一种适于内燃叉车的后驱动转向桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适于内燃叉车的后驱动转向桥，包括：桥体，桥体的下方平行设置有一连接板，桥体与连接板之间通过前后两个平衡板相连接，桥体的下方左右两侧分别对称设置有转向箱体，转向箱体的外侧安装有轮毂，桥体的内部中间位置设置有一差速器，位于桥体后部的平衡板的外侧上设置有传动组件；前后两个平衡板之间设置安装有转向油缸，转向油缸具有左右两个活塞杆，两个活塞杆分别与桥体左右两侧的转向箱体相连接，用以驱动转向箱体相对于桥体和连接板旋转。本实用新型专利技术的后驱动转向桥实现了后轮可驱动且可转向的功能，在坡面和不平地面上能够良好运行，提高了工作效率，适应了不同的工作环境。

【技术实现步骤摘要】
一种适于内燃叉车的后驱动转向桥
本技术涉及一种适于内燃叉车的后驱动转向桥。
技术介绍
内燃叉车是指使用柴油、汽油或者液化石油气为燃料，由发动机提供动力的叉车，内燃叉车是常用的一种搬运车辆之一。在叉车系统中有一种重要的组成部件，叫做叉车转向系统，它的功用是改变叉车的行驶方向或保持叉车直线行驶，叉车转向系统的性能直接关系到叉车行驶安全、作业效率和驾驶员的劳动强度。现有的叉车大多是前轮驱动、后轮转向，转向系统大多采用的是转向桥，该转向桥采用横置油缸，转向轮通过转向节转动，从而使叉车实现转向，但是这种转向桥都是无动力驱动的，在坡地和不平地面上的越野性能差；还有些叉车是采用的四轮驱动的，它的后转向桥的驱动结构为双联万向节传递动力结构，后转向桥的转向角度偏小，就需要叉车以较大的转弯半径转向才能使后转向桥转动一个较大的角度，造成了叉车操作不便，转向困难。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种操作轻便、工作可靠、同时具有转向和驱动能力的后驱动转向桥。为实现上述目的，本技术采用以下内容：一种适于内燃叉车的后驱动转向桥，包括：桥体，所述桥体横向设置，桥体的下方平行设置有一连接板，桥体与连接板之间通过前后两个平衡板相连接，桥体的下方左右两侧分别对称设置有转向箱体，并且转向箱体的上、下端分别与桥体、连接板转动连接；所述桥体的内部中间位置设置有一差速器，所述差速器具有轴向设置的动力齿轮和分别设置于差速器左右两侧的左半轴和右半轴；位于桥体后部的平衡板的外侧上设置有传动组件，所述传动组件与动力齿轮传动连接，用以驱动差速器左右两侧的左半轴和右半轴旋转；所述转向箱体的外侧安装有轮毂，轮毂上设置有一转动轴，在转向箱体的内部竖向设置有传动轴，传动轴与转动轴之间采用伞齿结构进行传动连接，所述左半轴与位于桥体左侧的转向箱体的传动轴、右半轴与位于桥体右侧的转向箱体的传动轴之间也采用伞齿结构进行传动连接；前后两个平衡板之间设置安装有转向油缸，所述转向油缸具有左右两个活塞杆，两个活塞杆分别与桥体左右两侧的转向箱体相连接，用以驱动转向箱体相对于桥体和连接板旋转。优选的是，所述伞齿结构为两个垂直布置并且相互啮合的螺旋伞齿轮。优选的是，所述传动组件包括壳体，壳体固设于位于桥体后部的平衡板的外侧上，壳体内从下往上设置有依次啮合的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮，所述第一齿轮内套设有第一输出轴，所述第一输出轴与壳体之间通过轴承一转动连接，第一输出轴伸向桥体的前部，并且第一输出轴的末端设置有用以与发动机的输出端相联动的法兰盘；所述第二齿轮内套设有支撑轴，所述支撑轴与壳体之间通过轴承二转动连接；所述第三齿轮上设置有第二输出轴，所述第二输出轴与壳体之间通过轴承三转动连接，第二输出轴伸向差速器，并且第二输出轴与差速器上的动力齿轮之间通过啮合进行传动。