一种无人测量船耐碰撞船体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无人测量船耐碰撞船体结构，包括船壁，所述船壁上设置有安装通孔，所述安装通孔中设置有第一圆筒，所述第一圆筒的一端位于船壁的内侧，另一端位于船壁的外侧，所述第一圆筒位于船壁外侧的一端开口设置，另一端封口设置，所述第一圆筒中设置有弹簧和第二圆筒，所述第二圆筒的外径与第一圆筒的内径相同，所述第二圆筒的一端开口设置，另一端封口设置，所述第二圆筒的封口端位于第一圆筒开口端的外侧，所述第二圆筒套设于弹簧上，所述第二圆筒的封口端上连接有撞击板；本实用新型专利技术可对无人测量船的船体进行减震防撞保护，提高了无人测量船船体的耐碰撞性能。

【技术实现步骤摘要】
一种无人测量船耐碰撞船体结构
本技术涉及船体结构领域，具体为一种无人测量船耐碰撞船体结构。
技术介绍
随着科技的不断发展，越来越多的将无人测量船用于水文测量中。无人测量船进行水文测量时，有时船体会碰撞到暗礁、凸石等障碍物。无人测量船的船体若是没有耐碰撞结构，当其碰撞到暗礁、凸石等障碍物时，易导致船体受到严重损害，导致船体开裂进水等故障，甚至可能会造成船体内部部件的损坏。本技术提出一种无人测量船耐碰撞船体结构，可对无人测量船的船体进行减震防撞保护，提高了无人测量船船体的耐碰撞性能。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种无人测量船耐碰撞船体结构，可对无人测量船的船体进行减震防撞保护，提高了无人测量船船体的耐碰撞性能。本技术是这样实现的：一种无人测量船耐碰撞船体结构，包括船壁，所述船壁上设置有安装通孔，所述安装通孔中设置有第一圆筒，所述第一圆筒的一端位于船壁的内侧，另一端位于船壁的外侧，所述第一圆筒位于船壁外侧的一端开口设置，另一端封口设置，所述第一圆筒中设置有弹簧和第二圆筒，所述第二圆筒的外径与第一圆筒的内径相同，所述第二圆筒的一端开口设置，另一端封口设置，所述第二圆筒的封口端位于第一圆筒开口端的外侧，所述第二圆筒套设于弹簧上，所述第二圆筒的封口端上连接有撞击板。进一步的，所述第一圆筒封口端的内壁上设置有限位柱，所述限位柱呈圆柱形，且其直径与弹簧的内径相同，所述弹簧靠近第一圆筒封口端的一端套设于限位柱上；所述第一圆筒位于船壁内侧的筒壁上设置有限位通孔，且限位通孔中设置有固定螺栓，所述限位柱上对应于限位通孔的圆柱壁上设置有螺纹孔，所述固定螺栓的杆部穿过限位通孔拧入限位柱上设置的螺纹孔中。进一步的，所述第二圆筒的外圆柱壁上沿着第二圆筒的长度方向设置有导向限位槽，所述导向限位槽的一端延伸至第二圆筒的封口端，所述导向限位槽的另一端与第二圆筒的开口端之间具有距离，所述第一圆筒位于船壁外侧的筒壁上设置有螺纹通孔，且此螺纹通孔中安装有限位螺纹，所述限位螺纹的杆部远离其头部的一端拧入导向限位槽中。进一步的，所述船壁的外侧壁上设置有橡胶垫，所述橡胶垫上设置有供第一圆筒穿过的通孔，所述橡胶垫的厚度值大于第一圆筒位于船壁外侧的长度值。进一步的，所述第一圆筒筒壁上设置的螺纹通孔为二级阶梯通孔结构，所述限位螺纹使用内六角螺栓，所述限位螺纹的头部位于二级阶梯通孔中。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术可对无人测量船的船体进行减震防撞保护，提高了无人测量船船体的耐碰撞性能。2、第一圆筒封口端的内壁上设置有限位柱，限位柱呈圆柱形，且其直径与弹簧的内径相同，弹簧靠近第一圆筒封口端的一端套设于限位柱上；第一圆筒位于船壁内侧的筒壁上设置有限位通孔，且限位通孔中设置有固定螺栓，限位柱上对应于限位通孔的圆柱壁上设置有螺纹孔，固定螺栓的杆部穿过限位通孔拧入限位柱上设置的螺纹孔中，通过上述技术方案，可将弹簧进行限位，使得弹簧不会从第一圆筒中脱离出去。3、第二圆筒的外圆柱壁上沿着第二圆筒的长度方向设置有导向限位槽，导向限位槽的一端延伸至第二圆筒的封口端，导向限位槽的另一端与第二圆筒的开口端之间具有距离，第一圆筒位于船壁外侧的筒壁上设置有螺纹通孔，且此螺纹通孔中安装有限位螺纹，限位螺纹的杆部远离其头部的一端拧入导向限位槽中，在限位螺纹和导向限位槽的作用下，使得第二圆筒不发生转动，只具有沿着第二圆筒长度方向的运动，而且使得第二圆筒不会由第一圆筒中脱出。4、船壁的外侧壁上设置有橡胶垫，橡胶垫上设置有供第一圆筒穿过的通孔，橡胶垫的厚度值大于第一圆筒位于船壁外侧的长度值，橡胶垫起到二次减震作用，进一步提高了无人测量船船体的耐碰撞性能。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术一种无人测量船耐碰撞船体结构的结构示意图；图2是本技术一种无人测量船耐碰撞船体结构的第一圆筒和第二圆筒相连的立体结构示意图；图3是本技术一种无人测量船耐碰撞船体结构的第一圆筒和第二圆筒相连的主视图；图4是本技术一种无人测量船耐碰撞船体结构的第二圆筒的立体结构示意图。图中：1、船壁；2、第一圆筒；3、弹簧；4、第二圆筒；401、导向限位槽；5、撞击板；6、限位柱；7、固定螺栓；8、限位螺纹；9、橡胶垫。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1、图2和图3，本技术实施例中，一种无人测量船耐碰撞船体结构，包括船壁1，船壁1上设置有安装通孔，安装通孔中设置有第一圆筒2，安装通孔和第一圆筒2沿着船体的四周均匀设置有多个，第一圆筒2的一端位于船壁1的内侧，另一端位于船壁1的外侧，第一圆筒2位于船壁1外侧的一端开口设置，另一端封口设置，第一圆筒2中设置有弹簧3和第二圆筒4，第二圆筒4的外径与第一圆筒2的内径相同，第二圆筒4的一端开口设置，另一端封口设置，第二圆筒4的封口端位于第一圆筒2开口端的外侧，第二圆筒4套设于弹簧3上，第二圆筒4的封口端上连接有撞击板5。本技术的工作原理：当无人测量船碰撞到障碍物时，撞击板5首先与障碍物相撞，撞击板5带动第二圆筒4压缩弹簧3进行减震，防止障碍物直接与船壁1相撞。所以，本技术可对无人测量船的船体进行减震防撞保护，提高了无人测量船船体的耐碰撞性能。请参阅图1、图2和图3，本技术实施例中，第一圆筒2封口端的内壁上设置有限位柱6，限位柱6呈圆柱形，且其直径与弹簧3的内径相同，弹簧3靠近第一圆筒2封口端的一端套设于限位柱6上；第一圆筒2位于船壁1内侧的筒壁上设置有限位通孔，且限位通孔中设置有固定螺栓7，限位柱6上对应于限位通孔的圆柱壁上设置有螺纹孔，固定螺栓7的杆部穿过限位通孔拧入限位柱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无人测量船耐碰撞船体结构，包括船壁(1)，其特征在于，所述船壁(1)上设置有安装通孔，所述安装通孔中设置有第一圆筒(2)，所述第一圆筒(2)的一端位于船壁(1)的内侧，另一端位于船壁(1)的外侧，所述第一圆筒(2)位于船壁(1)外侧的一端开口设置，另一端封口设置，所述第一圆筒(2)中设置有弹簧(3)和第二圆筒(4)，所述第二圆筒(4)的外径与第一圆筒(2)的内径相同，所述第二圆筒(4)的一端开口设置，另一端封口设置，所述第二圆筒(4)的封口端位于第一圆筒(2)开口端的外侧，所述第二圆筒(4)套设于弹簧(3)上，所述第二圆筒(4)的封口端上连接有撞击板(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种无人测量船耐碰撞船体结构，包括船壁(1)，其特征在于，所述船壁(1)上设置有安装通孔，所述安装通孔中设置有第一圆筒(2)，所述第一圆筒(2)的一端位于船壁(1)的内侧，另一端位于船壁(1)的外侧，所述第一圆筒(2)位于船壁(1)外侧的一端开口设置，另一端封口设置，所述第一圆筒(2)中设置有弹簧(3)和第二圆筒(4)，所述第二圆筒(4)的外径与第一圆筒(2)的内径相同，所述第二圆筒(4)的一端开口设置，另一端封口设置，所述第二圆筒(4)的封口端位于第一圆筒(2)开口端的外侧，所述第二圆筒(4)套设于弹簧(3)上，所述第二圆筒(4)的封口端上连接有撞击板(5)。


2.根据权利要求1所述的一种无人测量船耐碰撞船体结构，其特征在于，所述第一圆筒(2)封口端的内壁上设置有限位柱(6)，所述限位柱(6)呈圆柱形，且其直径与弹簧(3)的内径相同，所述弹簧(3)靠近第一圆筒(2)封口端的一端套设于限位柱(6)上；所述第一圆筒(2)位于船壁(1)内侧的筒壁上设置有限位通孔，且限位通孔中设置有固定螺栓(7)，所述限位柱(6)上对应于限位通孔的圆柱壁上设置有螺纹孔，所述固定螺栓(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁红泉，尹君，袁飞，周其建，
申请(专利权)人：江苏雨能水利工程有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32