轨道交通用轨道支撑装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及轨道交通领域，尤其涉及轨道交通用轨道支撑装置，包括底板和安装板，底板上设有安装槽，且安装槽底部的两侧均开设有插槽，安装板设置在安装槽中，且安装板上固定连接有固定杆，固定杆的顶端固定连接有顶梁，且顶梁的两侧均固定连接有侧固定块，侧固定块与安装板之间连接有挠性杆，且安装板的两侧均设有锁定装置，锁定装置包括拉板、插销和气弹簧，且锁定装置位于安装槽中，气弹簧的一端与安装板侧壁连接，且气弹簧的另一端与拉板连接，插销的一端固定连接在拉板远离气弹簧的一侧。本发明专利技术通过调节锁定装置，可以方便的安装和卸下安装板，操作简便，提高了工作效率。提高了工作效率。提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通用轨道支撑装置


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及轨道交通用轨道支撑装置。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。
[0003]然而，现有的轨道交通车用轨道支撑座有不具备起道缓冲减震的作用，这样长期下去，会对轨道造成一定的损坏。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的轨道交通用轨道支撑装置。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0006]轨道交通用轨道支撑装置，包括底板和安装板，所述底板上设有安装槽，且安装槽底部的两侧均开设有插槽，所述安装板设置在安装槽中，且安装板上固定连接有固定杆，所述固定杆的顶端固定连接有顶梁，且顶梁的两侧均固定连接有侧固定块，所述侧固定块与安装板之间连接有挠性杆，且安装板的两侧均设有锁定装置。
[0007]优选的，所述锁定装置包括拉板、插销和气弹簧，且锁定装置位于安装槽中。<br/>[0008]优选的，所述气弹簧的一端与安装板侧壁连接，且气弹簧的另一端与拉板连接。
[0009]优选的，所述插销的一端固定连接在拉板远离气弹簧的一侧。
[0010]优选的，所述插槽与插销相匹配。
[0011]优选的，所述插槽顶部和底部壁面上与插销上均开设有螺纹孔。
[0012]优选的，所述螺纹孔中螺纹配合有螺钉。
[0013]优选的，所述挠性杆上套设有弹簧，且弹簧的两端分别与侧固定块和安装板连接。
[0014]本专利技术的有益效果是：
[0015]1、本专利技术通过调节锁定装置，可以方便的安装和卸下安装板，操作简便，提高了工作效率。
[0016]2、挠性杆和弹簧均可以产生一定的缓冲力，从而可以对顶梁和侧固定块以及轨道都起到一定的减震保护的作用。
附图说明
[0017]图1为本专利技术提出的轨道交通用轨道支撑装置的主视剖面结构示意图；
[0018]图2为本专利技术提出的轨道交通用轨道支撑装置的A处放大结构示意图；
[0019]图3为本专利技术提出的轨道交通用轨道支撑装置的主视结构示意图。
[0020]图中：1底板、2安装板、3安装槽、4插槽、5固定杆、6顶梁、7侧固定块、8锁定装置、81拉板、82插销、83气弹簧、9挠性杆、10弹簧、11螺钉。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
‑
3，轨道交通用轨道支撑装置，包括底板1和安装板2，底板1上设有安装槽3，且安装槽3底部的两侧均开设有插槽4，安装板2设置在安装槽3中，且安装板2上固定连接有固定杆5，固定杆5的顶端固定连接有顶梁6，且顶梁6的两侧均固定连接有侧固定块7，侧固定块7与安装板2之间连接有挠性杆9，且安装板2的两侧均设有锁定装置8。
[0023]其中，锁定装置8包括拉板81、插销82和气弹簧83，且锁定装置8位于安装槽3中，气弹簧83的一端与安装板2侧壁连接，且气弹簧83的另一端与拉板81连接，插销82的一端固定连接在拉板81远离气弹簧83的一侧，插槽4与插销82相匹配，插槽4顶部和底部壁面上与插销82上均开设有螺纹孔，螺纹孔中螺纹配合有螺钉11。将螺钉11旋出后，拉动拉板81，拉板81将插销82从插槽4中拔出，即可将安装板2取出。通过调节锁定装置8，可以方便的安装和卸下安装板2，操作简便，提高了工作效率。
[0024]其中，挠性杆9上套设有弹簧10，且弹簧10的两端分别与侧固定块7和安装板2连接。挠性杆9和弹簧10均可以产生一定的缓冲力，从而可以对顶梁6和侧固定块7以及轨道都起到一定的减震保护的作用。
[0025]实施例一：当需要卸下安装板2时，将螺钉11旋出后，拉动拉板81，拉板81将插销82从插槽4中拔出，同时拉板81压缩气弹簧83，即可将安装板2取出。通过调节锁定装置8，可以方便的安装和卸下安装板2，操作简便，提高了工作效率。
[0026]实施例二：当需要安装下安装板2时，拉动拉板81，拉板81压缩气弹簧83，将安装板2放入安装槽3中后，松开拉板81，气弹簧83带动拉板81和插销82复位，插销82重新插入插槽4中，安装板2即可被安装锁定完毕。
[0027]实施例三：挠性杆9和弹簧10均可以产生一定的缓冲力，从而可以对顶梁6和侧固定块7以及轨道都起到一定的减震保护的作用。
[0028]以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道交通用轨道支撑装置，其特征在于，包括：底板(1)，所述底板(1)上设有安装槽(3)，且安装槽(3)底部的两侧均开设有插槽(4)；以及安装板(2)，所述安装板(2)设置在安装槽(3)中，且安装板(2)上固定连接有固定杆(5)，所述固定杆(5)的顶端固定连接有顶梁(6)，且顶梁(6)的两侧均固定连接有侧固定块(7)，所述侧固定块(7)与安装板(2)之间连接有挠性杆(9)，且安装板(2)的两侧均设有锁定装置(8)。2.根据权利要求1所述的轨道交通用轨道支撑装置，其特征在于，所述锁定装置(8)包括拉板(81)、插销(82)和气弹簧(83)，且锁定装置(8)位于安装槽(3)中。3.根据权利要求2所述的轨道交通用轨道支撑装置，其特征在于，所述气弹簧(83)的一端与安装板...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐剑军，
申请(专利权)人：唐剑军，
类型：发明
国别省市：