优选的是，位于桥体前部的平衡板上设置有通轴，所述通轴与支撑轴同轴设置，所述通轴与桥体前部的平衡板之间通过轴承四转动连接。优选的是，所述转向箱体的上下端均设置有止推轴承，转向箱体上端的止推轴承与桥体转动连接，转向箱体下端的止推轴承与连接板转动连接。优选的是，在转向箱体上端的止推轴承上固设有转动臂，所述转动臂与一换向臂铰接连接，换向臂的另一端与转向油缸的活塞杆铰接连接。优选的是，所述轮毂与转向箱体之间还设置有轮边减速器。与现有技术相比，本技术的优点在于：传动组件将发动机的一部分动力经由第一输出轴传递到差速器，差速器再将该动力经由转向箱体传递到轮毂，实现了后轮可驱动，再通过转向油缸控制转向箱体相对于桥体旋转，从而使叉车驱动与转向同时运行更加顺利。本技术的后驱动转向桥实现了后轮可驱动且可转向的功能，在坡面和不平地面上能够良好运行，提高了工作效率，适应了不同的工作环境。附图说明下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。图1是本技术的一种适于内燃叉车的后驱动转向桥的结构示意图；图2是本技术的内部结构的俯视图；图3是本技术的内部结构的侧视图；图4是本技术中传动组件的结构示意图；图中，各附图标记为：1-桥体，11-差速器，12-动力齿轮，13-左半轴，14-右半轴，15-伞齿结构，2-连接板，3-平衡板，4-转向箱体，41-传动轴，42-止推轴承，43-转动臂，5-传动组件，51-壳体，52-第一齿轮，53-第二齿轮，54-第三齿轮，55-第一输出轴，56-轴承一，57-支撑轴，58-轴承二，59-第二输出轴，60-轴承三，6-轮毂，61-转动轴，7-转向油缸，71-活塞杆，72-换向臂，8-轮边减速器，9-通轴，91-轴承四，10-法兰盘。具体实施方式为了更清楚地说明本技术，下面结合优选实施例对本技术做进一步的说明。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本技术的保护范围。如图1至图4所示，为本技术提供的一种适于内燃叉车的后驱动转向桥，包括：桥体1，桥体1横向设置，桥体1的下方平行设置有一连接板2，桥体1与连接板2之间通过前后两个平衡板3相连接，桥体1的下方左右两侧分别对称设置有转向箱体4，并且转向箱体4的上、下端分别与桥体1、连接板2转动连接。桥体与两个平衡板之间、连接板与两个平衡板之间均是采用焊接的连接方式，不仅增加了桥体与连接板整体结构的强度且具有一定的美观性。桥体1的内部中间位置设置有一差速器11，差速器11具有轴向设置的动力齿轮12和分别设置于差速器11左右两侧的左半轴13和右半轴14。由于本技术对差速器并没有做出改进，因此差速器是采用的现有技术，差速器是为了调整左、右后轮的转速差而装置的。位于桥体1后部的平衡板3的外侧上设置有传动组件5，传动组件5与差速器11的动力齿轮12传动连接，用以驱动差速器11左右两侧的左半轴13和右半轴14旋转。设置传动组件是为了将发动机的部分动力输出到差速器的输入轴上，差速器再带动左半轴和右半轴转动，以达到分别驱动左、右后轮的目的。转向箱体4的外侧安装有轮毂6，轮毂6上设置有一转动轴61，在转向箱体4的内部竖向设置有传动轴41，传动轴41与转动轴61之间采用伞齿结构15进行传动连接，左半轴13与位于桥体左侧的转向箱体的传动轴、右半轴14与位于桥体右侧的转向箱体的传动轴之间也采用伞齿结构15进行传动连接。这里所使用的伞齿结构15也属于现有技术，它是一种伞齿轮，详细点说是一种螺旋伞齿轮，主要用于传递两个相交轴之间的运动和动力，传动轴的两端均设置有这种螺旋伞齿轮，在左半轴、右半轴和转动轴的一端也同样设置一个螺旋伞齿轮，使左半轴与传动轴、右半轴与传动轴、传动轴与转动轴之间的两个螺旋伞齿轮垂直布置，并且相互啮合。前后两个平衡板3之间设置安装有转向油缸7，转向油缸7具有左右两个活塞杆71，两个活塞杆71分别与桥体1左右两侧的转向箱体4相连接，用以驱动转向箱体4相对于桥体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适于内燃叉车的后驱动转向桥，其特征在于，包括：桥体，所述桥体横向设置，桥体的下方平行设置有一连接板，桥体与连接板之间通过前后两个平衡板相连接，桥体的下方左右两侧分别对称设置有转向箱体，并且转向箱体的上、下端分别与桥体、连接板转动连接；/n所述桥体的内部中间位置设置有一差速器，所述差速器具有轴向设置的动力齿轮和分别设置于差速器左右两侧的左半轴和右半轴；/n位于桥体后部的平衡板的外侧上设置有传动组件，所述传动组件与动力齿轮传动连接，用以驱动差速器左右两侧的左半轴和右半轴旋转；/n所述转向箱体的外侧安装有轮毂，轮毂上设置有一转动轴，在转向箱体的内部竖向设置有传动轴，传动轴与转动轴之间采用伞齿结构进行传动连接，所述左半轴与位于桥体左侧的转向箱体的传动轴、右半轴与位于桥体右侧的转向箱体的传动轴之间也采用伞齿结构进行传动连接；/n前后两个平衡板之间设置安装有转向油缸，所述转向油缸具有左右两个活塞杆，两个活塞杆分别与桥体左右两侧的转向箱体相连接，用以驱动转向箱体相对于桥体和连接板旋转。/n

【技术特征摘要】
1.一种适于内燃叉车的后驱动转向桥，其特征在于，包括：桥体，所述桥体横向设置，桥体的下方平行设置有一连接板，桥体与连接板之间通过前后两个平衡板相连接，桥体的下方左右两侧分别对称设置有转向箱体，并且转向箱体的上、下端分别与桥体、连接板转动连接；
所述桥体的内部中间位置设置有一差速器，所述差速器具有轴向设置的动力齿轮和分别设置于差速器左右两侧的左半轴和右半轴；
位于桥体后部的平衡板的外侧上设置有传动组件，所述传动组件与动力齿轮传动连接，用以驱动差速器左右两侧的左半轴和右半轴旋转；
所述转向箱体的外侧安装有轮毂，轮毂上设置有一转动轴，在转向箱体的内部竖向设置有传动轴，传动轴与转动轴之间采用伞齿结构进行传动连接，所述左半轴与位于桥体左侧的转向箱体的传动轴、右半轴与位于桥体右侧的转向箱体的传动轴之间也采用伞齿结构进行传动连接；
前后两个平衡板之间设置安装有转向油缸，所述转向油缸具有左右两个活塞杆，两个活塞杆分别与桥体左右两侧的转向箱体相连接，用以驱动转向箱体相对于桥体和连接板旋转。


2.根据权利要求1所述的一种适于内燃叉车的后驱动转向桥，其特征在于，所述伞齿结构为两个垂直布置并且相互啮合的螺旋伞齿轮。


3.根据权利要求2所述的一种适于内燃叉车的后驱动转向桥，其特征在于，所述传动组件包括壳体，壳体固设于位于桥体后部的平衡板的外侧上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟杰，
申请(专利权)人：陈伟杰，
类型：新型
国别省市：山东;37