一种有内切圆的机动车防撞梁制造技术

本发明专利技术提供一种有内切圆的机动车防撞梁，属于机动车技术领域。所述的机动车防撞梁包括横梁和设置在横梁两端的侧梁，所述横梁呈长方体，横梁的六个面由钢板焊接而成；所述钢板内包含若干三角形和圆形结构，所述圆形位于三角形内部且与三角形各边相切；所述侧梁呈U字形，侧梁底部设有弹簧板，所述横梁的两端位于弹簧板上，侧梁的上方设有通孔，通孔与螺栓连接。本发明专利技术横梁的钢板上包含若干三角形和圆形结构，极大程度的减少了防撞梁的材耗；横梁上三角形结构具有较强的支撑能力，在三角形内设置内切圆结构，进一步增强三角形的支撑性能，能够消化撞击力，弹簧片也能起到缓冲作用。弹簧片也能起到缓冲作用。弹簧片也能起到缓冲作用。

【技术实现步骤摘要】
一种有内切圆的机动车防撞梁


[0001]本专利技术属于机动车
，具体涉及一种有内切圆的机动车防撞梁。

技术介绍

[0002]随着全球汽车工业的发展，在汽车保有量不断攀升的同时带来了一系列的问题。节能减排、环境保护和交通安全是当今汽车行业的三大话题，而汽车轻量化是能够实现这些目标的措施之一。汽车防撞梁总成作为保障汽车被动安全性能重要的零部件之一，可以吸收碰撞撞击的能量，缓和外界对车身的冲击，对车体结构起重要的防护作用。而在碰撞事故中汽车防撞梁总成还需保护行人安全，避免行人撞击时出现严重损伤或死亡，以降低事故率。因此，各大汽车行业及科研院所把防撞梁总成的车身安全和轻量化设计作为重要课题开展研究。现有技术中的汽车防撞梁总成主要由横梁和吸能盒两部分组成。其结构采用钢板作为材料，通过辊压或冲压板材焊接而成。现有技术中的汽车防撞梁结构耗材量大，抗弯能力较弱，且在碰撞过程中没有足够的缓冲体系。

技术实现思路

[0003]本专利技术通过提供一种有内切圆的机动车防撞梁，以解决上述技术问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术的技术解决方案是：
[0005]一种有内切圆的机动车防撞梁，包括横梁和设置在横梁两端的侧梁，所述横梁呈长方体，横梁的六个面由钢板焊接而成；所述钢板内包含若干三角形和圆形结构，所述圆形位于三角形内部且与三角形各边相切；所述侧梁呈U字形，侧梁底部设有弹簧板，所述横梁的两端位于弹簧板上，侧梁的上方设有通孔，通孔与螺栓连接。
[0006]优选的，所述钢板由矩形框架、连接钢条和圆钢组成，若干所述连接钢条的两端与矩形框架上下边连接，形成若干三角形，圆钢位于三角形内部。
[0007]优选的，所述钢板内的三角形为等边三角形或等腰三角形中的一种，若干三角形正向和倒向间隔设置，连接钢条在钢板两端形成直角三角形。
[0008]优选的，所述横梁的上、下面和两个端面均由一块钢板构成，正面和背面均由两块相互焊接的钢板构成。
[0009]优选的，所述侧梁上方的通孔为矩形，所述螺栓的螺杆包括矩形柱和圆形柱，仅圆形柱上设有螺纹，所述螺栓的矩形柱穿过矩形通孔，圆形柱部分通过螺母拧紧。
[0010]优选的，所述弹簧板包括水平部和弯曲部，所述水平部焊接于侧梁底部，弯曲部与横梁连接，使横梁与侧梁底部之间留有空隙。
[0011]本专利技术的有益效果是：
[0012]本专利技术横梁的钢板上包含若干三角形和圆形结构，极大程度的减少了防撞梁的材耗；横梁上三角形结构具有较强的支撑能力，在三角形内设置内切圆结构，进一步增强三角形的支撑性能，在受到撞击的时候三角形的三边能分解所受到的外力，而内切圆形结构与三角形的内切点增加了整体结构的承受力，因此，受到撞击的时候防撞梁本身会分解各个
方向的受力，其中大部分撞击力能够在梁内部相互抵消，不能抵消的力就会在瞬间会把梁扭曲变形而消化撞击力，并且弹簧片也能起到一定的缓冲能力，最终不能消化的撞击力可以在与机动车的连接部位进一步缓解，可以从根本上预防撞击的事故。
附图说明
[0013]图1是本专利技术的立体结构示意图。
[0014]图2是本专利技术的正视结构示意图。
[0015]图3是本专利技术的俯视结构示意图。
[0016]图4是本专利技术的侧视结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0019]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0020]另外，本专利技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0021]参见图1至图4，一种有内切圆的机动车防撞梁，包括横梁1和设置在横梁两端的侧梁2，所述横梁1呈长方体，横梁1的六个面由钢板焊接而成；所述钢板内包含若干三角形11和圆形12结构，所述圆形12位于三角形11内部且与三角形各边相切；所述侧梁2呈U字形，侧梁2底部设有弹簧板3，所述横梁1的两端位于弹簧板3上，侧梁2的上方设有通孔21，通孔21与螺栓4连接。
[0022]以上所述的横梁的钢板上包含若干三角形11和圆形12结构，极大程度的减少了防撞梁的材耗；横梁1上三角形结构具有较强的支撑能力，在三角形11内设置内切圆结构，进一步增强三角形的支撑性能，在受到撞击的时候横梁上三角形结构具有较强的支撑能力，在三角形内设置内切圆结构，进一步增强三角形的支撑性能，在受到撞击的时候三角形的三边能分解所受到的外力，而内切圆形结构与三角形的内切点增加了整体结构的承受力，因此，受到撞击的时候防撞梁本身会分解各个方向的受力，其中大部分撞击力能够在梁内部相互抵消，不能抵消的力就会在瞬间会把梁扭曲变形而消化撞击力，并且弹簧板3也能起到一定的缓冲能力，最终不能消化的撞击力可以在与机动车的连接部位进一步缓解，可以
从根本上预防撞击的事故。
[0023]进一步的，所述钢板由矩形框架112、连接钢条111和圆钢组成，若干所述连接钢条111的两端与矩形框架112上下边连接，形成若干三角形11，圆钢位于三角形内部。优选的，所述钢板内的三角形11为等边三角形或等腰三角形中的一种，若干三角形正向和倒向间隔设置，连接钢条111在钢板两端形成直角三角形，直角三角形内也设有内切圆。在另一种实施例中，钢板也可以是由若干正向和倒向间隔设置的三角形焊接而成。这种结构设置能够起到较强的支撑能力，在受到撞击的时候不至于变形过大，吸能效果更好。
[0024]进一步的，所述横梁1的上、下面和两个端面均由一块钢板构成，正面和背面均由两块相互焊接的钢板构成，形成一个长方体结构横梁。
[0025]进一步的，所述侧梁上方的通孔21为矩形，所述螺栓4的螺杆包括矩形柱41和圆形柱42，仅圆形柱42上设有螺纹，所述螺栓的矩形柱41穿过矩形通孔，圆形柱部分通过螺母拧紧。在螺栓上设置矩形柱与矩形的通孔配合，可以避免螺栓在通孔内转动，提高了螺栓的紧固性。
[0026]进一步的，所述弹簧板3包括水平部和弯曲部，所述水本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种有内切圆的机动车防撞梁，其特征在于，包括横梁和设置在横梁两端的侧梁，所述横梁呈长方体，横梁的六个面由钢板焊接而成；所述钢板内包含若干三角形和圆形结构，所述圆形位于三角形内部且与三角形各边相切；所述侧梁呈U字形，侧梁底部设有弹簧板，所述横梁的两端位于弹簧板上，侧梁的上方设有通孔，通孔与螺栓连接。2.根据权利要求1所述的有内切圆的机动车防撞梁，其特征在于，所述钢板由矩形框架、连接钢条和圆钢组成，若干所述连接钢条的两端与矩形框架上下边连接，形成若干三角形，圆钢位于三角形内部。3.根据权利要求2所述的有内切圆的机动车防撞梁，其特征在于，所述钢板内的三角形为等边三角形或等腰三角形中的一种，若干三角形正...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄均贤，
申请(专利权)人：黄均贤，
类型：发明
国别省市：