一种用于超轻型轨道交通车辆的转向架制造技术

本发明专利技术公开了一种用于超轻型轨道交通车辆的转向架，包括：车轮；构架，所述构架中部下沉形成内凹的凹槽；牵引装置，其安装在凹槽内，所述牵引装置的重心位于车轮的轴心线下方；传动装置，其连接牵引装置与车轮，所述传动装置在牵引装置的驱动下带动车轮转动。本发明专利技术提供的用于超轻型轨道交通车辆的转向架，其整体结构重心低于车轮轴心连线，接近于轨道水平面，从而使得转向架的行驶稳定性提高，能有效降低转向架脱轨的风险，提高轨道车辆行驶的安全性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于超轻型轨道交通车辆的转向架


[0001]本专利技术涉及超轻型轨道交通
，尤其是涉及一种用于超轻型轨道交通车辆的转向架。

技术介绍

[0002]目前有轨制式交通中常见的转向架一般都含有2个或2个以上的整体贯通的车轴与钢轮构成的轮对，据此提供滚动关系。而这样的转向架的侧架和摇枕的结构重心偏高，脱轨一直是一个高度关注且难以彻底解决的风险隐患；同时这样的转向架的构架和摇枕一般多采用铸钢或者耐候钢板整体焊接而成，自重大，钢轮和轨道均需要受到较大的压力和运行冲击力，对轨道基础强度和施工工艺要求很高。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本专利技术提供一种用于超轻型轨道交通车辆的转向架，其整体重心下沉至车轮轴线下方，接近轨道水平面，能降低转向架的重心，改善转向架的行驶的稳定性，降低脱轨的风险。
[0004]本专利技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0005]一种用于超轻型轨道交通车辆的转向架，包括：
[0006]车轮；
[0007]构架，所述构架中部下沉形成内凹的凹槽；
[0008]牵引装置，其安装在凹槽内，所述牵引装置的重心位于车轮的轴心线下方；
[0009]传动装置，其连接牵引装置与车轮，所述传动装置在牵引装置的驱动下带动车轮转动。
[0010]在上述方案中，转向架的整体结构重心低于车轮轴心连线，在行驶时，使得转向架的整体结构重心也低于轨道水平面，从而使得转向架的行驶稳定性提高，能有效降低转向架脱轨的风险，提高轨道车辆行驶的安全性。
[0011]作为一种可能的实施方式，所述构架两侧均设置有侧架，所述侧架与构架之间设置有第一减震装置，所述车轮及传动装置均安装在侧架上，所述牵引装置与侧架连接，且牵引装置与构架之间设置有第二减震装置。
[0012]在上述方案中，第一减震装置可以调整转向架整体结构的共振频率，在减轻结构重量的同时，降低了共振时的交变应力影响，提高了构架和侧架的使用寿命和运行稳定性，而第二减震装置将牵引装置的重量传导至构架，然后再分配至侧架，构架与侧架之间互为弹性悬挂基础，改变了转向架的主要部件结构重心的支撑点，从而优化了独立悬挂轴系的径向扭矩工况。
[0013]更进一步地，所述构架为薄钢板整体冲压成型。
[0014]在上述方案中，构架采用的是薄钢板整体冲压式，结构紧凑，在满足强度要求的条件下，重量轻，有助于减少能源消耗。
[0015]更进一步地，所述构架包括内凹形成凹槽的壁板及设置在壁板两端的连接部，所述侧架包括架体、位于架体两端的安装轴头端盖及承载鞍，所述车轮中心固定连接有传动轴，所述传动轴与安装轴头端盖转动连接，且传动轴与传动装置连接，所述架体端部延伸至连接部下方，所述第一减震装置与承载鞍、连接部连接。
[0016]在上述方案中，通过侧架对各个车轮进行独立安装，形成单元式自驱动的独立车轮轴系，通过侧架箱体内部安装的差速器，实现各个车轮的单独驱动转动。
[0017]更进一步地，所述侧架两端各转动连接有一纵向牵引拉杆，所述纵向牵引拉杆另一端与壁板外侧转动连接。
[0018]在上述方案中，纵向牵引拉杆向构架提供牵引力，并进行结构性能补强。
[0019]作为一种可能的实施方式，所述牵引装置包括牵引电机、由牵引电机驱动转动的一级减速器，所述传动装置包括与一级减速器的输出端连接的差速器、与差速器的输出端连接的二级减速器，所述二级减速器的输出端与传动轴连接。
[0020]更进一步地，所述牵引电机设置有1个，所述一级减速器及差速器均设置有2 个，2个所述一级减速器与牵引电机之间齿轮来进行转换驱动，且一级减速器位于侧架与牵引电机之间，所述二级减速器设置有4个，且二级减速器的输出轴位于输入轴的上方。
[0021]在上述方案中，由1个牵引电机同步带动2个一级减速器转动，再由一级减速器将扭矩传递给差速器，使得2个差速器接收到相同的扭矩带动二级减速器转动，从而使4个车轮均衡配合进行转动，实现4个车轮的同步驱动。
[0022]更进一步地，所述牵引电机适配有水冷装置，所述水冷装置包括对称设置在牵引电机两端的水箱，所述水箱固定在第二减震装置上方，并由侧架支撑。
[0023]在上述方案中，利用水冷装置为牵引电机降温，同时并对水冷装置的水箱进行合理排布，进一步均衡转向架的两侧的重量，降低转向架的重心，提高转向架的稳定性。
[0024]更进一步地，所述牵引电机适配有驱动电池组，所述驱动电池组包括电池控制器和充电控制器，所述驱动电池组根据设计重量平衡分配，并固定在构架下沉的凹槽外侧壁上。驱动电池组的瞬时电流较大，能够满足牵引电机频繁启停时和爬坡时的瞬时大电流输入要求。
[0025]本专利技术的有益效果如下：
[0026]本专利技术提供的用于超轻型轨道交通车辆的转向架，其整体结构重心低于车轮轴心连线，接近轨道水平面，从而使得转向架的行驶稳定性得到极大提高，有效地降低了使用该转向架的车辆脱轨风险，提高了轨道车辆行驶的安全性。
附图说明
[0027]图1是转向架简化结构俯视图；
[0028]图2是图1中A向结构示意图；
[0029]图3是图2中B向结构示意图；
