发动机呼吸器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机呼吸器，包括油气分离模块，该油气分离模块限定出用于使带有机油的气体流过的油气分离区域，其中，该油气分离模块包括均设置在所述油气分离区域中的扰流结构和控温结构，以用于同时延缓所述气体的流动和改变所述气体的温度。本实用新型专利技术使得发动机呼吸器能够不受外界温度影响地工作，扩展了发动机呼吸器的应用场合。

【技术实现步骤摘要】
发动机呼吸器
本技术涉及发动机呼吸器，更具体地涉及发动机呼吸器中的油气分离技术。
技术介绍
在发动机工作时，部分可燃混合气和燃烧产物会经由诸如活塞环与气缸壁之间的间隙等空隙窜入曲轴箱内并逐渐积聚而增加曲轴箱的压力。为此，设置发动机呼吸器以用于在发动机工作期间将所述窜气排出到外界，由此平衡发动机内部(曲轴箱内)与外界的压力。由于这种高温的窜气会导致发动机的机油(例如来自与曲轴箱连通的油底壳的机油)蒸发而形成带有机油的混合气，因此，还希望发动机呼吸器能在排出这种混合气型的窜气之前实现油气分离，使机油保持在发动机中，以便一方面符合规定的排放标准要求，另一方面减少或避免不必要的发动机机油的损耗。例如，文献CN107701263A公开了一种包括旋转分油器和控制器的油气分离装置。所述旋转分油器连接呼吸器出气管、发动机进气管和发动机油底壳，以用于对呼吸器的出气管排出的混合气进行油气分离、将分离后的气体输出给发动机进气管、并将分离后的油液输出给发动机油底壳。这种油气分离方案需要独立的油气分离装置，结构复杂且成本高。目前常见的设计是在发动机呼吸器中在油气混合气流过的区域设置迷宫式气体流通路径或填塞金属丝，以通过减缓油气混合气的流速而产生使混合气中的机油冷凝以便分离出来的时间。然而，在这种设计中，机油的冷凝是通过高温混合气与环境温度之间的温度差实现的，因此受外界温度的影响比较大，并且仅适用于开放式的应用场合。对于外界温度过高或者工作空间相对密闭的场合来说，发动机呼吸器的油气分离效率会显著降低，导致大部分机油被以气态形式直接排入大气中，造成了发动机机油的浪费和环境的污染。
技术实现思路
本技术提供了一种发动机呼吸器，它包括油气分离模块，该油气分离模块限定出用于使带有机油的气体流过的油气分离区域，其中，该油气分离模块包括均设置在所述油气分离区域中的扰流结构和控温结构，以用于同时延缓所述气体的流动和改变所述气体的温度。本技术使得发动机呼吸器能不受外界温度影响地工作，允许将油气分离区域中的温度保持在最佳工作温度，避免了发动机机油的浪费和环境的污染。而且，本技术还拓展了发动机呼吸器的应用场合。本技术的发动机呼吸器具有如下有利的技术特征：-所述控温结构包括横向于所述气体的流动方向布置的一个或多个冷却管，所述冷却管用于引导发动机冷却液；-所述冷却管的数量设计成可变的，以便允许改变经过所述油气分离区域的发动机冷却液的量；-所述油气分离模块包括界定所述油气分离区域的壳体，所述壳体至少包括彼此相对的两个平坦壁部，所述冷却管横跨所述两个平坦壁部设置；-所述两个平坦壁部上分别形成有相互对齐的孔，每个冷却管的两端分别安放在相对应的孔中；-所述油气分离模块还包括设置在所述平坦壁部的外侧并且分别与所有冷却管的两个端部之一连通的进口接管和出口接管，其中，所述进口接管和出口接管各自包括管段和支承件，所述支承件包括底部和围绕所述底部的周向壁，所述管段开口通向所述底部，所述周向壁从所述底部沿背离所述管段的方向延伸并且旨在固定到相应的平坦壁部上以覆盖位于该平坦壁部上的冷却管的端部；-所述壳体具有总体上矩形的截面形状；-所述扰流结构包括围绕所述冷却管设置的金属丝；-所述发动机呼吸器还包括与油气分离模块可拆卸地连接的排气盖模块，所述排气盖模块具有与油气分离模块的气流出口相连通的排气口；-所述发动机呼吸器还包括与油气分离模块可拆卸地连接的底座模块，所述底座模块具有连通所述油气分离模块的油气分离区域与发动机曲轴箱的通气口的通道。附图说明图1是根据一个实施例的发动机呼吸器的外部透视图；图2是图1所示的发动机呼吸器的部分剖开的侧视图；图3是根据一个实施例的油气分离模块的透视图；以及图4和图5示出了图3中的油气分离模块的部件透视图。具体实施方式下面参照附图说明本技术的实施例。本技术的发动机呼吸器可以应用于能与外部环境进行良好热交换的场合，例如在开放的环境中工作的普通车辆的发动机。本技术的发动机呼吸器还可以应用于与外部环境的热交换状况较差的场合，例如在诸如船舱或集装箱等的封闭或半封闭的环境中工作的发动机，还例如专用于在高原工作的车辆的发动机(由于空气稀薄而不易于与外部环境进行热交换)。参见图1，其中示出本技术的发动机呼吸器的实施例。该发动机呼吸器可以包括油气分离模块10、排气盖模块20和底座模块30。所述油气分离模块10可以限定出用于使带有机油的高温混合气体流过的油气分离区域。如通常已知的，所述混合气体基本上由发动机的窜气以及被高温蒸发的机油蒸气组成。所述排气盖模块20可以在气体的流动方向上设置在油气分离模块10的下游，并且可以用于将已经过机油分离的气体引导至外部环境。所述底座模块30可以安装在发动机的顶盖或者机体侧面等位置，并且与发动机曲轴箱的通气口连通以用于引导所述混合气体。如图1-2中所示，排气盖模块20可以包括彼此连通且形成角度(例如基本上垂直)的第一筒形部分21和第二筒形部分22。所述第一筒形部分21可以在一端通过例如板状的基座23可拆卸地连接所述油气分离模块10。所述第二筒形部分22可以远离所述油气分离模块10定位，并且可以具有用于排出气体的排气口。底座模块30可以包括使油气分离模块20的油气分离区域与发动机曲轴箱的通气口连通的筒状部分31，并且可以在端部通过例如板状的基座32可拆卸地连接所述油气分离模块20。特别地，排气盖模块20和底座模块30可以分别借助于螺栓和螺母并且经由密封垫片和/或橡胶密封圈在油气分离模块10的两侧与该油气分离模块10可拆卸地连接。当然，也可以不设置底座模块30，而是将排气盖模块20和油气分离模块10相组合使用，以便安装在发动机的合适部件上。根据本技术，油气分离模块10包括扰流结构和控温结构，所述扰流结构和控温结构都设置在该油气分离模块10的油气分离区域中，以用于既延缓带有机油的混合气体在该区域中的流动速度，同时又改变并且尤其是降低该混合气体的温度。参见图2-4，油气分离模块10可以包括壳体11，该壳体11可以具有周壁和盖板112、113，所述盖板112、113覆盖该周壁的两端，由此界定出作为油气分离区域的封闭空间。所述盖板112、113可以各自具有大致位于中央的开口，以用于分别连通排气模块20和底座模块30并且构成供气体流过的通路。根据一个实施例，控温结构可以包括横向于气体的流动方向布置的一个或多个冷却管12，这些冷却管12用于引导发动机冷却液流过油气分离区域，以便通过热交换降低该区域中的气体的温度。特别地，所述冷却管12的数量是可以改变的，以便允许改变经过油气分离区域的发动机冷却液的量。例如，可以根据应用场合中的气体的流速或者气体中机油的含量来改变冷却管12的数量。如图2和图3所示，扰流结构可以包括围绕冷却管12设置在壳体11中的填充物，尤其是金属丝15。所述金属丝15可以填本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机呼吸器，包括油气分离模块(10)，该油气分离模块(10)限定出用于使带有机油的气体流过的油气分离区域，其中，该油气分离模块(10)包括均设置在所述油气分离区域中的扰流结构和控温结构，以用于同时延缓所述气体的流动和改变所述气体的温度。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机呼吸器，包括油气分离模块(10)，该油气分离模块(10)限定出用于使带有机油的气体流过的油气分离区域，其中，该油气分离模块(10)包括均设置在所述油气分离区域中的扰流结构和控温结构，以用于同时延缓所述气体的流动和改变所述气体的温度。


2.根据权利要求1所述的发动机呼吸器，其特征在于，所述控温结构包括横向于所述气体的流动方向布置的一个或多个冷却管(12)，所述冷却管(12)用于引导发动机冷却液。


3.根据权利要求2所述的发动机呼吸器，其特征在于，所述冷却管(12)的数量设计成可变的，以便允许改变经过所述油气分离区域的发动机冷却液的量。


4.根据权利要求2或3所述的发动机呼吸器，其特征在于，所述油气分离模块(10)包括界定所述油气分离区域的壳体(11)，所述壳体(11)至少包括彼此相对的两个平坦壁部(111)，所述冷却管(12)横跨所述两个平坦壁部(111)设置。


5.根据权利要求4所述的发动机呼吸器，其特征在于，所述两个平坦壁部(111)上分别形成有相互对齐的孔，每个冷却管(12)的两端分别安放在相对应的孔中。


6.根据权利要求5所述的发动机呼吸器，其特征在于，所述油气分离模块(10)还包括设置在所述平坦壁部(111)的外侧并且...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓朝辉，顾秋军，王坚，田莉，杨吉兴，
申请(专利权)人：卡特彼勒发动机有限及两合公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE