车用空调装置制造方法及图纸

提供一种车用空调装置，在通过多个蒸发器使制冷剂蒸发的情况下，能消除压缩机的吸入制冷剂压力变成负压的不良情况。包括对制冷剂进行压缩的压缩机(2)、用于使制冷剂蒸发的吸热器(9)和制冷剂‑热介质热交换器(64)。控制装置具有通过吸热器(9)和制冷剂‑热介质热交换器(64)的一方使制冷剂蒸发的运转模式和通过吸热器(9)和制冷剂‑热介质热交换器(64)的双方使制冷剂蒸发的运转模式，在后者的运转模式下，在压缩机(2)的吸入制冷剂压力下降的规定条件下，将压缩机(2)的控制上的上限转速沿下降的方向改变。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车用空调装置
本专利技术涉及一种对车辆的车室内进行空气调节的热泵式的空调装置。
技术介绍
因近年来的环境问题显现，以致利用从装设于车辆的电池供给的电力对行驶用马达进行驱动的电动汽车、混合动力汽车等车辆普及。此外，作为能应用于上述这种车辆的空调装置，开发出一种结构，包括由压缩机、散热器、吸热器以及室外热交换器连接而成的制冷剂回路，通过使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并使在该散热器中散热后的制冷剂在室外热交换器中吸热，以进行制热，通过使从压缩机排出的制冷剂在室外热交换器中散热，并在吸热器(蒸发器)中蒸发吸热，以进行制冷等(例如，参照专利文献1)。另一方面，例如若电池在因由充放电导致的自身发热等变成高温的环境下进行充放电，则存在劣化会加重，并最终有引起工作不良而发生破损的危险。此外，即使在低温环境下，充放电性能也下降。因而，还开发出一种结构，其中，在制冷剂回路另行设置电池用的蒸发器，通过利用所述电池用的蒸发器来使在制冷剂回路中循环的制冷剂与电池用制冷剂(热介质)进行热交换，并使热交换后的上述热介质循环至电池，以对电池进行冷却(例如，参照本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用空调装置，其特征在于，至少包括：/n压缩机，所述压缩机对制冷剂进行压缩；/n多个蒸发器，多个所述蒸发器用于使制冷剂蒸发；以及/n控制装置，并对车室内进行空气调节，/n其特征在于，/n所述控制装置至少具有第一运转模式和第二运转模式，/n在所述第一运转模式下，通过所述蒸发器使制冷剂蒸发，/n在所述第二运转模式下，通过比所述第一运转模式更多数量的所述蒸发器使制冷剂蒸发，/n在所述第二运转模式下，在所述压缩机的吸入制冷剂压力下降的规定条件下，沿下降方向改变所述压缩机的控制上的上限转速。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181116 JP 2018-2158081.一种车用空调装置，其特征在于，至少包括：
压缩机，所述压缩机对制冷剂进行压缩；
多个蒸发器，多个所述蒸发器用于使制冷剂蒸发；以及
控制装置，并对车室内进行空气调节，
其特征在于，
所述控制装置至少具有第一运转模式和第二运转模式，
在所述第一运转模式下，通过所述蒸发器使制冷剂蒸发，
在所述第二运转模式下，通过比所述第一运转模式更多数量的所述蒸发器使制冷剂蒸发，
在所述第二运转模式下，在所述压缩机的吸入制冷剂压力下降的规定条件下，沿下降方向改变所述压缩机的控制上的上限转速。


2.如权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，
所述控制装置在所述第二运转模式下随着外部气体温度变低而将所述压缩机的控制上的上限转速沿下降的方向改变。


3.如权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，
包括用于将与使制冷剂蒸发的所述蒸发器进行热交换之后的空气供给至车室内的室内送风机，
所述控制装置在所述第二运转模式下随着所述室内送风机的风量变低而将所述压缩机的控制上的上限转速沿下降的方向改变。


4.如权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，
包括用于将与使制冷剂蒸发的所述蒸发器进行热交换之后的空气供给至车室内的室内送风机，
所述控制装置在所述第二运转模式下分别对随着外部气体温度变低而将所述压缩机的控制上的上限转速沿下降的方向改变的上限转速改变值和随着所述室内送风机的风量变低而将所述压缩机的控制上的上限转速沿下降的方向改变的上限转速改变值进行计算，并且将计算出的各所述上限转速改变值中的较大的值设为所述压缩机的控制上的上限转速。


5.如权利要求1至4中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，包括：
作为所述蒸发器的吸热器，所述吸热器用于使制冷剂蒸发以对供给至所述车室内的空气进行冷却；以及
作为所述蒸发器的被调温对象用热交换器，所述被调温对象用热交换器用于使制冷剂蒸发以对装设于车辆的被调温对象进行冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫腰竜，户山贵司，重田惠，
申请(专利权)人：三电汽车空调系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP