一种耐热环保的汽车轮罩减震护板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐热环保的汽车轮罩减震护板，属于汽车零部件技术领域，包括弧形护板，设置在弧形护板两端底部的连接部，弧形护板包括内部含有波形支撑骨架的双密度EPP发泡层，波形支撑骨架的每个凹面侧设有减震弹簧，双密度EPP发泡层内含有相变填料；双密度EPP发泡层的下表面通过第一粘接层粘接有吸音层，吸音层的下表面通过第二粘接层粘接有耐磨橡胶层，耐磨橡胶层的下表面涂覆有防污涂层；双密度EPP发泡层的上表面通过第三粘接层粘接有防护层，防护层外表面涂覆有隔热涂料层。本实用新型专利技术具有材料环保、环境耐受性高且减震缓冲性能好等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种耐热环保的汽车轮罩减震护板
本技术属于汽车零部件
，具体涉及一种耐热环保的汽车轮罩减震护板。
技术介绍
汽车轮罩护板安装在轮胎上方，属于汽车零部件中一个重要组成部分，不仅起到装饰的作用还可用于防止雨水、石子、泥土飞溅到车身上对其造成损伤，同时起到吸音降噪的作用。目前，现有的汽车轮罩护板大多采用塑料成型，虽然能够对汽车车身底盘进行保护，但是实际使用过程中，石子冲击以及车身颠簸带来的震动都容易使其发生变形以及损坏。此外，大部分车轮罩护板耐热性差，致使其环境耐受性差，因此使用寿命短，实用性较差。
技术实现思路
针对以上存在的技术问题，本技术提供了一种耐热环保的汽车轮罩减震护板。本技术的技术方案为：一种耐热环保的汽车轮罩减震护板，包括弧形护板，设置在弧形护板两端底部的连接部，弧形护板包括内部含有波形支撑骨架的双密度EPP发泡层，波形支撑骨架的每个凹面侧设有减震弹簧，双密度EPP发泡层内含有相变填料；双密度EPP发泡层的下表面通过第一粘接层粘接有吸音层，吸音层的下表面通过第二粘接层粘接有耐磨橡胶层，耐磨橡胶层的下表面涂覆有防污涂层；双密度EPP发泡层的上表面通过第三粘接层粘接有防护层，防护层外表面涂覆有隔热涂料层。进一步地，波形支撑骨架采用3D打印技术制成的三维立体碳纤维骨架。波形结构的三维立体碳纤维骨架不仅重量轻，而且结构强度还高，能够有效提高板体的抗冲击性。进一步地，相变填料为相变材料微胶囊。相变材料微胶囊便于封装，属于市售的绿色环保新型材料，利用相变材料微胶囊在高温条件下吸热降低板体温度，低温条件下再逐渐将储蓄的热量释放，提高汽车护板的环境耐受性能。且相变材料微胶囊具有较好的柔韧性和机械强度，能够保护内部相变流体不泄漏。进一步地，吸音层为石棉或者玻璃棉。进一步地，防污涂层为超疏水氟硅防污涂料层。超疏水氟硅防污涂料层防水防油能保持防护罩板体不受污染且易清洁。进一步地，防护层为ABS工程塑料板。ABS工程塑料板具有坚韧、机械性能适中的优点，能够有效保护板体低于外部冲击。进一步地，隔热涂料层的材料采用纳米二氧化锌VK-J50H。纳米二氧化锌VK-J50H材料不仅有良好的隔热效果还能有良好的抗紫外线防老化功能。进一步地，第一粘接层、第二粘接层、第一粘接层均为酚醛树脂粘结剂。具有耐热性好、粘接强度高、耐老化性能好等优点。本技术的制备方法为：第一步，先采用3D打印机打印出波形的三维立体碳纤维骨架，即波形支撑骨架，并在每个波形支撑骨架的每个凹面侧通过金属粘合剂粘接减震弹簧，将减震弹簧固定完毕的三维立体碳纤维骨架放入注塑模具中；第二步，向双密度EPP发泡体系中加入相变材料微胶囊作为相变填料，相变填料的添加密度可为0.5g/cm3；将含有相变材料微胶囊的双密度EPP发泡体系搅拌混合均匀后注塑模具中注塑成型，得到双密度EPP发泡层；第三步，在双密度EPP发泡层下表面刷涂第一粘接层用于粘接吸音层，吸音层选用玻璃棉，也可采用石棉代替。第四步，在吸音层下表面刷涂第二粘接层，用于粘接有耐磨橡胶层。第五步，在耐磨橡胶层下表面涂覆有隔热涂料层。第六步，在双密度EPP发泡层上表面刷涂第三粘接层，用于粘接防护层。第七步，在防护层上表面覆有隔热涂料层，最终得到弧形护板。第八步，在弧形护板两端下方通过热压连接了两个连接部，连接部采用ABS工程塑料板。本技术的有益效果为：(1)本技术采用双密度EPP发泡材料作为板材基板不仅具有质量轻弹性好的优点，还无毒无味更加环保安全。(2)本技术在双密度EPP发泡层中还采用3D打印技术制成的波形三维立体碳纤维骨架作为支撑，波形结构的三维立体碳纤维骨架不仅重量轻，而且结构强度还高，且波形结构能够提高板体的抗冲击性。此外，在波形支撑骨架的每个凹面侧设有减震弹簧，能够提高板体的减震缓冲性能。(3)本技术的双密度EPP发泡层中还含有相变材料微胶囊，能够有效调控板体温度，使其在高温条件下吸热降低板体温度，低温条件下再逐渐将储蓄的热量释放，提高汽车护板的环境耐受性能。(4)本技术在弧形护板的上表面还涂覆有隔热涂料层，材料采用纳米二氧化锌VK-J50H，不仅使得板体具体有良好的隔热功能还具有良好的抗紫外线防老化功能。总之，本技术具有材料环保、环境耐受性高且减震缓冲性能好等优点。附图说明图1是本技术的整体结构剖视图；图2是图1的A处放大示意图。其中，1-弧形护板、11-波形支撑骨架、12-双密度EPP发泡层、13-减震弹簧、14-相变填料、15-第一粘接层、16-吸音层、17-第二粘接层、18-耐磨橡胶层、19-防污涂层、110-第三粘接层、111-防护层、112-隔热涂料层、2-连接部。具体实施方式如图1所示，一种耐热环保的汽车轮罩减震护板，包括弧形护板1，设置在弧形护板1两端底部的连接部2。如图2所示，弧形护板1包括内部含有波形支撑骨架11的双密度EPP发泡层12，波形支撑骨架11的每个凹面侧设有减震弹簧13；波形支撑骨架11采用3D打印技术制成的三维立体碳纤维骨架。波形结构的三维立体碳纤维骨架不仅重量轻，而且结构强度还高，能够有效提高板体的抗冲击性。双密度EPP发泡层12内含有相变填料14，相变填料14为相变材料微胶囊。相变材料微胶囊便于封装，属于市售的绿色环保新型材料，利用相变材料微胶囊在高温条件下吸热降低板体温度，低温条件下再逐渐将储蓄的热量释放，提高汽车护板的环境耐受性能。且相变材料微胶囊具有较好的柔韧性和机械强度，能够保护内部相变流体不泄漏。如图2所示，双密度EPP发泡层12的下表面通过第一粘接层15粘接有吸音层16，吸音层16为玻璃棉，也可采用石棉替代。吸音层16的下表面通过第二粘接层17粘接有耐磨橡胶层18，耐磨橡胶层18的下表面涂覆有防污涂层19；防污涂层19为超疏水氟硅防污涂料层。超疏水氟硅防污涂料层防水防油能保持防护罩板体不受污染且易清洁。如图2所示，双密度EPP发泡层12的上表面通过第三粘接层110粘接有防护层111，防护层111为ABS工程塑料板。ABS工程塑料板具有坚韧、机械性能适中的优点，能够有效保护板体低于外部冲击。防护层111外表面涂覆有隔热涂料层112。隔热涂料层112的材料采用纳米二氧化锌VK-J50H。纳米二氧化锌VK-J50H材料不仅有良好的隔热效果还能有良好的抗紫外线防老化功能。其中，第一粘接层15、第二粘接层17、第一粘接层15均为酚醛树脂粘结剂。具有耐热性好、粘接强度高、耐老化性能好等优点。本技术的制备方法为：第一步，先采用3D打印机打印出波形的三维立体碳纤维骨架，即波形支撑骨架11，并在每个波形支撑骨架11的每个凹面侧通过金属粘合剂粘接减震弹簧13，将减震弹簧13固定完毕的三维立体碳纤维骨架放入注塑模具中；第二步本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐热环保的汽车轮罩减震护板，包括弧形护板(1)，设置在所述弧形护板(1)两端底部的连接部(2)，其特征在于，/n弧形护板(1)包括内部含有波形支撑骨架(11)的双密度EPP发泡层(12)，所述波形支撑骨架(11)的每个凹面侧设有减震弹簧(13)，所述双密度EPP发泡层(12)内含有相变填料(14)；/n双密度EPP发泡层(12)的下表面通过第一粘接层(15)粘接有吸音层(16)，所述吸音层(16)的下表面通过第二粘接层(17)粘接有耐磨橡胶层(18)，所述耐磨橡胶层(18)的下表面涂覆有防污涂层(19)；/n双密度EPP发泡层(12)的上表面通过第三粘接层(110)粘接有防护层(111)，所述防护层(111)外表面涂覆有隔热涂料层(112)。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐热环保的汽车轮罩减震护板，包括弧形护板(1)，设置在所述弧形护板(1)两端底部的连接部(2)，其特征在于，
弧形护板(1)包括内部含有波形支撑骨架(11)的双密度EPP发泡层(12)，所述波形支撑骨架(11)的每个凹面侧设有减震弹簧(13)，所述双密度EPP发泡层(12)内含有相变填料(14)；
双密度EPP发泡层(12)的下表面通过第一粘接层(15)粘接有吸音层(16)，所述吸音层(16)的下表面通过第二粘接层(17)粘接有耐磨橡胶层(18)，所述耐磨橡胶层(18)的下表面涂覆有防污涂层(19)；
双密度EPP发泡层(12)的上表面通过第三粘接层(110)粘接有防护层(111)，所述防护层(111)外表面涂覆有隔热涂料层(112)。


2.如权利要求1所述的一种耐热环保的汽车轮罩减震护板，其特征在于，所述波形支撑骨架(11)采用3D打印技术制成的三维立体碳纤维骨架。

【专利技术属性】
技术研发人员：王泽云，高国明，杨明，潘建民，唐惠明，吴敏，郑彩彩，
申请(专利权)人：宜兴市泰宇汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32