整车强化腐蚀试验的试验平台和整车强化腐蚀试验方法技术

本发明专利技术公开了一种整车强化腐蚀试验的试验平台和整车强化腐蚀试验方法。该试验平台包括：被试验车体；锌基腐蚀标准片，所述锌基腐蚀标准片置于所述被试验车体上，所述锌基腐蚀标准片的腐蚀速率反映所述被试验车体所处环境的腐蚀强度。根据本发明专利技术的整车强化腐蚀试验的试验平台，通过采用对腐蚀环境敏感性更高的锌基腐蚀标准片作为整车强化腐蚀试验的腐蚀标准片，可以保证腐蚀标准片的腐蚀速率几乎与时间呈线性关系，从而解决了低碳钢腐蚀标准片存在的对腐蚀环境敏感性降低的问题，锌基腐蚀标准片对腐蚀环境保持高敏感性，保证对被试验车体所处环境的腐蚀强度的判断较为准确，且锌基腐蚀标准片的腐蚀产物不容易对相邻样件产生不利影响。

【技术实现步骤摘要】
整车强化腐蚀试验的试验平台和整车强化腐蚀试验方法
本专利技术涉及腐蚀试验
，具体而言，涉及一种整车强化腐蚀试验的试验平台和整车强化腐蚀试验方法。
技术介绍
目前通用、福特等合资主机厂以及国内的自主品牌主机厂的整车强化腐蚀试验使用低碳钢作为监控腐蚀强度的手段。在大气腐蚀环境中以及整车强化腐蚀试验过程中，低碳钢的腐蚀速率是非线性的，即使腐蚀环境没有发生变化，但随着试验的进行，低碳钢的腐蚀速率是下降的，也就意味着随着试验开展，低碳钢制成的腐蚀标片对腐蚀环境的敏感性是降低的，不能充分反映环境的腐蚀强度。而整车强化腐蚀试验是以腐蚀标片的腐蚀速率为基准调整整车在环境箱中的存放时间，且整车在环境箱中的存放时间将影响整车各部件的防腐表现，最终影响整车强化腐蚀试验的结果。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术提出一种整车强化腐蚀试验的试验平台，采用对腐蚀环境敏感性更高的锌基腐蚀标准片，可以更准确地反映环境的腐蚀强度。本专利技术还提出了一种具有上述整车强化腐蚀试验的试验平台的整车强化腐蚀试验方法。根据本专利技术实施例的整车强化腐蚀试验的试验平台包括：被试验车体；锌基腐蚀标准片，所述锌基腐蚀标准片置于所述被试验车体上，所述锌基腐蚀标准片的腐蚀速率反映所述被试验车体所处环境的腐蚀强度。根据本专利技术实施例的整车强化腐蚀试验的试验平台，通过采用对腐蚀环境敏感性更高的锌基腐蚀标准片作为整车强化腐蚀试验的腐蚀标准片，可以保证腐蚀标准片的腐蚀速率几乎与时间呈线性关系，从而解决了低碳钢腐蚀标准片存在的对腐蚀环境敏感性降低的问题，锌基腐蚀标准片对腐蚀环境保持高敏感性，保证对被试验车体所处环境的腐蚀强度的判断较为准确。根据本专利技术的一些实施例，所述锌基腐蚀标准片的锌含量不低于95％。根据本专利技术的一些实施例，所述被试验车体具有标准片安装部，所述锌基腐蚀标准片置于所述标准片安装部的外侧，且所述锌基腐蚀标准片垂直于地面。根据本专利技术的一些实施例，所述锌基腐蚀标准片的安装位置远离所述被试验车体的整车热源。根据本专利技术的一些实施例，所述标准片安装部包括：第一标准片安装部和第二标准片安装部，所述锌基腐蚀标准片包括：置于所述第一标准片安装部上的锌基腐蚀标准片以及置于所述第二标准片安装部上的锌基腐蚀标准片，所述第一标准片安装部和所述第二标准片安装部上的所述锌基腐蚀标准片均沿对应标准片安装部的长度方向排列。具体地，所述整车强化腐蚀试验的试验平台还包括：置于所述第一标准片安装部上的左试验架以及置于所述第二标准片安装部上的右试验架，所述锌基腐蚀标准片通过所述左试验架和所述右试验架置于对应标准片安装部上。可选地，所述第一标准片安装部与所述第二标准片安装部上的所述锌基腐蚀标准片数量相同、规格一致。根据本专利技术第二方面实施例的整车强化腐蚀试验方法基于上述的试验平台来进行，且所述整车强化腐蚀试验方法包括步骤：将所述锌基腐蚀标准片置于所述被试验车体上；经过单位时间后取下所述锌基腐蚀标准片，除去所述锌基腐蚀标准片表面的腐蚀产物后，对其称重，计算其腐蚀速率，通过测量所述锌基腐蚀标准片的腐蚀速率得到所述被试验车体所处环境的腐蚀强度。根据本专利技术第三方面实施例的整车强化腐蚀试验方法基于上述的试验平台来进行，且所述整车强化腐蚀试验方法包括步骤：在所述第一标准片安装部与所述第二标准片安装部上均设置N块所述锌基腐蚀标准片；第M个腐蚀年，取下所述第一标准片安装部上的第M块锌基腐蚀标准片和所述第二标准片安装部上的倒数第M块锌基腐蚀标准片，除去所述第M块锌基腐蚀标准片和所述倒数第M块锌基腐蚀标准片表面的腐蚀产物后，对其称重，计算其腐蚀速率；直至在第N个腐蚀年，取下所述第一标准片安装部上的第N块锌基腐蚀标准片和所述第二标准片安装部上的倒数第N块锌基腐蚀标准片，除去所述第N块锌基腐蚀标准片和所述倒数第N块锌基腐蚀标准片表面的腐蚀产物后，对其称重，计算其腐蚀速率；其中，N与单个标准片安装部上的所述锌基腐蚀标准片数量相等，1≤M≤N，且M与N都是整数。进一步地，将得到的所有所述锌基腐蚀标准片的腐蚀速率求平均值，得到平均腐蚀速率。可选地，每个腐蚀年的时间间隔设置为相同。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明图1是锌基腐蚀标准片在第一标准片安装部、第二标准片安装部上的布置示意图；图2是锌基腐蚀标准片的长度和宽度示意图；图3是锌基腐蚀标准片的厚度示意图；图4是一种整车强化腐蚀试验方法的步骤示意图；图5是所有锌基腐蚀标准片的腐蚀重量与腐蚀年拟合线；图6是另一种整车强化腐蚀试验方法的步骤示意图。附图标记：锌基腐蚀标准片10、第一块锌基腐蚀标准片至第N块锌基腐蚀标准片11～1N、倒数第一块锌基腐蚀标准片至倒数第N块锌基腐蚀标准片21～2N、标准片安装部30、第一标准片安装部31、第二标准片安装部32。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面结合图1-图6详细描述根据本专利技术实施例的整车强化腐蚀试验的试验平台。参照图1所示，根据本专利技术实施例的整车强化腐蚀试验的试验平台包括：被试验车体和锌基腐蚀标准片10，锌基腐蚀标准片10置于被试验车体上，锌基腐蚀标准片10的腐蚀速率反映被试验车体所处环境的腐蚀强度。通过测量锌基腐蚀标准片10的腐蚀速率得到被试验车体所处环境本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整车强化腐蚀试验的试验平台，其特征在于，包括：/n被试验车体；/n锌基腐蚀标准片，所述锌基腐蚀标准片置于所述被试验车体上，所述锌基腐蚀标准片的腐蚀速率反映所述被试验车体所处环境的腐蚀强度。/n

【技术特征摘要】
1.一种整车强化腐蚀试验的试验平台，其特征在于，包括：
被试验车体；
锌基腐蚀标准片，所述锌基腐蚀标准片置于所述被试验车体上，所述锌基腐蚀标准片的腐蚀速率反映所述被试验车体所处环境的腐蚀强度。


2.根据权利要求1所述的整车强化腐蚀试验的试验平台，其特征在于，所述锌基腐蚀标准片的锌含量不低于95％。


3.根据权利要求1所述的整车强化腐蚀试验的试验平台，其特征在于，所述被试验车体具有标准片安装部，所述锌基腐蚀标准片置于所述标准片安装部的外侧，且所述锌基腐蚀标准片垂直于地面。


4.根据权利要求1所述的整车强化腐蚀试验的试验平台，其特征在于，所述锌基腐蚀标准片的安装位置远离所述被试验车体的整车热源。


5.根据权利要求1-4中任一项所述的整车强化腐蚀试验的试验平台，其特征在于，所述标准片安装部包括：第一标准片安装部和第二标准片安装部，所述锌基腐蚀标准片包括：置于所述第一标准片安装部上的锌基腐蚀标准片以及置于所述第二标准片安装部上的锌基腐蚀标准片，所述第一标准片安装部和所述第二标准片安装部上的所述锌基腐蚀标准片均沿对应标准片安装部的长度方向排列。


6.根据权利要求5所述的整车强化腐蚀试验的试验平台，其特征在于，还包括：置于所述第一标准片安装部上的左试验架以及置于所述第二标准片安装部上的右试验架，所述锌基腐蚀标准片通过所述左试验架和所述右试验架置于对应标准片安装部上。


7.根据权利要求5所述的整车强化腐蚀试验的试验平台，其特征在于，所述第一标准片安装部与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国良，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32