双缸体活塞分体式中间排气活塞式蓄能器装置制造方法及图纸

发明专利技术公开了双缸体活塞分体式中间排气活塞式蓄能器装置，包括油液腔和与所述油液腔连接在一起的气体腔；所述油液腔包括油液腔壳体和可滑动的设置在所述油液腔壳体内的油液腔活塞；所述油液腔活塞位于所述油液腔壳体的右侧，所述油液腔壳体的左端开设有进、出油液口；所述气体腔包括气体腔壳体和可滑动的设置在所述气体腔壳体内的气体腔活塞；所述气体腔活塞位于所述气体腔壳体的左侧，所述气体腔壳体的右侧设置有充气阀阀芯，所述充气阀阀芯的芯口处设置有堵塞。分体式气体腔和油液腔设计，降低了活塞安装对同轴度的要求，降低了壳体加工难度，该装置有效提高了蓄能器的密封可靠性，且结构简单、工作可靠性高、容易安装、维修方便、使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
双缸体活塞分体式中间排气活塞式蓄能器装置
专利技术涉及蓄能器
，尤其涉及双缸体活塞分体式中间排气活塞式蓄能器装置。
技术介绍
蓄能器作为液压系统的辅助能源，同时可减少液压系统的压力脉动，吸收压力冲击。现有的活塞式蓄能器一般采用单活塞，气体与工作油液共用一个腔体，气体和液压油是通过单一活塞隔开，对腔体制造精度、腔体与活塞的对同轴度高，对活塞的密封性要求较高，密封件磨损后，实际漏气率较高，容易导致气液混合，影响系统工作稳定性甚至导致系统失效。
技术实现思路
专利技术的目的是提供双缸体活塞分体式中间排气活塞式蓄能器装置，解决现有技术中出现的问题，通过采用双缸体和双活塞、气体腔及油液腔分离的结构形式，能有效降低腔体和活塞同轴度要求，有效避免油气混合。为解决上述技术问题，专利技术采用如下技术方案：专利技术双缸体活塞分体式中间排气活塞式蓄能器装置，包括油液腔和与所述油液腔连接在一起的气体腔；所述油液腔包括油液腔壳体和可滑动的设置在所述油液腔壳体内的油液腔活塞；所述油液腔活塞位于所述油液腔壳体的右侧，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.双缸体活塞分体式中间排气活塞式蓄能器装置，其特征在于：包括油液腔和与所述油液腔连接在一起的气体腔；/n所述油液腔包括油液腔壳体(2)和可滑动的设置在所述油液腔壳体(2)内的油液腔活塞(5)；所述油液腔活塞(5)位于所述油液腔壳体(2)的右侧，所述油液腔壳体(2)的左端开设有进、出油液口；/n所述气体腔包括气体腔壳体(7)和可滑动的设置在所述气体腔壳体(7)内的气体腔活塞(6)；所述气体腔活塞(6)位于所述气体腔壳体(7)的左侧，所述气体腔壳体(7)的右侧设置有充气阀阀芯(8)，所述充气阀阀芯(8)的芯口处设置有堵塞(9)。/n

【技术特征摘要】
1.双缸体活塞分体式中间排气活塞式蓄能器装置，其特征在于：包括油液腔和与所述油液腔连接在一起的气体腔；
所述油液腔包括油液腔壳体(2)和可滑动的设置在所述油液腔壳体(2)内的油液腔活塞(5)；所述油液腔活塞(5)位于所述油液腔壳体(2)的右侧，所述油液腔壳体(2)的左端开设有进、出油液口；
所述气体腔包括气体腔壳体(7)和可滑动的设置在所述气体腔壳体(7)内的气体腔活塞(6)；所述气体腔活塞(6)位于所述气体腔壳体(7)的左侧，所述气体腔壳体(7)的右侧设置有充气阀阀芯(8)，所述充气阀阀芯(8)的芯口处设置有堵塞(9)。


2.根据权利要求1所述的双缸体活塞分体式中间排气活塞式蓄能器装置，其特征在于：所述油液腔壳体(2)的右端和气体腔壳体(7)的左端之间螺纹连接在一起。


3.根据权利要求1所述的双缸体活塞分体式中间排气活塞式蓄能器装置，其特征在于：所述油液腔壳体(2)上进、出油液口的外侧壁接口处设置有O型密封圈一(1)。


4.根据权利要求1所述的双缸体活塞分体式中间排气活塞式蓄能器装置，其特征在于：所述油液腔壳体(2)和油液腔活塞(5)之间以及气体腔壳体(7)和气体腔活塞(...

【专利技术属性】
技术研发人员：寸有超，范玉浪，潘贞周，李天齐，张浩然，刘文，刘凯波，
申请(专利权)人：贵州航天控制技术有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52