一种具有减震性能的车灯板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有减震性能的车灯板，包括桁架基座和滑块，所述桁架基座的两端设置有限位板，且桁架基座的上端设置有减震弹片，所述减震弹片的上端设置有滑块，且滑块的上端设置有灯板架，所述灯板架的两端设置有固定板，且固定板的上端设置有缓冲垫，所述灯板架的下端两侧设置有滑槽，且灯板架的居中处设置有螺杆固定槽，所述螺杆固定槽的一侧设置有刻度尺纹。该具有减震性能的车灯板设置有滑块，由于越野车在行驶过程中其颠簸幅度会比较大，而探照灯设备由于体块偏大，且在长时间颠簸过程中容易造成灯组的零部件受损，因此减震弹片的主要作用在于能够对灯板架及整个灯组进行主动减震，从而减少了因震荡对灯组造成的损害。

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震性能的车灯板
本技术涉及车灯板
，具体为一种具有减震性能的车灯板。
技术介绍
车灯板主要是指车对车大灯外罩体进行固定的内板，或者探照灯固定用的固定板，且由于车灯在行驶过程中长期受到震动颠簸的影响，从而使得灯组受到损害，因此对于车灯板的减震性能也提出了要求。目前市面上普遍采用的车灯板结构大多类似，尤其是越野车用的探照灯灯板更是如此，并且大多数的探照灯固定方式都是以螺纹硬固定为主，但同时也导致了灯组失去了减震功能，且部分带有减震措施的灯板则减震效果也不是很好，为此，我们提出一种具有减震性能的车灯板。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有减震性能的车灯板，以解决上述
技术介绍
中提出的目前市面上普遍采用的车灯板结构大多类似，尤其是越野车用的探照灯灯板更是如此，并且大多数的探照灯固定方式都是以螺纹硬固定为主，但同时也导致了灯组失去了减震功能，且部分带有减震措施的灯板则减震效果也不是很好的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有减震性能的车灯板，包括桁架基座和滑块，所述桁架基座的两端设置有限位板，且桁架基座的上端设置有减震弹片，所述减震弹片的上端设置有滑块，且滑块的上端设置有灯板架，所述灯板架的两端设置有固定板，且固定板的上端设置有缓冲垫，所述灯板架的下端两侧设置有滑槽，且灯板架的居中处设置有螺杆固定槽，所述螺杆固定槽的一侧设置有刻度尺纹，所述灯板架的上端设置有灯座固定架，且灯座固定架的上端设置有探照灯本体，所述灯座固定架的内部下端贯穿有螺纹杆。优选的，所述减震弹片上端的滑块与滑槽相互嵌合，且减震弹片呈倾斜状弧形分布。优选的，所述固定板通过缓冲垫与限位板之间构成弹性结构，且灯板架通过固定板和限位板与桁架基座之间构成卡合结构。优选的，所述灯座固定架内部的螺纹杆贯穿于灯板架居中处的螺杆固定槽中，且刻度尺纹沿螺杆固定槽的一侧均匀分布。优选的，所述灯座固定架沿探照灯本体的中轴线对称分布，且探照灯本体的正面呈圆形分布。优选的，所述桁架基座与灯板架相互平行，且桁架基座的长度尺寸大于灯板架的长度尺寸。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该车灯板设置有滑块，减震弹片上端的滑块与滑槽相互嵌合，由于越野车在行驶过程中其颠簸幅度会比较大，而探照灯设备由于体块偏大，且在长时间颠簸过程中容易造成灯组的零部件受损，因此减震弹片的主要作用在于能够对灯板架及整个灯组进行主动减震，从而减少了因震荡对灯组造成的损害，而滑块的作用在于能够增大减震弹片与灯板架的接触面积，从而减少了摩擦系数和摩擦噪音，并在滑槽的嵌合稳固下使得滑块与灯板架之间的接触更加平稳。固定板通过缓冲垫与限位板之间构成弹性结构，虽然减震弹片能够对灯板架进行缓冲减震，但其主要以自上而下的垂直受力为主，且固定板和限位板之间又为硬接触，因此缓冲垫的主要作用在于能够对固定板和限位板之间的贴合处进行缓冲，从而起到与减震弹片相配合，并对灯板架的上下端进行全方位减震。灯座固定架内部的螺纹杆贯穿于灯板架居中处的螺杆固定槽中，螺杆固定槽的主要作用在于通过螺纹杆的插入对灯座固定架与灯板架之间进行螺纹固定，并且相对于螺孔固定，则螺杆固定槽的固定方式可使得灯组之间能够随意调整间距和灯组数量，同时为了使灯组的间距保持对等和两头对称，因此刻度尺纹的作用在于方便灯组安装时可直接进行量距。附图说明图1为本技术整体外部结构示意图；图2为本技术整体内部结构示意图；图3为本技术灯板架正面结构示意图；图4为本技术灯板架背面结构示意图。图中：1、桁架基座；2、限位板；3、减震弹片；4、滑块；5、灯板架；6、固定板；7、缓冲垫；8、滑槽；9、螺杆固定槽；10、刻度尺纹；11、灯座固定架；12、探照灯本体；13、螺纹杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种具有减震性能的车灯板，包括桁架基座1、限位板2、减震弹片3、滑块4、灯板架5、固定板6、缓冲垫7、滑槽8、螺杆固定槽9、刻度尺纹10、灯座固定架11、探照灯本体12和螺纹杆13，桁架基座1的两端设置有限位板2，且桁架基座1的上端设置有减震弹片3，减震弹片3的上端设置有滑块4，且滑块4的上端设置有灯板架5，灯板架5的两端设置有固定板6，且固定板6的上端设置有缓冲垫7，灯板架5的下端两侧设置有滑槽8，且灯板架5的居中处设置有螺杆固定槽9，螺杆固定槽9的一侧设置有刻度尺纹10，灯板架5的上端设置有灯座固定架11，且灯座固定架11的上端设置有探照灯本体12，灯座固定架11的内部下端贯穿有螺纹杆13；减震弹片3上端的滑块4与滑槽8相互嵌合，且减震弹片3呈倾斜状弧形分布，由于越野车在行驶过程中其颠簸幅度会比较大，而探照灯设备由于体块偏大，且在长时间颠簸过程中容易造成灯组的零部件受损，因此减震弹片3的主要作用在于能够对灯板架5及整个灯组进行主动减震，从而减少了因震荡对灯组造成的损害，而滑块4的作用在于能够增大减震弹片3与灯板架5的接触面积，从而减少了摩擦系数和摩擦噪音，并在滑槽8的嵌合稳固下使得滑块4与灯板架5之间的接触更加平稳；固定板6通过缓冲垫7与限位板2之间构成弹性结构，且灯板架5通过固定板6和限位板2与桁架基座1之间构成卡合结构，虽然减震弹片3能够对灯板架5进行缓冲减震，但其主要以自上而下的垂直受力为主，且固定板6和限位板2之间又为硬接触，因此缓冲垫7的主要作用在于能够对固定板6和限位板2之间的贴合处进行缓冲，从而起到与减震弹片3相配合，并对灯板架5的上下端进行全方位减震；灯座固定架11内部的螺纹杆13贯穿于灯板架5居中处的螺杆固定槽9中，且刻度尺纹10沿螺杆固定槽9的一侧均匀分布，螺杆固定槽9的主要作用在于通过螺纹杆13的插入对灯座固定架11与灯板架5之间进行螺纹固定，并且相对于螺孔固定，则螺杆固定槽9的固定方式可使得灯组之间能够随意调整间距和灯组数量，同时为了使灯组的间距保持对等和两头对称，因此刻度尺纹10的作用在于方便灯组安装时可直接进行量距；灯座固定架11沿探照灯本体12的中轴线对称分布，且探照灯本体12的正面呈圆形分布，探照灯本体12作为整个装置的核心作业主件，其主要作用在于通过发出高亮灯束，并对汽车的前方道路进行照明，从而使得汽车在夜间行驶时更加方便以及提高了安全系数，而灯座固定架11则主要起到对探照灯本体12进行固定的作用；桁架基座1与灯板架5相互平行，且桁架基座1的长度尺寸大于灯板架5的长度尺寸，桁架基座1的主要作用在于通过各个连接部件对灯板架5与汽车之间进行固定，并在减震弹片3和缓冲垫7的作用下对灯板架5以及整个灯组进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有减震性能的车灯板，包括桁架基座(1)和滑块(4)，其特征在于：所述桁架基座(1)的两端设置有限位板(2)，且桁架基座(1)的上端设置有减震弹片(3)，所述减震弹片(3)的上端设置有滑块(4)，且滑块(4)的上端设置有灯板架(5)，所述灯板架(5)的两端设置有固定板(6)，且固定板(6)的上端设置有缓冲垫(7)，所述灯板架(5)的下端两侧设置有滑槽(8)，且灯板架(5)的居中处设置有螺杆固定槽(9)，所述螺杆固定槽(9)的一侧设置有刻度尺纹(10)，所述灯板架(5)的上端设置有灯座固定架(11)，且灯座固定架(11)的上端设置有探照灯本体(12)，所述灯座固定架(11)的内部下端贯穿有螺纹杆(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有减震性能的车灯板，包括桁架基座(1)和滑块(4)，其特征在于：所述桁架基座(1)的两端设置有限位板(2)，且桁架基座(1)的上端设置有减震弹片(3)，所述减震弹片(3)的上端设置有滑块(4)，且滑块(4)的上端设置有灯板架(5)，所述灯板架(5)的两端设置有固定板(6)，且固定板(6)的上端设置有缓冲垫(7)，所述灯板架(5)的下端两侧设置有滑槽(8)，且灯板架(5)的居中处设置有螺杆固定槽(9)，所述螺杆固定槽(9)的一侧设置有刻度尺纹(10)，所述灯板架(5)的上端设置有灯座固定架(11)，且灯座固定架(11)的上端设置有探照灯本体(12)，所述灯座固定架(11)的内部下端贯穿有螺纹杆(13)。


2.根据权利要求1所述的一种具有减震性能的车灯板，其特征在于：所述减震弹片(3)上端的滑块(4)与滑槽(8)相互嵌合，且减震弹片(3)呈倾斜状弧形分布。

【专利技术属性】
技术研发人员：李艳艳，
申请(专利权)人：杭州坤英电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33