[0030]图4是图1中C向结构示意图；
[0031]图5是图4中D向结构示意图；
[0032]图6是牵引装置结构示意图；
[0033]图7是构架与侧架配合简化结构示意图；
[0034]图8是构架结构示意图；
[0035]图9是侧架侧面结构示意图；
[0036]图10是侧架俯视结构示意图；
[0037]图11是侧架与构架配合结构示意图；
[0038]图12是车辆与轨道配合简化结构示意图；
[0039]图13是车辆与轨道配合正面结构示意图；
[0040]图14是轨道结构示意图；
[0041]图15是轨道铺设示例图；
[0042]图16是变轨前后结构示意图简图；
[0043]附图标记：1
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车辆，101
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车身蒙皮，102
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车体，103
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座椅，104
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蓄电池箱，2
‑ꢀ
转向架，201
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车轮，2011
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传动轴，202
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构架，2021
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连接部，2022
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壁板，2023
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凹槽，203
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侧架，2031
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架体，2032
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承载鞍，2033
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安装座接口，2034
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安装轴头端盖，204
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牵引装置，2041
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一级减速器，2042
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牵引电机，2043
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安装座，2044
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水箱，205<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于超轻型轨道交通车辆的转向架，其特征在于，包括：车轮(201)；构架(202)，所述构架(202)中部下沉形成内凹的凹槽(2023)；牵引装置(204)，其安装在凹槽(2023)内，所述牵引装置(204)的重心位于车轮(201)的轴心连线下方；传动装置(205)，其连接牵引装置(204)与车轮(201)，所述传动装置(205)在牵引装置(204)的驱动下带动车轮(201)转动。2.根据权利要求1所述的用于超轻型轨道交通车辆的转向架，其特征在于，所述构架(202)两侧均设置有侧架(203)，所述侧架(203)的重心位于车轮(201)的轴心连线下方，所述侧架(203)与构架(202)之间设置有第一减震装置(207)，所述车轮(201)安装在侧架(203)两端，所述传动装置(205)安装在侧架(203)上，所述牵引装置(204)与侧架(203)连接，且牵引装置(204)与构架(202)之间设置有第二减震装置(208)。3.根据权利要求2所述的用于超轻型轨道交通车辆的转向架，其特征在于，所述构架(202)为薄钢板整体冲压成型。4.根据权利要求3所述的用于超轻型轨道交通车辆的转向架，其特征在于，所述构架(202)包括内凹形成凹槽(2023)的壁板(2022)及设置在壁板(2022)两端的连接部(2021)，所述侧架(203)包括架体(2031)、位于架体(2031)两端的安装轴头端盖(2034)及承载鞍(2032)，所述车轮(201)中心固定连接有传动轴(2011)，所述传动轴(2011)与安装轴头端盖(2034)...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊嘉阳，刘剑，周亚波，阳光武，刘开成，杨浚纲，曹辉，金耀辉，王新国，李小标，
申请(专利权)人：四川省青云智创超轻型智慧轨道交通技术研发中心有限合伙，
类型：发明
国别省市：