用于电驱动的机动车的蓄电池的紧急排气的紧急排气装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于蓄电池(10)紧急排气的紧急排气装置(16)，其中，该紧急排气装置(16)具有蓄电池(10)的壳体(12)。壳体(12)具有紧急排气孔(18)，其中，该紧急排气孔(18)通过封闭元件(20)封闭。封闭元件(20)设计为在超出定义的温度和/或定义的压力的情况下打开所述紧急排气孔(18)，以便气体从所述壳体(12)流出。封闭元件(20)被粘贴到所述壳体(12)的外表面的一部分上。

【技术实现步骤摘要】
用于电驱动的机动车的蓄电池的紧急排气的紧急排气装置
本专利技术涉及一种用于电驱动的机动车的蓄电池的紧急排气的紧急排气装置。
技术介绍
电驱动的机动车通常具有蓄电池，该蓄电池用于为机动车的电驱动装置的运行提供电能。为了即使在发生事故的情况下也能有效地保护蓄电池，该蓄电池通常布置在相对稳定且尤其尽量气密的壳体中。壳体保护蓄电池的电池单体以防有害的环境影响和例如机动车事故的情况下的机械损坏。由于在这种蓄电池的运行中一定会在蓄电池的内部产生气体，因此蓄电池可以具有所谓的压力补偿元件。这种压力补偿元件通常具有膜，该膜能够允许最小的气体量从壳体内部逸出。在此，仅相对较小的物质量流可以通过该膜。因此，这种压力补偿元件不适合迅速排出大量气体。但当蓄电池中出现局部温度升高时，可能产生这样的大量气体。在最坏的情况下，这可能导致气密的壳体破裂。随后，爆炸式的高温气体会从蓄电池逸出并且进入车辆的内部空间中。这种场景的原因可能是例如电池单体中的短路。短路导致局部过热和产生相应的气体。但也可能的是，蓄电池由于外部影响、例如当蓄电池遭受火灾事故时过热。在这类场景中希望给机动车的乘员提供足够的时间来离开机动车。例如在中国，法规规定，在出现短路和由之引起的蓄电池中的压力和温度升高的情况下，电动车的乘员必须有五分钟的时间来离开机动车。为此，需要采取措施来降低蓄电池壳体中的压力和/或温度。这些措施之一可以是受控制的紧急排气。这基本上仅意味着在壳体内部的压力或温度升高的情况下提供允许相对大量的所产生的气体能够在相对较短的时间内逸出的可能性。为此，专利文献CN107293656A建议了一种用于电驱动的车辆的蓄电池的紧急排气的紧急排气装置。在该紧急排气装置中，蓄电池的壳体具有紧急排气孔。该紧急排气孔通过封闭元件封闭。该封闭元件是在定义的温度下熔化的塑料材料，该温度可以处于100℃至150℃之间的范围内。通过该封闭元件的熔化，紧急排气孔被打开，以便气体从壳体流出。但这种紧急排气装置具有缺点。一方面，通过这种塞子的封闭在实践中不平常，这种塞子在实际运行中需要长时间充分气密并且在此过程中需要经受住通常金属的壳体在气密状态下例如由环境温度引起的热膨胀。在实践中在此使用具有热熔胶类的材料，这种材料相对较难自动化地操作。另一方面，在壳体中的远离塞子的位置上可能产生短路。在这种情况下可能的是，塞子区域中的温度仅相对缓慢地升高，而同时在壳体中迅速产生高压。在这种情况下，在根据现有技术的紧急排气装置中可能的是，未及时触发该紧急排气装置来启动蓄电池的壳体的及时的紧急排气。
技术实现思路
因此，本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种用于机动车的蓄电池的紧急排气装置，该紧急排气装置能够简单地制造并且可靠地起作用。该技术问题通过一种用于对蓄电池紧急排气的紧急排气装置来解决，其中，该紧急排气装置具有蓄电池的壳体，其中，所述壳体具有紧急排气孔，其中，所述紧急排气孔由封闭元件封闭，其中，所述封闭元件设计为在超出定义的温度和/或定义的压力的情况下打开所述紧急排气孔，以便气体从所述壳体流出，按照本专利技术规定，所述封闭元件被粘贴到所述壳体的外表面的一部分上。紧急排气装置的这种设计相对于现有技术具有重要的优点。首先，这种封闭元件可以以非常简单的方式自动化地固定在壳体上。因为该封闭元件尤其是固体，因此在制造紧急排气装置时，该封闭元件比例如粘稠的熔化的塑料更容易操作。可以以简单的方式、例如借助于机器人将封闭元件粘贴到壳体上。此外，粘贴式的固定提供了通过使封闭元件与壳体之间的粘贴脱开来提供触发机制的另外可能性。由于压力在内部作用到封闭紧急排气孔的封闭元件上，因此粘贴可能脱开并且因此紧急排气孔被打开。在此过程中，粘贴的脱开会由于温度的升高被促进。封闭元件尤其可以是可粘贴物。在此，可粘贴物应当理解为尤其面状的形成物或者说平面结构，该面状的形成物被指定用于以其至少一个平面侧被粘贴到物体上。这种可粘贴物易于操作、易于存储并且成本低廉。此外，粘贴到蓄电池的壳体上的可粘贴物实际上不改变壳体的尺寸。因此，这种紧急排气装置在结构方面能够相对不复杂地设置在蓄电池的壳体上，即尤其不需要耗费地改变壳体的结构。封闭元件可以具有作为重要组成部分的塑料膜。塑料膜能廉价地制造、耐用并且可承受机械负荷。塑料膜具有的优点是，在达到确定的温度时会软化、尤其熔化。由此可以提供用于紧急排气装置的另外的触发机制，即，通过在塑料膜跨越紧急排气孔的那些区域中塑料膜的材料失效而实现的触发机制。在此，粘贴可以保持完好，也就是说，可以为紧急排气装置提供两种彼此独立的触发机制。封闭元件可以具有胶粘剂层，封闭元件通过该胶粘剂层被粘贴到壳体上。在封闭元件上设置胶粘剂层在紧急排气装置的制造中的优点是，预涂有胶粘剂层的封闭元件在制造技术上可以相对简单地操作并且仅需使该封闭元件与壳体接触，以便该封闭元件持久地与壳体连接。在这种情况下，胶粘剂层有利地在塑料膜的平面侧上延伸。胶粘剂可以尤其是基于丙烯酸酯的胶粘剂。业已证明，这种胶粘剂适合用于本专利技术。塑料膜可以是由热塑性材料制成的塑料膜。热塑性塑料的使用就其在达到确定的温度时软化或熔化而言是有利的。该热塑性塑料可以例如是聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)和/或聚酰胺(PA)。所述塑料膜尤其可以是压力测量膜。这种压力测量膜尤其设计为在承受机械负荷时变色。如此可以容易地识别到由于机械作用对封闭元件造成的损坏，并且必要时可以以最简单的方式更换封闭元件。紧急排气装置可以具有支撑结构，封闭元件被粘贴到该支撑结构上。支撑结构尤其布置在紧急排气孔以内。支撑结构可以是格状的支撑结构。这种支撑结构改善封闭元件的粘附。通过该支撑结构可以将紧急排气孔划分为多个单独的子孔。这些子孔还是构成本专利技术意义上的紧急排气孔。支撑结构尤其可以由壳体的区域构成。因此尤其可以在壳体中设置多个子孔，从而位于这些子孔之间的壳体区域构成支撑结构。然后，可以通过如下方式制造具有支撑结构的紧急排气孔，即，通过从壳体移除材料来产生各个单独的子孔。然后，壳体的剩余的材料构成如此产生的紧急排气孔的支撑结构。可以例如通过剪切、切削加工方法和/或以其它方式将材料从壳体移除。有利的是，封闭元件与完全包围孔的壳体区域重叠。以此方式在整个紧急排气孔的周围确保封闭元件和壳体之间的足够的接触面，以便通过胶粘剂层能够实现紧急排气孔的密封的封闭。完全包围紧急排气孔的壳体区域与封闭元件尤其在沿着封闭元件的周围的所有部位上重叠至少5mm的宽度。尤其地，封闭元件在重叠的该最小宽度上与壳体粘贴。具有完全包围紧急排气孔的这种最小宽度的粘贴可提供防止腐蚀性渗透的可靠的保护。封闭元件尤其设计为在超过定义的温度的情况下软化并且因此打开所述紧急排气孔。该软化尤其可以是封闭元件的材料的熔化。在此，尤其所述塑料膜可以熔化。在封闭元件的材料熔化的情况下，该封闭元件实际上不再提供相对于从壳体流出的气体的阻力。但同样可以考虑，在超出某个确定的温度时就已经发生这种软化，使得封闭元件的材料已经承受不了非常小的过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于蓄电池(10)紧急排气的紧急排气装置(16)，其中，该紧急排气装置(16)具有蓄电池(10)的壳体(12)，/n其中，所述壳体(12)具有紧急排气孔(18)，其中，所述紧急排气孔(18)由封闭元件(20)封闭，其中，所述封闭元件(20)设计为在超出定义的温度和/或定义的压力的情况下打开所述紧急排气孔(18)，以便气体从所述壳体(12)流出，其特征在于，所述封闭元件(20)被粘贴到所述壳体(12)的外表面的一部分上。/n

【技术特征摘要】
20191220 DE 102019220391.41.一种用于蓄电池(10)紧急排气的紧急排气装置(16)，其中，该紧急排气装置(16)具有蓄电池(10)的壳体(12)，
其中，所述壳体(12)具有紧急排气孔(18)，其中，所述紧急排气孔(18)由封闭元件(20)封闭，其中，所述封闭元件(20)设计为在超出定义的温度和/或定义的压力的情况下打开所述紧急排气孔(18)，以便气体从所述壳体(12)流出，其特征在于，所述封闭元件(20)被粘贴到所述壳体(12)的外表面的一部分上。


2.根据权利要求1所述的紧急排气装置(16)，其特征在于，所述封闭元件(20)是可粘贴物。


3.根据权利要求1或2所述的紧急排气装置(16)，其特征在于，所述封闭元件(20)具有作为重要组成部分的塑料膜。


4.根据前述权利要求中任一项所述的紧急排气装置(16)，其特征在于，所述封闭元件(20)具有胶粘剂层，所述封闭元件(20)通过该胶粘剂层被粘贴到所述壳体(12)上。


5.根据前述权利要求中任一项所述的紧急排气装置(16)，其特征在于，所述壳体(12)具有格状的支撑结构，所述封闭元件(20)被粘贴到所述支...

【专利技术属性】
技术研发人员：M科尔斯，A科汉斯基，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE