一种防撞铰接式汽车侧踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了防撞铰接式汽车侧踏板，包括踏板本体和设于踏板本体同一侧的多个铰接组件；铰接组件包括第一铰接板、第二铰接板和连接杆；连接杆用于与汽车底部连接，第一铰接板水平设置，其一端与连接杆连接，第一铰接板另一端通过竖直设置的第一铰接销与水平设置的第二铰接板的一端铰接；第二铰接板的另一端通过竖直设置的第二铰接销与踏板本体铰接。将踏板本体通过铰接组件与汽车底部连接，不仅可以承载竖向压力，便于承载人员上下车，而且可吸收侧向撞击力，当踏板本体受到侧向挤压力时，在铰接组件的作用下被伸缩至汽车底部下方，汽车踏板不会受挤压变形；且结构简单，使用成本低，后期加装简单快捷。

【技术实现步骤摘要】
一种防撞铰接式汽车侧踏板
本技术属于汽车零部件
，尤其涉及一种防撞铰接式汽车侧踏板。
技术介绍
现有城市SUV或越野车的底盘较高，为了司机和乘客上下车不方便，通常在车的底盘侧部安装有侧踏板。但由于侧踏板具有一定宽度，在一定程度上影响通过性，尤其是停车入库或转向时，其侧踏板极易擦碰到路牙或车库一侧花坛，侧踏板受到挤压变形后影响使用。部分高端车型的侧踏板设计为电动伸缩式，车辆开门前后一段时间内，侧踏板伸出以供使用，而车辆行驶过程中，侧踏板伸缩至底盘内，不影响通过性，但这种伸缩式侧踏板成本高，大多数车型并不会配置，后期加装也困难。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供了一种结构简单，使用成本低的防撞铰接式汽车侧踏板。为实现上述目的，本技术所设计的防撞铰接式汽车侧踏板，包括踏板本体和设于所述踏板本体同一侧的多个铰接组件；多个所述铰接组件保持间距，所述铰接组件包括第一铰接板、第二铰接板和连接杆；所述连接杆用于与汽车底部连接，所述第一铰接板水平设置，其一端与所述连接杆连接，所述第一铰接板另一端通过竖直设置的第一铰接销与水平设置的第二铰接板的一端铰接；所述第二铰接板的另一端通过竖直设置的第二铰接销与所述踏板本体铰接。进一步，所述踏板本体包括前踏板和后踏板；所述前踏板一端与所述后踏板一端通过第三铰接销铰接，所述前踏板另一端和所述后踏板另一端分别设有一个所述铰接组件。进一步，所述前踏板和所述后踏板在设有所述第三铰接销的一端分别设有铰接缺口和相配合的弧形铰接部。r>进一步，所述第三铰接销两端分别穿过所述前踏板和所述后踏板的所述弧形铰接部并与其活动配合；所述第三铰接销两端设有沿径向延伸的铰接盖。进一步，所述连接杆上设有多个螺栓孔。进一步，所述第一铰接板位于所述第二铰接板下方；所述第二铰接板位于所述踏板本体下方。进一步，所述第二铰接板沿所述踏板本体长度方向的宽度大于10cm。本技术的有益效果是：将踏板本体通过铰接组件与汽车底部连接，不仅可以承载竖向压力，便于承载人员上下车，而且可吸收侧向撞击力，当踏板本体受到侧向挤压力时，在铰接组件的作用下被伸缩至汽车底部下方，汽车踏板不会受挤压变形；且结构简单，使用成本低，后期加装简单快捷。附图说明图1为本技术防撞铰接式汽车侧踏板的立体结构示意图。图2为图1的剖视结构示意图。图中，踏板本体1、第一铰接板2、第二铰接板3、连接杆4、第一铰接销5、第二铰接销6、第三铰接销7、前踏板8、后踏板9、铰接缺口10、弧形铰接部11、内凹弧面12、铰接盖13、螺栓孔14。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细描述。如图1、2所示的一种防撞铰接式汽车侧踏板，包括踏板本体和设于踏板本体同一侧的多个铰接组件；多个铰接组件保持间距，铰接组件包括第一铰接板、第二铰接板和连接杆；连接杆用于与汽车底部连接，第一铰接板水平设置，其一端与连接杆连接，第一铰接板另一端通过竖直设置的第一铰接销与水平设置的第二铰接板的一端铰接；第二铰接板的另一端通过竖直设置的第二铰接销与踏板本体铰接。本实施例的踏板本体包括前踏板和后踏板；前踏板一端与后踏板一端通过第三铰接销铰接，前踏板另一端和后踏板另一端分别设有一个铰接组件。前踏板和后踏板在设有第三铰接销的一端分别设有铰接缺口和相配合的弧形铰接部。弧形铰接部的直径大于等于前踏板和后踏板的宽度，铰接缺口的形状与弧形铰接部形状相适应，前踏板和后踏板在对应的铰接缺口处形成有内凹弧面，该内凹弧面的半径大于等于弧形铰接部的半径。第三铰接销两端分别穿过前踏板和后踏板的弧形铰接部并与其活动配合；第三铰接销两端设有沿径向延伸的铰接盖。连接杆上设有多个螺栓孔。螺栓孔成组设置，每组包括两个并排设置的螺栓孔，本实施例中的连接杆上设有三组螺栓孔。第一铰接板位于第二铰接板下方；第二铰接板位于踏板本体下方。第二铰接板沿踏板本体长度方向的宽度大于10cm。本实施例中第一铰接板为角钢板。当驾驶员或乘客踩踏踏板本体时，踏板本体受到竖向的压力，该竖向压力传递至第二铰接板上，并最终通过第一铰接板后由连接杆上的螺栓承受。当踏板本体仅受到竖向压力时，踏板本体在水平方向不会出现转动，保证了踏板本体承载稳定性。而当车辆行驶或转向过程中，比如将车停在一侧设有花坛路牙的停车位的过程中，踏板本体由于处于伸出状态，极易碰撞到路牙，因此踏板本体受到横向挤压力，传统踏板由于采用固定连接，在受到侧向撞击后极易变形，而本实施例的踏板本体由于有铰接组件连接，当其受到侧向挤压力时，由于其受力非对称性，第二铰接板和踏板本体的位置均发生变化，踏板本体朝连接杆方向移动，被挤压至汽车底部隐藏而不会变形。以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，同样也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防撞铰接式汽车侧踏板，其特征在于：包括踏板本体(1)和设于所述踏板本体(1)同一侧的多个铰接组件；多个所述铰接组件保持间距，所述铰接组件包括第一铰接板(2)、第二铰接板(3)和连接杆(4)；/n所述连接杆(4)用于与汽车底部连接，所述第一铰接板(2)水平设置，其一端与所述连接杆(4)连接，所述第一铰接板(2)另一端通过竖直设置的第一铰接销(5)与水平设置的第二铰接板(3)的一端铰接；所述第二铰接板(3)的另一端通过竖直设置的第二铰接销(6)与所述踏板本体(1)铰接。/n

【技术特征摘要】
1.一种防撞铰接式汽车侧踏板，其特征在于：包括踏板本体(1)和设于所述踏板本体(1)同一侧的多个铰接组件；多个所述铰接组件保持间距，所述铰接组件包括第一铰接板(2)、第二铰接板(3)和连接杆(4)；
所述连接杆(4)用于与汽车底部连接，所述第一铰接板(2)水平设置，其一端与所述连接杆(4)连接，所述第一铰接板(2)另一端通过竖直设置的第一铰接销(5)与水平设置的第二铰接板(3)的一端铰接；所述第二铰接板(3)的另一端通过竖直设置的第二铰接销(6)与所述踏板本体(1)铰接。


2.根据权利要求1所述的一种防撞铰接式汽车侧踏板，其特征在于：所述踏板本体(1)包括前踏板(8)和后踏板(9)；所述前踏板(8)一端与所述后踏板(9)一端通过第三铰接销(7)铰接，所述前踏板(8)另一端和所述后踏板(9)另一端分别设有一个所述铰接组件。


3.根据权利要求2所述的一种防撞铰接式汽车侧踏板，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：白梅，
申请(专利权)人：重庆电讯职业学院，
类型：新型
国别省市：重庆;50