一种基于车联网新能源汽车用速度控制器制造技术

技术编号:28922013 阅读:26 留言:0更新日期:2021-06-18 21:17
本发明专利技术公开了一种基于车联网新能源汽车用速度控制器,包括控制器,其特征在于:所述控制器的两侧设置有输出轴,所述输出轴的两侧设置有轮胎,所述控制器的内部设置有控制系统,所述控制系统包括叶轮,所述叶轮的外侧均匀设置有电阻球,所述电阻球的外侧设置有密封膜,所述密封膜的外侧设置有叶轮壳,所述叶轮壳的上方设置有风阻室,所述风阻室的上中下侧均管道连接有可调单向阀,上侧所述可调单向阀的一侧管道连接有第一调向阀,中侧所述可调单向阀的一侧轴承连接有第二调向阀,所述第一调向阀的上侧管道连接有摩擦部,本发明专利技术,具有自动调节汽车性能和在危急情况下能自助应对并降速的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种基于车联网新能源汽车用速度控制器
本专利技术涉及控制器
,具体为一种基于车联网新能源汽车用速度控制器。
技术介绍
现有的新能源汽车控制器在面对汽车拉力赛上出现的高速转弯、泥泞道路等等的极端环境时无法在保证速度的同时及时调节汽车的相关性能,且无法在长时间的运行过程中实时调节内部出现的问题,还不能预警危急情况的发生并做出对应的处理措施,而拉力赛又是可以证明汽车性能优秀的平台,因此,设计可自动调节汽车性能和在危急情况下能自主应对并降速的一种基于车联网新能源汽车用速度控制器是很有必要的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种基于车联网新能源汽车用速度控制器,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为了解决上述技术问题,本专利技术提供如下技术方案:一种基于车联网新能源汽车用速度控制器,包括控制器,其特征在于:所述控制器的两侧设置有输出轴,所述输出轴的两侧设置有轮胎,所述控制器的内部设置有控制系统,所述控制系统包括叶轮,所述叶轮的外侧均匀设置有电阻球,所述电阻球的外侧设置有密封膜,所述密封膜的外侧设置有叶轮壳,所述叶轮壳的上方设置有风阻室,所述风阻室的上中下侧均管道连接有可调单向阀,上侧所述可调单向阀的一侧管道连接有第一调向阀,中侧所述可调单向阀的一侧轴承连接有第二调向阀,所述第一调向阀的上侧管道连接有摩擦部,所述第一调向阀的左侧管道连接在叶轮上,所述第二调向阀的一侧管道连接有加压部,所述加压部的外侧均与设置有顶出部,所述第一调向阀的一侧设置有转向部,所述第一调向阀与第二调向阀的内部均设置有三角块。根据上述技术方案,所述风阻室的下侧管道连接有第三控制阀,所述第三控制阀的一侧管道连接有两个压力阀,两个所述压力阀的上侧管道连接在下侧可调单向阀上,三个所述可调单向阀的一侧管道连接有三个密度阀,与下侧可调单向阀管道连接的所述密度阀的一侧管道连接在顶出部上,与中侧可调单向阀管道连接的所述密度阀的一侧管道连接有三个第一控制部,三个所述第一控制部的一侧设置有第一控制阀,所述轮胎的外侧均匀设置有识别阀,所述叶轮内侧设置有反转开关。根据上述技术方案,两个所述压力阀的一侧管道连接在顶出部上,所述顶出部的内部设置有连接阀,所述连接阀的一侧设置有尖块。根据上述技术方案,所述识别阀的一侧管道连接有平衡壳,所述平衡壳的内部设置有三角块,所述三角块的两侧设置有压缩囊,所述压缩囊的一侧管道连接在轮胎上,所述压缩囊的另一侧管道连接有第二控制部,所述第二控制部的一侧管道连接有第二控制阀,所述第二控制阀的下端管道连接有四通阀,所述第二控制阀管道连接在顶出部上,所述四通阀的下侧管道连接有调压球,所述调压球通过管道连接在风阻室上。根据上述技术方案,所述输出轴的外侧设置有处理机构,所述处理机构包括处理壳,所述处理壳的内部两侧均设置有行走组件,所述行走组件包括识别膜,所述识别膜的一侧设置有放大壳,所述放大壳的下侧设置有滑动轮。根据上述技术方案,所述处理机构的内部设置有滚轮,所述滚轮的一侧设置有膨胀球,所述膨胀球的外侧设置有滑动壳,所述滑动壳的一侧设置有减震壳,所述减震壳的两侧设置有减震板。根据上述技术方案,所述减震壳的一侧设置有挤压球,所述滚轮的外侧均匀设置有控制杆。根据上述技术方案,所述轮胎的内侧设置有报警机构,所述报警机构包括塑性膜,所述塑性膜的内侧设置有弹性杆,所述弹性杆的一侧设置有检测球。根据上述技术方案,所述轮胎的内部均匀设置有爆炸壳,所述爆炸壳的内部弹性连接有火花塞,所述爆炸壳的两侧设置有进气球,所述爆炸壳的一端设置有塑性气囊。根据上述技术方案,所述电阻球电连接在叶轮上。与现有技术相比,本专利技术所达到的有益效果是:本专利技术,(1)通过设置有控制系统,使得汽车在面对极端情况如急速转弯、刹车失灵、侧翻、深陷泥坑等情况时可以在保证汽车安全性的情况下,使汽车快速应对并脱离险境;(2)通过设置有处理机构,使得汽车可以自动找寻内部那个位置出现了问题,并针对问题发生点做出对应措施;(3)通过设置有报警机构,使得汽车可以定位汽车轮胎发生鼓包的位置,并对爆胎做出及时的应对措施;附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术,并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是本专利技术的整体结构示意图;图2是本专利技术的控制系统的结构示意图;图3是图2中A部分的局部放大示意图;图4是本专利技术的处理机构的整体结构示意图;图5是本专利技术的处理机构的内部结构示意图;图6是本专利技术的报警机构的内部结构示意图;图中:1、控制器;2、轮胎;3、输出轴;4、控制系统;41、叶轮;42、转向部;43、第二调向阀;44、第一调向阀;45、摩擦部;46、顶出部;47、电阻球;48、风阻室;49、可调单向阀;410、第三控制阀;411、密度阀;412、压力阀;413、反转开关;414、第一控制部;415、第一控制阀;416、识别阀;417、第二控制部;418、第二控制阀;419、四通阀;420、平衡壳;421、调压球;5、处理机构;52、处理壳;53、识别膜;54、放大壳;55、滑动轮;56、膨胀球;57、挤压球;58、减震壳;59、减震板;510、滚轮;6、报警机构;61、塑性膜;62、弹性杆;63、检测球;64、进气球;65、火花塞;66、塑性气囊。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图,对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-6,本专利技术提供技术方案:一种基于车联网新能源汽车用速度控制器,包括控制器1,其特征在于:控制器1的两侧设置有输出轴3,输出轴3的两侧设置有轮胎2,控制器1的内部设置有控制系统4,控制系统4包括叶轮41,叶轮41的外侧均匀设置有电阻球47,电阻球47的外侧设置有密封膜,密封膜的外侧设置有叶轮壳,叶轮壳的上方设置有风阻室48,风阻室48的上中下侧均管道连接有可调单向阀49,上侧可调单向阀49的一侧管道连接有第一调向阀44,中侧可调单向阀49的一侧轴承连接有第二调向阀43,第一调向阀44的上侧管道连接有摩擦部45,第一调向阀44的左侧管道连接在叶轮41上,第二调向阀43的一侧管道连接有加压部,加压部的外侧均与设置有顶出部46,第一调向阀44的一侧设置有转向部42,第一调向阀44与第二调向阀43的内部均设置有三角块;随着汽车转速的增加,叶轮会组件甩出电阻球,将固定壳内部的液体挤出,风阻室可以通过汽车所受的空气阻力判断汽车的实时速度,阻力大时,风阻室内部的上侧液体挤出,会改变三个可调单向阀的导通情况,转向部与汽车的方向盘相连接,方向打满时,转动部转过半圈,转动部转动的过程中,会将两侧液体挤出,改变第一和第二调向阀的导通方向,摩擦部可以为轮胎减速,叶轮的内部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于车联网新能源汽车用速度控制器,包括控制器(1),其特征在于:所述控制器(1)的两侧设置有输出轴(3),所述输出轴(3)的两侧设置有轮胎(2),所述控制器(1)的内部设置有控制系统(4),所述控制系统(4)包括叶轮(41),所述叶轮(41)的外侧均匀设置有电阻球(47),所述电阻球(47)的外侧设置有密封膜,所述密封膜的外侧设置有叶轮壳,所述叶轮壳的上方设置有风阻室(48),所述风阻室(48)的上中下侧均管道连接有可调单向阀(49),上侧所述可调单向阀(49)的一侧管道连接有第一调向阀(44),中侧所述可调单向阀(49)的一侧轴承连接有第二调向阀(43),所述第一调向阀(44)的上侧管道连接有摩擦部(45),所述第一调向阀(44)的左侧管道连接在叶轮(41)上,所述第二调向阀(43)的一侧管道连接有加压部,所述加压部的外侧均与设置有顶出部(46),所述第一调向阀(44)的一侧设置有转向部(42),所述第一调向阀(44)与第二调向阀(43)的内部均设置有三角块。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于车联网新能源汽车用速度控制器,包括控制器(1),其特征在于:所述控制器(1)的两侧设置有输出轴(3),所述输出轴(3)的两侧设置有轮胎(2),所述控制器(1)的内部设置有控制系统(4),所述控制系统(4)包括叶轮(41),所述叶轮(41)的外侧均匀设置有电阻球(47),所述电阻球(47)的外侧设置有密封膜,所述密封膜的外侧设置有叶轮壳,所述叶轮壳的上方设置有风阻室(48),所述风阻室(48)的上中下侧均管道连接有可调单向阀(49),上侧所述可调单向阀(49)的一侧管道连接有第一调向阀(44),中侧所述可调单向阀(49)的一侧轴承连接有第二调向阀(43),所述第一调向阀(44)的上侧管道连接有摩擦部(45),所述第一调向阀(44)的左侧管道连接在叶轮(41)上,所述第二调向阀(43)的一侧管道连接有加压部,所述加压部的外侧均与设置有顶出部(46),所述第一调向阀(44)的一侧设置有转向部(42),所述第一调向阀(44)与第二调向阀(43)的内部均设置有三角块。


2.根据权利要求1所述的一种基于车联网新能源汽车用速度控制器,其特征在于:所述风阻室(48)的下侧管道连接有第三控制阀(410),所述第三控制阀(410)的一侧管道连接有两个压力阀(412),两个所述压力阀(412)的上侧管道连接在下侧可调单向阀(49)上,三个所述可调单向阀(49)的一侧管道连接有三个密度阀(411),与下侧可调单向阀(49)管道连接的所述密度阀(411)的一侧管道连接在顶出部(46)上,与中侧可调单向阀(49)管道连接的所述密度阀(411)的一侧管道连接有三个第一控制部(414),三个所述第一控制部(414)的一侧设置有第一控制阀(415),所述轮胎(2)的外侧均匀设置有识别阀(416),所述叶轮(41)内侧设置有反转开关(413)。


3.根据权利要求2所述的一种基于车联网新能源汽车用速度控制器,其特征在于:两个所述压力阀(412)的一侧管道连接在顶出部(46)上,所述顶出部(46)的内部设置有连接阀,所述连接阀的一侧设置有尖块。


4.根据权利要求3所述的一种基于车联网新能源汽车用速度控制器,其特征在于:所述识别阀(416)的一侧管道连接有平衡壳(420),所述平...

【专利技术属性】
技术研发人员:王鹤鹏毛英慧李明清靳光盈宋微刘丽华
申请(专利权)人:长春汽车工业高等专科学校
类型:发明
国别省市:吉林;22

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