧形弯折部分通过衔接件连接有后座架，后座架靠近衔接件的架身上设置有倒U形挡架。
[0017]优选的，所述后座架上设置有铰接组，后轮架上设置有U形连接组。
[0018]优选的，所述后轮架与后座架之间设置有缓冲器，缓冲器的上端通过铰接组连接后座架，缓冲器的下端通过U形连接组连接后轮架。
[0019]优选的，单侧的所述后座架上至少设置有两个铰接组，单侧的所述后轮架上设置有与铰接组数量相同且位置对应的U形连接组。
[0020]优选的，所述主梁架的两侧端之间连接有多根加强筋，支撑柱连接在其中一根加强筋上。增强座位架的在在能力和提高其承载的稳定性
[0021]优选的，所述主梁管上安装有车把结构，车把结构的下端连接有前轮架。
[0022](三)有益效果
[0023]本技术实施例提供了一种电动车车架。具备以下有益效果：
[0024]1、本技术通过在主梁架的底侧设置辅梁架，辅梁架配合主梁架同时连接主梁管，增加与主梁管之间的接触点，提高主梁管与主梁架之间的连接强度，利于影响车架的使用寿命；
[0025]2、通过将连接件延伸为不规则板状，增大连接件的面积；两侧的连接件之间连接有横筋，横筋使两侧的连接件之间形成相对限制，提高两个连接件之间连接的稳定性，避免两侧的连接件随受外力影响相对内翻或者外翻影响后车轮与车架的连接，利于提高车架使用的安全性；且连接件对车架两侧形成遮挡，可有效防护主梁架与后轮架之间的连接节点；
[0026]3、本技术增加辅梁架的设计有效增强了主梁管与主梁架之间的连接强度以及车架前段部分的承载性能；延伸连接件面积的设计为两侧的连接件之间设置横筋提供空间，增强两个连接件之间连接的稳定性；整体设计合理，结构紧凑，实用性高。
附图说明
[0027]图1为本技术的整体结构示意图；
[0028]图2为本技术的局部结构示意图；
[0029]图3为本技术另一部分的局部结构示意图；
[0030]图中：主梁架1；弧弯部1.1；主梁管2；车把结构3；前轮架4；座位架5；支撑柱6；辅梁架7；连接件8；横梁9；后轮架10；横筋11；衔接件12；后座架13；挡架14；铰接组15；U形连接组16；缓冲器17；加强筋18。
具体实施方式
[0031]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]参照附图1
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3，一种电动车车架，包括主梁架1，主梁架1的前端连接有主梁管2，主梁管2上安装有车把结构3，车把结构3的下端连接有前轮架4；主梁架1的后端设置有一体成型的C形座位架5，座位架5的另一端与主梁架1之间设置有支撑柱6；
[0033]所述主梁架1的前端设置有向上弯曲的弧弯部1.1，弧弯部1.1的末端连接主梁管2的侧端，为后续辅梁架7连接主梁管2留出连接空间；且弧弯部1.1的弯曲设计将原本主梁架1与主梁管2之间的刚性连接变成了具有一定缓冲区间的刚性连接，利于保护主梁架1与主梁管2的连接节点；
[0034]所述主梁架1底侧设置有辅梁架7，辅梁架7的一端连接主梁架1的底侧端，辅梁架7的另一端连接主梁管2的末端；辅梁架7配合主梁架1同时连接主梁2管，增加与主梁管2之间的接触点，提高主梁管2与主梁架1之间的连接强本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车车架，包括主梁架，主梁架的前端连接有主梁管，主梁架的后端设置有一体成型的C形座位架，座位架的另一端与主梁架之间设置有支撑柱；其特征在于：所述主梁架的前端设置有向上弯曲的弧弯部，弧弯部的末端连接主梁管的侧端；所述主梁架底侧设置有辅梁架，辅梁架的一端连接主梁架的底侧端，辅梁架的另一端连接主梁管的末端；所述主梁架与座位架的连接处设置有连接件，连接件的边缘向下延伸形成不规则板状；两侧的连接件之间穿接有可活动的横梁，连接件上通过横梁连接有可活动的后轮架；两侧连接件之间还设置有与横梁平行的横筋。2.如权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述座位架的弧形弯折部分通过衔接件连接有后座架，后座架靠近衔接件的架身上设置有倒U形挡架...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐龙明，
申请(专利权)人：徐氏巨龙江苏科技有限公司，
类型：新型
国别省市：