一种两轴六挡AMT变速系统技术方案

本发明专利技术公开了一种两轴六挡AMT变速系统，包括箱体，箱体内设有输入轴、输出轴、一至六挡主动齿轮、与各挡主动齿轮啮合的一至六挡从动齿轮、轴承和用于支撑输入轴和输出轴的支撑体，还包括第一同步器、第二同步器和第三同步器，每个同步器两侧的齿轮为非相邻挡位，在某一挡位退挡动作的同时另一挡位执行进挡动作，实现进挡和退挡的同步进行，减少了AMT变速器在换挡时动力中断的时间，降低车辆换挡时的顿挫感；针对各挡齿轮与常规变速器齿轮布置的区别，改进了轴系的结构，保证了轴的同心度且能减少震动，能提高系统的稳定性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种两轴六挡AMT变速系统
本专利技术涉及一种汽车变速器，尤其涉及一种两轴六挡AMT变速系统。
技术介绍
经过多年的发展，我国汽车产业中变速器的装机率不断上升，截止到2019年我国自动变速器装机率已经超过20％-30％，虽然目前市场上手动变速器的市场份额依然占据大多数，但是自动变速器的市场占有率正在不断攀升，大有蚕食继而彻底占据变速器市场的趋势。自动变速器在车辆行驶时根据速度、发动机转速、动力负荷等因素实现自动选择最佳传动比，简化换挡流程，显著降低驾驶员劳动强度，确保行车安全而得到广泛运用。其性能直接影响车辆的动力性、经济性和平顺性，因此研究车辆的高速变速器具有十分积极的作用。电控机械式自动变速器(AMT)是在现有的手动机械变速器的基础上，加装微机操纵系统构成的。具有动力强、控制响应快、吸振缓冲能力好等优点，但由于AMT变速箱通常在相邻两档位的齿轮之间设有同步器，汽车换挡过程中同步器需先与上一挡齿轮脱离再与下一挡齿轮啮合，该过程会造成动力中断，从而给车内乘客带来顿挫感，尤其是当汽车处在低速行驶状态时，发动机转速和车速往往仅能满足最低换挡标准，升挡时会产生强烈的顿挫感，影响车辆动力性、经济性和舒适性。
技术实现思路
专利技术目的：本专利技术的目的是提供一种能够缩短换挡导致的动力中断时间的两轴六挡AMT变速系统。技术方案：本专利技术的两轴六挡AMT变速系统包括箱体，箱体内设有输入轴、输出轴、一至六挡主动齿轮、与各挡主动齿轮啮合的一至六挡从动齿轮、轴承和用于支撑输入轴和输出轴的支撑体，还包括第一同步器、第二同步器和第三同步器，每个同步器两侧的齿轮为非相邻挡位。输入轴包括第一输入轴和第二输入轴；第一输入轴为中空轴，一端加工有内花键；第二输入轴一端加工有外花键，从第一输入轴中穿过；离合器从动件为中空结构且加工有内外花键，所述离合器从动件的外花键与第一输入轴的内花键配合，内花键与第二输入轴的外花键配合；输出轴包括第一输出轴、第二输出轴，第一输出轴为中空轴，第二输出轴从第一输出轴中穿过，第一输出轴和第二输出轴一端通过传动连接件连接汽车的差速器，所述传动连接件的外花键与第一输出轴的内花键配合，内花键与第二输出轴的外花键配合。第一输入轴上依次套设五挡主动齿轮和二挡主动齿轮；在二挡主动齿轮之后，第二输出轴上依次套设六挡主动齿轮、四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、一挡主动齿轮；第二输出轴上依次套设五档从动齿轮和二挡从动齿轮；在二挡从动齿轮之后，第一输出轴上依次套设六挡从动齿轮、四挡从动齿轮、三挡从动齿轮和一挡从动齿轮；所述五档主动齿轮和二挡主动齿轮之间设有第一同步器、六挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间设有第二同步器、三挡从动齿轮和一挡从动齿轮之间设有第三同步器。进一步地，各齿轮通过轴承套与轴连接，各同步器通过花键与轴连接。箱体侧壁以及支撑体上开有用于对各轴起支承和定位作用的轴承支撑孔。进一步地，还包括倒挡第一主动齿轮、倒挡第二主动齿轮、与倒挡主动齿轮啮合的倒挡从动齿轮、倒挡同步器和倒挡输出轴，所述倒挡第一主动齿轮套设于第二输入轴上，位于一挡主动齿轮之后；倒挡第二主动齿轮套设于第一输出轴上，位于一挡从动齿轮之后，倒挡从动齿轮和倒挡同步器套设于倒挡输出轴上。进一步地，还包括用于实施换挡控制的换挡执行器。有益效果：与现有技术相比，本专利技术具有如下显著优点：采用非相邻挡位同步挡位，在某一挡位退挡动作的同时另一挡位执行进挡动作，实现进挡和退挡的同步进行，减少了AMT变速器在换挡时动力中断的时间，降低车辆换挡时的顿挫感；由于本专利技术中的齿轮与常规变速器齿轮布置有所区别，破坏了常规变速器齿轮及轴之间的原有装配关系，针对上述问题对轴系结构作出了改进，弥补了被破坏的装配关系，保证了轴的同心度且能减少震动，能提高系统的稳定性和可靠性。附图说明图1为本专利技术一个实施例的结构示意图；图2为本专利技术离合器从动件的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的技术方案作进一步说明。图1为实施例中的两轴六挡AMT变速系统包括箱体，箱体内设有输入轴、输出轴、各挡主动齿轮、各挡从动齿轮、同步器、轴承和支撑体7，箱体被支撑体7分隔出左右两个腔体。第一输入轴2为中空轴，第二输入轴15为实心轴，从第一输入轴的通孔中穿过，汽车离合器的输出轴通过离合器从动件1连接并向第一输出轴和第二输出轴传递动力，如图2所示，离合器从动件1为中空结构，其内外表面均加工有花键，第一输入轴的前端内表面加工有花键，第二输入轴前端的外表面加工有花键，离合器从动件1通过花键连接并带动第一、第二输入轴转动；第一输入轴上依次套设五挡主动齿轮4、第一同步器5和二挡主动齿轮6，第二输入轴上依次套设六挡主动齿轮8、第二同步器9、四挡主动齿轮10和三挡主动齿轮11、一挡主动齿轮12和第一倒挡主动齿轮13；第一输出轴19为中空轴，第二输出轴29为实心轴，从第一输出轴19的通孔中穿过；传动连接件10与离合器从动件的结构相似，同样为中空结构并加工有内外花键，第一输出轴19和第二输出轴29通过花键与传动连接件20配合并输出动力，第二输出轴29从第一输出轴19中延伸出的轴段上依次套设五档从动齿轮28和二挡从动齿轮27；第一输出轴19上依次套设六挡从动齿轮26、四挡从动齿轮25、三挡从动齿轮24、第三同步器23、一挡从动齿轮22和第二倒挡主动齿轮21。倒挡轴18安装在右箱体14上，倒挡轴18上设置有同时啮合第一倒挡主动齿轮13和第二倒挡主动齿轮21的倒挡输入从动齿轮16和倒挡同步器16，其中倒挡输入从动齿轮16直接加工在倒挡轴18上，倒挡同步器16通过花键固连在倒挡轴18上。箱体动力输入侧壁面3、动力输出侧壁面14和支撑体7上开有轴承支撑孔，第一输入轴和第二输入轴的轴段在支撑体的轴承支撑孔处终止，由箱体侧壁和支撑体上的轴承支撑孔支承和定位，第二输入轴从第一输出轴中延伸出来，由离合器从动件1和动力输出侧壁面14上的轴承支撑孔支承和定位，第二输出轴，由动力输入侧壁面3上的轴承支撑孔和传动连接件20支承和定位。本实施例的两轴六挡AMT变速系统由变速器的换挡执行器实施控制，各挡的动力传递路线如下：一挡传递路线：第三同步器23与一挡从动齿轮22相啮合，其余同步器处于非工作状态，此时动力从离合器从动件1、第二输入轴15经过一挡主动齿轮12、一挡从动齿轮22、第三同步器23传递给第一输出轴19并从传动连接件20输出。二挡传递路线：第三同步器23与一挡从动齿轮22脱离啮合，与此同时第一同步器5与二挡主动齿轮6相啮合，其余同步器处于脱离啮合的状态，此时动力从离合器从动件1、第一输入轴2经过二挡主动齿轮6、第一同步器5、二挡从动齿轮27传输给第二输出轴27传输到传动连接件20输出。三挡传递路线：第一同步器5与二挡主动齿轮6脱离啮合，与此同时第三同步器23与三挡从动齿轮24相啮合，其余同步器处于脱离啮合状态，此时动力从离合器从动件1、第二输入轴15、三挡主动齿轮11、三挡从动齿轮24、第三同步器23传递给第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种两轴六挡AMT变速系统，包括箱体，所述箱体内设有输入轴、输出轴、一至六挡主动齿轮、与各挡主动齿轮啮合的一至六挡从动齿轮、轴承和用于支撑输入轴和输出轴的支撑体，其特征在于，还包括第一同步器(5)、第二同步器(9)和第三同步器(23)，每个同步器两侧的齿轮为非相邻挡位。/n

【技术特征摘要】
1.一种两轴六挡AMT变速系统，包括箱体，所述箱体内设有输入轴、输出轴、一至六挡主动齿轮、与各挡主动齿轮啮合的一至六挡从动齿轮、轴承和用于支撑输入轴和输出轴的支撑体，其特征在于，还包括第一同步器(5)、第二同步器(9)和第三同步器(23)，每个同步器两侧的齿轮为非相邻挡位。


2.根据权利要求1所述的两轴六挡AMT变速系统，其特征在于，包括第一输入轴(2)和第二输入轴(15)；所述第一输入轴(2)为中空轴，一端加工有内花键；第二输入轴(15)一端加工有外花键，从第一输入轴(2)中穿过；离合器从动件(1)为中空结构且加工有内外花键，所述离合器从动件(1)的外花键与第一输入轴(2)的内花键配合，内花键与第二输入轴(15)的外花键配合。


3.根据权利要求1所述的两轴六挡AMT变速系统，其特征在于，包括第一输出轴(19)、第二输出轴(29)，所述第一输出轴(19)为中空轴，第二输出轴(29)从第一输出轴(19)中穿过，第一输出轴(19)和第二输出轴(29)一端通过传动连接件(20)连接汽车的差速器，所述传动连接件(20)的外花键与第一输出轴(19)的内花键配合，内花键与第二输出轴(29)的外花键配合。


4.根据权利要求3所述的两轴六挡AMT变速系统，其特征在于，所述第一输入轴(2)上依次套设五挡主动齿轮(4)和二挡主动齿轮(6)；在二挡主动齿轮(6)之后，第二输出轴(15)上依次套设六挡主动齿轮(8)、四挡主动齿轮(10)、三挡主动齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：王程，陈赵伟，林小虎，
申请(专利权)人：淮阴工学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32