发动机装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及发动机装置。发动机装置配备有：发动机，该发动机被供给来自燃料箱的燃料，并且该发动机具有被布置在进气管中的节气门；增压器，该增压器具有被布置在进气管中的压缩机；和蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置具有供给管和吹扫阀，该供给管用于将含有在燃料箱中产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体供给到在压缩机的上游的区域中的进气管，该吹扫阀被设置在供给管中。此外，在增压器正在运行的同时，节气门被控制成使得当执行用于经由供给管将蒸发燃料气体供给到进气管的上游吹扫时，与当不执行该上游吹扫时相比，节气门的开度变为较大。

【技术实现步骤摘要】
发动机装置
本专利技术涉及一种发动机装置。
技术介绍
传统上，作为这种类型的发动机装置，已经提出了一种如下的发动机装置，该发动机装置配备有：发动机，该发动机被供给来自燃料箱的燃料，并且该发动机具有被布置在进气管中的节气门；增压器，该增压器具有被布置在进气管中的节气门的上游的压缩机；以及蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置向进气管供给含有在燃料箱中产生的蒸发燃料的吹扫气体(例如，参见日本未审查专利申请公报第2018-96247号(JP2018-96247A))。在本文中，应注意，蒸发燃料处理装置配备有：滤罐，该滤罐吸收在燃料箱中产生的蒸发燃料；吹扫通路，该吹扫通路将滤罐与进气管彼此连接，并且从滤罐输送到发动机的吹扫气体经过该吹扫通路；吹扫控制阀，该吹扫控制阀被设置在吹扫通路中；以及喷射器，该喷射器与增压器并联地附接。吹扫通路在吹扫控制阀的下游分支成第一分支通路和第二分支通路，该第一分支通路和第二分支通路在节气门的下游的一点处连接到进气管。喷射器的进气端口在增压器(压缩机)和节气门之间的一点处连接到进气管，喷射器的排气端口在增压器的上游的一点处连接到进气管，并且喷射器的吸气端口连接到第二分支通路。
技术实现思路
在上述发动机装置中，在增压器正在运行的同时，当执行用于经由喷射器将吹扫气体供给到在增压器的上游的区域中的进气管的上游吹扫时，与不执行该上游吹扫相比，经过相同节气门开度下的节气门的空气量减少了吹扫气体中所含的蒸发燃料的量。因此，假定经过节气门的空气量小于对应于发动机的要求负荷率的要求空气量。r>根据本专利技术的发动机装置的主要目标在于，在增压器正在运行的同时，当执行上游吹扫时，抑制经过节气门的空气量小于对应于发动机的要求负荷率的要求空气量。根据本专利技术的发动机装置采用下列措施来实现上述主要目标。根据本专利技术的发动机装置配备有：发动机，该发动机被供给来自燃料箱的燃料，并且该发动机具有被布置在进气管中的节气门；增压器，该增压器具有被布置在进气管中的压缩机；蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置具有供给管和吹扫阀，该供给管用于将含有在燃料箱中产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体供给到在压缩机的上游的区域中的进气管，该吹扫阀被设置在供给管中；以及控制装置。在增压器正在运行的同时，控制装置控制节气门，使得当执行用于经由供给管将蒸发燃料气体供给到进气管的上游吹扫时，与当不执行该上游吹扫时相比，节气门的开度变为较大。在根据本专利技术的发动机装置中，在增压器正在运行的同时，节气门被控制成使得，当执行用于经由供给管将蒸发燃料气体供给到进气管的上游吹扫时，与当不执行上游吹扫时相比，节气门的开度变为较大。因而，在增压器正在运行的同时，当执行上游吹扫时，能够抑制经过节气门的空气量变为小于对应于发动机的要求负荷率的要求空气量。在根据本专利技术的发动机装置中，当执行上游吹扫时，控制装置可以设定节气门的目标开度，使得随着蒸发燃料的流量增大，目标开度从基于发动机的要求扭矩的节气门的基本开度增大，并且控制装置通过使用目标开度来控制节气门。以这种方式，能够更适当地设定节气门的目标开度。在这种情况下，当执行上游吹扫时，控制装置可以基于吹扫阀的开度来估计蒸发燃料气体的流量，基于发动机的空燃比来估计蒸发燃料气体中所含的蒸发燃料的浓度，并且基于蒸发燃料气体的流量和浓度来估计蒸发燃料的流量。以这种方式，能够估计蒸发燃料的流量。附图说明下面将参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点，以及技术和工业意义，在附图中相同的附图标记指示相同的元件，并且其中：图1是示出根据本专利技术的一个实施例的发动机装置10的构造的轮廓的框图；图2是示出电子控制单元70的信号输入和输出的示例的说明性视图；图3是示出由电子控制单元70执行的吸入空气量控制例程的示例的流程图；并且图4是示出根据一个变型例的发动机装置110的构造的轮廓的框图。具体实施方式接下来，将使用本专利技术的实施例描述用于执行本专利技术的模式。图1是示出根据本专利技术的一个实施例的发动机装置10的构造的轮廓的框图。图2是示出电子控制单元70的信号输入和输出的示例的说明性视图。根据实施例的发动机装置10被安装在普通汽车中或各种混合动力汽车中的一种中。如图1和图2中所示，发动机装置10配备有发动机12、增压器40、蒸发燃料处理装置50以及电子控制单元70。发动机12被构造成内燃机，该内燃机通过使用经由进料泵(未示出)或燃料通路(未示出)从燃料箱11供给的燃料(诸如汽油或轻油)来输出动力。发动机12将被空气滤清器22净化过的空气吸入进气管23中，使该空气依次经过中间冷却器25、节气门26以及调压罐27，将来自燃料喷射阀28的燃料喷射到在调压罐27的下游的区域中的进气管23中，并使空气和燃料彼此混合。然后，发动机12经由进气门29将这种空气-燃料混合物吸入燃烧室30中，并使该空气-燃料混合物通过由火花塞31产生的电火花引起的爆炸而燃烧。然后，发动机12将由通过爆炸引起的燃烧导致的能量而被压下的活塞32的往复运动转换成曲轴14的旋转运动。经由排气门34从燃烧室30排出到排气管35的排气经由排放控制装置37和38排出到外部空气，该排放控制装置37和38均具有催化剂(三元催化剂)，该催化剂去除有害成分，诸如一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)以及氮氧化物(NOx)。增压器40被构造成涡轮增压器，并配备有压缩机41、涡轮机42、旋转轴43、废气旁通阀44以及放气阀45。压缩机41被布置在进气管23中的在中间冷却器25上游的区域中。涡轮机42被布置在排气管35中的在排放控制装置37的上游的区域中。旋转轴43将压缩机41和涡轮机42彼此联接。废气旁通阀44被设置在旁通管36中，该旁通管36在排气管35的位于涡轮机42上游的区域与排气管35的位于涡轮机42下游的区域之间建立连通，并被电子控制单元70所控制。放气阀45被设置在旁通管24中，该旁通管在位于压缩机41上游的进气管23区域与位于压缩机41下游的进气管23区域之间建立连通，并被电子控制单元70所控制。通过调节废气旁通阀44的开度，增压器40调节流过旁通管36的排气量和流过涡轮机42的排气量之间的分配比，调节涡轮机42的旋转驱动力，调节由压缩机41压缩的空气量，并调节发动机12的增压压力(进气压力)。这里应注意，分配比被更具体地调节成使得随着废气旁通阀44的开度减小，流过旁通管36的排气量减小，而流过涡轮机42的排气量增大。顺便提及，当废气旁通阀44被完全打开时，发动机12可以以与未配备有增压器40的自然进气型发动机相同的方式运行。此外，当在压缩机41的下游的区域中的进气管23中的压力高于在压缩机41的上游的区域中的进气管23中的压力一定水平时，增压器40可以通过打开放气阀45来释放在压缩机41下游的盈余压力。顺便提及，放气阀45可以被构造成止回阀而非由电子控制单元70所控制的阀，当在压缩机41的下游的区域中的进气管23中的压力高于在压缩机41的上游的区域中的进气管23中的压力一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机装置，包括：/n发动机，所述发动机被供给来自燃料箱的燃料，并且所述发动机具有被布置在进气管中的节气门；/n增压器，所述增压器具有被布置在所述进气管中的压缩机；/n蒸发燃料处理装置，所述蒸发燃料处理装置具有：供给管，所述供给管用于将含有在所述燃料箱中产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体供给到在所述压缩机的上游的区域中的所述进气管；以及吹扫阀，所述吹扫阀被设置在所述供给管中；以及/n控制装置，其中/n在所述增压器正在运行的同时，所述控制装置控制所述节气门，使得当执行用于经由所述供给管将所述蒸发燃料气体供给到所述进气管的上游吹扫时，与当不执行所述上游吹扫时相比，所述节气门的开度变为较大。/n

【技术特征摘要】
20191220 JP 2019-2299781.一种发动机装置，包括：
发动机，所述发动机被供给来自燃料箱的燃料，并且所述发动机具有被布置在进气管中的节气门；
增压器，所述增压器具有被布置在所述进气管中的压缩机；
蒸发燃料处理装置，所述蒸发燃料处理装置具有：供给管，所述供给管用于将含有在所述燃料箱中产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体供给到在所述压缩机的上游的区域中的所述进气管；以及吹扫阀，所述吹扫阀被设置在所述供给管中；以及
控制装置，其中
在所述增压器正在运行的同时，所述控制装置控制所述节气门，使得当执行用于经由所述供给管将所述蒸发燃料气体供给到所述进气管的上游...

【专利技术属性】
技术研发人员：鳄部昌博，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP