一种铁路挡车器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路挡车器，包括：底架、轨槽、插槽、固定机构、支撑板、滑槽、滑块、圆杆、第一弹簧、竖板、斜杆和缓冲机构，两个所述底架分别从前至后设置在同一水平面上；所述轨槽沿左右方向开设在底架的底端，且轨槽的左右两侧敞开；若干个所述插槽从左至右间隙开设在开设在轨槽的内腔内侧壁面；所述固定机构设置在底架的外侧；所述支撑板设置在两个所述底架的顶端；两个所述滑槽沿左右方向分别开设在支撑板的底端前后两侧与底架相对应位置。该铁路挡车器，不仅提高了对撞击力的缓冲效果，而且可便于工作人员将装置固定在铁轨上，省时省力，减少工作人员的劳动量，满足工作人员的工作需求，有利于广泛推广。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路挡车器
本技术涉及铁路
，具体为一种铁路挡车器。
技术介绍
铁路用挡车器是铁路网中必不可少的设备之一，安装在铁路尽头，防止列车溜逸时因撞击产生损坏，是一种有效的缓冲装置。在传统的铁路挡车器中，对撞击力的缓冲效果差，并且装置通常通过若干个螺栓固定在铁轨上，不便于工作人员将装置固定在铁轨上，费时费力，增加工作人员的劳动量，无法满足工作人员的工作需求，不利于广泛推广。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路挡车器，以至少解决现有技术中对撞击力的缓冲效果差和不便于工作人员将装置固定在铁轨上的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路挡车器，包括：底架，两个所述底架分别从前至后设置在同一水平面上；轨槽，所述轨槽沿左右方向开设在底架的底端，且轨槽的左右两侧敞开；插槽，若干个所述插槽从左至右间隙开设在开设在轨槽的内腔内侧壁面；固定机构，所述固定机构设置在底架的外侧；支撑板，所述支撑板设置在两个所述底架的顶端；滑槽，两个所述滑槽沿左右方向分别开设在支撑板的底端前后两侧与底架相对应位置；滑块，两个所述滑块分别内嵌在滑槽的内腔左右两侧，且滑块的底端延伸出滑槽与底架固定安装在一起；圆杆，所述圆杆的一端固定安装在滑槽的内腔左侧中心位置，且圆杆的另一端贯穿滑块与滑槽的内腔右侧壁面固定连接；第一弹簧，所述第一弹簧套接在位于所述滑块外侧的圆杆的外壁，所述第一弹簧的内端与滑块固定连接，且第一弹簧的外端与支撑板固定连接；还包括竖板、斜杆和缓冲机构，所述竖板固定安装在支撑板的顶端右侧，两个所述斜杆的一端固定安装在支撑板上表面左侧的前后两端，且斜杆的另一端与竖板的左侧顶端固定安装在一起，所述缓冲机构固定安装在竖板的右侧顶端。优选的，所述滑槽和滑块均呈燕尾形设置。优选的，所述滑槽的内腔沿前后方向的长度小于底架的顶端沿前后方向的长度。优选的，所述固定机构包括：空心箱，所述空心箱固定安装在底架的外侧；第一插板，所述第一插板沿前后方向插接在空心箱的内腔，且第一插板的左右两侧与空心箱的内壁相贴合；螺杆，所述螺杆通过轴承安装在第一插板的外侧中心位置，所述轴承的内环与螺杆过盈配合，且轴承的外环与第一插板固定连接，所述螺杆的外侧延伸出空心箱设置有把手，且螺杆与空心箱相螺接；定位杆，若干个所述定位杆固定安装在第一插板的内侧与所述插槽的内腔相对应位置，且定位杆的内端延伸至轨槽的内腔外侧壁面。优选的，所述定位杆的内端与插槽的内腔内侧之间距离等于所述第一插板的内侧与底架之间的距离，且小于所述螺杆的外侧延伸出空心箱的长度。优选的，所述缓冲机构包括：空心块，所述空心块固定安装在竖板的右侧顶端；第二插板，所述第二插板沿左右方向插接在空心块的内腔，且第二插板的外壁四周与空心块的内壁相贴合；插杆，所述插杆固定安装在第二插板的右侧中心位置，且插杆的右侧延伸出空心块；挡板，所述挡板固定安装在插杆的右侧，且挡板的右侧设置有橡胶垫；第二弹簧，两个所述第二弹簧分别固定安装在第二插板的左右两侧，且第二弹簧的外端与空心块的内壁固定安装在一起，所述插杆的右端贯穿位于所述第二插板右侧的第二弹簧的中心中空部分并延伸出空心块。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该铁路挡车器，将底架通过轨槽套在带有通孔的铁轨的末端处对应在一起后，转动螺杆外侧的把手，通过螺杆与空心箱的螺接配合，可使螺杆转动的同时带动第一插板和定位杆向内侧移动，定位杆贯穿铁轨上的通孔插入插槽的内腔将该装置定位固定在铁轨上，通过缓冲机构中的第二弹簧可对撞在挡板上的撞击力进行缓冲，同时第一弹簧对支撑板、竖板和缓冲机构进行缓冲，使撞击力进一步的进行缓冲，从而不仅提高了对撞击力的缓冲效果，而且可便于工作人员将装置固定在铁轨上，省时省力，减少工作人员的劳动量，满足工作人员的工作需求，有利于广泛推广。附图说明图1为本技术的主视剖视结构示意图；图2为本技术图1中底架的俯视剖视结构示意图；图3为本技术图1中空心块的主视剖视结构示意图。图中：1、底架，2、轨槽，3、插槽，4、空心箱，5、第一插板，6、螺杆，7、定位杆，8、支撑板，9、滑槽，10、滑块，11、圆杆，12、第一弹簧，13、竖板，14、斜杆，15、空心块，16、第二插板，17、插杆，18、挡板，19、第二弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种铁路挡车器，包括：底架1、轨槽2、插槽3、固定机构、支撑板8、滑槽9、滑块10、圆杆11、第一弹簧12、竖板13、斜杆14和缓冲机构，两个底架1分别从前至后设置在同一水平面上；轨槽2沿左右方向开设在底架1的底端，且轨槽2的左右两侧敞开，通过轨槽2可便于底架1套在铁轨上；若干个插槽3从左至右间隙开设在开设在轨槽2的内腔内侧壁面；固定机构设置在底架1的外侧，通过固定机构可便于将底架1固定在铁轨上；支撑板8设置在两个底架1的顶端；两个滑槽9沿左右方向分别开设在支撑板8的底端前后两侧与底架1相对应位置；两个滑块10分别内嵌在滑槽9的内腔左右两侧，且滑块10的底端延伸出滑槽9与底架1固定安装在一起，通过滑块10和滑槽9的配合，可便于支撑板8稳定的进行移动；圆杆11的一端固定安装在滑槽9的内腔左侧中心位置，且圆杆11的另一端贯穿滑块10与滑槽9的内腔右侧壁面固定连接；第一弹簧12套接在位于滑块10外侧的圆杆11的外壁，第一弹簧12的内端与滑块10固定连接，且第一弹簧12的外端与支撑板8固定连接，第一弹簧12受到外力压缩或变形后产生弹性形变，失去外力后恢复初始状态；竖板13固定安装在支撑板8的顶端右侧，两个斜杆14的一端固定安装在支撑板8上表面左侧的前后两端，且斜杆14的另一端与竖板13的左侧顶端固定安装在一起，通过斜杆14可便于竖板13更加的稳固，缓冲机构固定安装在竖板13的右侧顶端，通过第一弹簧12可便于对支撑板8、竖板13以及缓冲机构上的撞击力进行缓冲，通过缓冲机构可便于对列车撞击后的撞击力进行缓冲。作为优选方案，更进一步的，滑槽9和滑块10均呈燕尾形设置，确保滑块10稳定的在滑槽9的内腔进行移动。作为优选方案，更进一步的，滑槽9的内腔沿前后方向的长度小于底架1的顶端沿前后方向的长度，以便于底架1对支撑板8进行支撑。作为优选方案，更进一步的，固定机构包括：空心箱4、第一插板5、螺杆6和定位杆7，空心箱4固定安装在底架1的外侧；第一插板5沿前后方向插接在空心箱4的内腔，且第一插板5的左右两侧与空心箱4的内壁相贴合；螺杆6通过轴承安装在第一插板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路挡车器，其特征在于：包括：/n底架(1)，两个所述底架(1)分别从前至后设置在同一水平面上；/n轨槽(2)，所述轨槽(2)沿左右方向开设在底架(1)的底端，且轨槽(2)的左右两侧敞开；/n插槽(3)，若干个所述插槽(3)从左至右间隙开设在开设在轨槽(2)的内腔内侧壁面；/n固定机构，所述固定机构设置在底架(1)的外侧；/n支撑板(8)，所述支撑板(8)设置在两个所述底架(1)的顶端；/n滑槽(9)，两个所述滑槽(9)沿左右方向分别开设在支撑板(8)的底端前后两侧与底架(1)相对应位置；/n滑块(10)，两个所述滑块(10)分别内嵌在滑槽(9)的内腔左右两侧，且滑块(10)的底端延伸出滑槽(9)与底架(1)固定安装在一起；/n圆杆(11)，所述圆杆(11)的一端固定安装在滑槽(9)的内腔左侧中心位置，且圆杆(11)的另一端贯穿滑块(10)与滑槽(9)的内腔右侧壁面固定连接；/n第一弹簧(12)，所述第一弹簧(12)套接在位于所述滑块(10)外侧的圆杆(11)的外壁，所述第一弹簧(12)的内端与滑块(10)固定连接，且第一弹簧(12)的外端与支撑板(8)固定连接；/n还包括竖板(13)、斜杆(14)和缓冲机构，所述竖板(13)固定安装在支撑板(8)的顶端右侧，两个所述斜杆(14)的一端固定安装在支撑板(8)上表面左侧的前后两端，且斜杆(14)的另一端与竖板(13)的左侧顶端固定安装在一起，所述缓冲机构固定安装在竖板(13)的右侧顶端。/n...

【技术特征摘要】
1.一种铁路挡车器，其特征在于：包括：
底架(1)，两个所述底架(1)分别从前至后设置在同一水平面上；
轨槽(2)，所述轨槽(2)沿左右方向开设在底架(1)的底端，且轨槽(2)的左右两侧敞开；
插槽(3)，若干个所述插槽(3)从左至右间隙开设在开设在轨槽(2)的内腔内侧壁面；
固定机构，所述固定机构设置在底架(1)的外侧；
支撑板(8)，所述支撑板(8)设置在两个所述底架(1)的顶端；
滑槽(9)，两个所述滑槽(9)沿左右方向分别开设在支撑板(8)的底端前后两侧与底架(1)相对应位置；
滑块(10)，两个所述滑块(10)分别内嵌在滑槽(9)的内腔左右两侧，且滑块(10)的底端延伸出滑槽(9)与底架(1)固定安装在一起；
圆杆(11)，所述圆杆(11)的一端固定安装在滑槽(9)的内腔左侧中心位置，且圆杆(11)的另一端贯穿滑块(10)与滑槽(9)的内腔右侧壁面固定连接；
第一弹簧(12)，所述第一弹簧(12)套接在位于所述滑块(10)外侧的圆杆(11)的外壁，所述第一弹簧(12)的内端与滑块(10)固定连接，且第一弹簧(12)的外端与支撑板(8)固定连接；
还包括竖板(13)、斜杆(14)和缓冲机构，所述竖板(13)固定安装在支撑板(8)的顶端右侧，两个所述斜杆(14)的一端固定安装在支撑板(8)上表面左侧的前后两端，且斜杆(14)的另一端与竖板(13)的左侧顶端固定安装在一起，所述缓冲机构固定安装在竖板(13)的右侧顶端。


2.根据权利要求1所述的一种铁路挡车器，其特征在于：所述滑槽(9)和滑块(10)均呈燕尾形设置。


3.根据权利要求1所述的一种铁路挡车器，其特征在于：所述滑槽(9)的内腔沿前后方向的长度小于底架(1)的顶端沿前后方向的长度。


4.根据权利要求1所述的一种铁路挡车器，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓燕，其他发明人请求不公开姓名，
申请(专利权)人：林志成，
类型：新型
国别省市：广东;44