一种新能源汽车电池系统用电池包加热结构技术方案

本实用新型专利技术涉及新能源汽车电池包技术领域，具体涉及一种新能源汽车电池系统用电池包加热结构，包括壳体和加热结构，加热机构包括多块平行分布在所述壳体中的电加热机构，每个电加热机构均包括定位支架、加热板、电加热组件和定位销，电加热组件设置在加热板的下端，定位支架位于所述加热板的下端的四个拐角的部位，定位支架上设有定位孔，加热板的四个拐角通过定位销与定位支架相连接，且定位销的端部插接在定位孔中，固定同一加热板的四个定位支架中的其中一个上设有线束辅助卡件，减少了加热板的空间占用及结构复杂度，利于壳体内的电池模组及其电气件的布置，降低了高压多次连接带来的风险，减少了生产装配环节，降低了材料成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池系统用电池包加热结构
本技术涉及新能源汽车电池包
，具体涉及一种新能源汽车电池系统用电池包加热结构。
技术介绍
随着日益严重的环境问题以及能源危机，电动汽车在此背景下应运而生。电动汽车主要由电池系统提供动力能源，整个系统的能源传输由高压电气系统负责。电池系统加热板是电动汽车电池热管理系统的核心组成部件，其主要组成回路包括加热板材、线束插件、加热芯片等。电动汽车电池系统加热板的设计正向着集成化方向发展，因此空间利用率也是其设计的一项重要指标。传统电池系统加热板的加热方式，由每电池个模组配一块加热板，增加了电性连接点的数量加大了连接不可靠的风险，装配时间及成本都有所增加。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新能源汽车电池系统用电池包加热结构，旨在解决上述所存在的问题。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种新能源汽车电池系统用电池包加热结构，包括壳体和加热结构，所述加热机构包括多块平行分布在所述壳体中的电加热机构，每个所述电加热机构均包括定位支架、加热板、电加热组件和定位销，所述加热板为矩形长条状结构，所述电加热组件设置在加热板的下端，且电加热组件的加热端面与所述加热板的下端面相贴合，定位支架位于所述加热板的下端的四个拐角的部位，且紧固安装在壳体中，定位支架上设有定位孔，加热板的四个拐角通过定位销与定位支架相连接，且定位销的端部插接在定位孔中，固定同一加热板的四个定位支架中的其中一个上设有线束辅助卡件，与对应的电加热组件相连接的线束依次从线束辅助卡件中穿过，且端部连接在同一个电性接头上。优选的，所述加热板下端设有插接槽，所述电加热组件插接在所述插接槽中。优选的，所述加热板的下端面与所述壳体的底部之间的间隙中垫有海绵垫。优选的，固定同一加热板的四个定位支架中的其中一个上设有螺纹槽，所述线束辅助卡件包括定位柱和设于定位柱上的卡环，定位柱的外壁攻有螺纹，并与螺纹槽螺纹配合，线束依次从卡环中穿过。有益效果：本技术通过将传统加热方式(一个电池模组配一块加热板)转变为平行分布在壳体中的若干个加热板(与以往相比，加热板的尺寸变大，但数量大大减少)，电加热组件插接在设于加热板下端的插接槽中，且加热板与壳体中的定位支架通过定位销定位，减少了加热板的空间占用及结构复杂度，利于壳体内的电池模组及其电气件的布置，降低了高压多次连接带来的风险，减少了生产装配环节，降低了材料成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面对本技术实施例中的附图作简单地介绍。图1为本技术的结构示意图；图2为图1中A处的放大图；图3为图1中B处的放大图；图4为本技术的俯视图；图5为壳体的结构示意图；图6为图5中C处的放大图；图7为加热机构的示意图；图8为图图7中D处的放大图；图中：1-壳体，2-加热板，3-电性接头，4-线束，5-定位销，6-定位支架，7-卡环，8-定位孔，9-螺纹槽，10-插接槽，11-海绵垫。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸。参照图1至图8所示的一种新能源汽车电池系统用电池包加热结构，包括壳体1和加热结构，所述加热机构包括多块平行分布在所述壳体1中的电加热机构，每个所述电加热机构均包括定位支架6、加热板2、电加热组件(图中未示出)和定位销5，所述加热板2为矩形长条状结构，所述电加热组件设置在加热板2的下端，且电加热组件的加热端面与所述加热板2的下端面相贴合，定位支架6位于所述加热板2的下端的四个拐角的部位，且紧固安装在壳体1中，定位支架6上设有定位孔8，加热板2的四个拐角通过定位销5与定位支架6相连接，且定位销5的端部插接在定位孔8中，固定同一加热板2的四个定位支架6中的其中一个上设有线束辅助卡件，与对应的电加热组件相连接的线束4依次从线束辅助卡件中穿过，且端部连接在同一个电性接头3上。在本实施例中，所述加热板2下端设有插接槽10，所述电加热组件插接在所述插接槽10中。在本实施例中，所述加热板2的下端面与所述壳体1的底部之间的间隙中垫有海绵垫11，提高稳定性。在本实施例中，固定同一加热板2的四个定位支架6中的其中一个上设有螺纹槽9，所述线束辅助卡件包括定位柱和设于定位柱上的卡环7，定位柱的外壁攻有螺纹，并与螺纹槽9螺纹配合，线束4依次从卡环7中穿过，便于排线，防止线束紊乱。本技术通过将传统加热方式(一个电池模组配一块加热板2)转变为平行分布在壳体中的若干个加热板2(与以往相比，加热板2的尺寸变大，但数量大大减少)，电加热组件插接在设于加热板2下端的插接槽10中，且加热板2与壳体1中的定位支架6通过定位销5定位，减少了加热板2的空间占用及结构复杂度，利于壳体1内的电池模组及其电气件的布置，降低了高压多次连接带来的风险，减少了生产装配环节，降低了材料成本。以上所述，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电池系统用电池包加热结构，包括壳体(1)和加热结构，其特征在于，所述加热结构包括多块平行分布在所述壳体(1)中的电加热机构，每个所述电加热机构均包括定位支架(6)、加热板(2)、电加热组件和定位销(5)，所述加热板(2)为矩形长条状结构，所述电加热组件设置在加热板(2)的下端，且电加热组件的加热端面与所述加热板(2)的下端面相贴合，定位支架(6)位于所述加热板(2)的下端的四个拐角的部位，且紧固安装在壳体(1)中，定位支架(6)上设有定位孔(8)，加热板(2)的四个拐角通过定位销(5)与定位支架(6)相连接，且定位销(5)的端部插接在定位孔(8)中，固定同一加热板(2)的四个定位支架(6)中的其中一个上设有线束辅助卡件，与对应的电加热组件相连接的线束(4)依次从线束辅助卡件中穿过，且端部连接在同一个电性接头(3)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池系统用电池包加热结构，包括壳体(1)和加热结构，其特征在于，所述加热结构包括多块平行分布在所述壳体(1)中的电加热机构，每个所述电加热机构均包括定位支架(6)、加热板(2)、电加热组件和定位销(5)，所述加热板(2)为矩形长条状结构，所述电加热组件设置在加热板(2)的下端，且电加热组件的加热端面与所述加热板(2)的下端面相贴合，定位支架(6)位于所述加热板(2)的下端的四个拐角的部位，且紧固安装在壳体(1)中，定位支架(6)上设有定位孔(8)，加热板(2)的四个拐角通过定位销(5)与定位支架(6)相连接，且定位销(5)的端部插接在定位孔(8)中，固定同一加热板(2)的四个定位支架(6)中的其中一个上设有线束辅助卡件，与对应的电加热组件相连接的线束(4)依次从线束辅助卡件中穿过...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱兆，郎林，苏衍山，王军，张海滨，
申请(专利权)人：安徽舟之航电池有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34