一种用于智能控制的车辆离合器执行机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于智能控制的车辆离合器执行机构。现有的车辆离合器执行机构复杂、零部件繁多、安装困难，如何提供一种简单高效的离合器执行机构迫在眉睫，本实用新型专利技术通过将马达输出端与钢丝绳的其中一端连接，钢丝绳的另一端与踏板支架连接,钢丝绳与踏板支架的连接点位于离合踏板的上方；踏板支架与离合踏板连接；滑轮位于离合踏板下方，滑轮与车体连接，滑轮用于改变钢丝绳的运动方向，实现了一种用于智能控制的车辆离合器执行机构。

【技术实现步骤摘要】
一种用于智能控制的车辆离合器执行机构
：本技术涉及车辆智能自动离合器
，更具体地说是一种用于智能控制的车辆离合器执行机构。
技术介绍
：随着科技不断的进步和生活水平的提高，汽车已成为老百姓日常生活的交通工具，汽车又以手动挡和自动挡之分，手动挡车相比自动挡操作复杂。但是，手动挡车扭力输出大、动力输出效率高、起步快、维护费低、节油等优势,备受忠爱手动挡的人士喜爱。驾驶者都知道手动挡加减档必须踩离合，操作繁琐，主要是踩离合、加减挡、踩油门三者配合不好，手动挡的驾驶感非常差。现在，手动挡车可以通过原车离合踏板加装“智能控制离合执行机构帮助驾驶者踩踏离合踏板，此时驾驶者可以随意加减档，有效降低手动挡车的操作难度”，智能控制离合器执行机构主要解决离合器分离与结合的品质与效果---驾驶更简单，安装更方便，手动挡更好开了。目前的离合器执行机构多为安装到发动机仓内，因其结构不统一，为安装人员带来很大的技术障碍，那么，如何解决手动挡车离合执行机构的通用性、操作简单以及保持原车离合器的操作性呢。
技术实现思路
：为解决上述问题，克服现有技术的不足，本技术拟提供一种安装方便、通用性强、控制精确的车辆离合器执行机构。为实现上述目的，本技术提供了一种用于智能控制的车辆离合器执行机构，包括：马达101、钢丝绳201、滑轮301、踏板支架401、离合踏板501，所述的马达101为电控马达，马达101输出端与钢丝绳201的其中一端连接，钢丝绳201的另一端与所述的踏板支架401连接,钢丝绳201与踏板支架401的连接点位于离合踏板501的上方；所述的踏板支架401与所述的离合踏板501连接；所述的滑轮301位于离合踏板501下方，滑轮301与车体连接，滑轮301用于改变钢丝绳201的运动方向。进一步地，所述的踏板支架401下部设有夹板402，踏板支架401通过夹板402与离合踏板501连接，踏板支架401上部设有轴杆403，踏板支架401通过轴杆403与钢丝绳201连接；所述的滑轮301是通过滑轮支架302与车体连接的，滑轮支架302与滑轮301铰接，滑轮支架302底部设有安装孔303，滑轮支架302通过螺丝穿过安装孔303与车体固定连接。进一步地，所述的马达101输出端设有减速器102、卷轮103，所述的马达101输出端与减速器102输入端连接，减速器102输出端与卷轮103连接，卷轮103与钢丝绳201连接。本技术的有益效果是：整体安装在驾驶室，通用性强，通过马达101拉动钢丝进行控制离合踏板501的拉下与松开，控制精度高，结构简单安装方便。附图说明：附图1是本技术的三维结构示意图；附图2是本技术的三维结构示意图；附图3是本技术的离合踏板、踏板支架结构示意图；附图4是本技术的滑轮结构示意图；附图5是本技术的踏板支架构示意图；附图中：101、马达，102、减速器，103、卷轮，201、钢丝绳，301、滑轮，302、滑轮支架，303、安装孔，401、踏板支架，402、夹板，403、轴杆，501离合踏板。具体实施方式：为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术的附图，对本技术进行更加详细的描述。在对本技术的描述中，需要理解的是，如常用术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“后”、“左下”、“右上”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。此外，如术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如常用术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。一种用于智能控制的车辆离合器执行机构，包括：马达101、钢丝绳201、滑轮301、踏板支架401、离合踏板501，所述的马达101为电控马达，马达101输出端与钢丝绳201的其中一端连接，钢丝绳201的另一端与所述的踏板支架401连接,钢丝绳201与踏板支架401的连接点位于离合踏板501的上方；所述的踏板支架401与所述的离合踏板501连接；所述的滑轮301位于离合踏板501下方，滑轮301与车体连接，滑轮301用于改变钢丝绳201的运动方向。所述的踏板支架401下部设有夹板402，踏板支架401通过夹板402与离合踏板501连接，踏板支架401上部设有轴杆403，踏板支架401通过轴杆403与钢丝绳201连接；所述的滑轮301是通过滑轮支架302与车体连接的，滑轮支架302与滑轮301铰接，滑轮支架302底部设有安装孔303，滑轮支架302通过螺丝穿过安装孔303与车体固定连接。所述的马达101输出端设有减速器102、卷轮103，所述的马达101输出端与减速器102输入端连接，减速器102输出端与卷轮103连接，卷轮103与钢丝绳201连接。当需要拉下离合踏板501时，马达101输出轴通过减速器102带动卷轮103转动，卷轮103转动后缠绕拉动钢丝绳201，钢丝绳201在滑轮301的作用下，向下方拉动离合支架，离合支架带动离合踏板501下压。当需要松开离合踏板501时，马达101输出轴反向转动，卷轮103释放钢丝绳201，离合踏板501因自身弹力复位。马达101通过程序控制转动角度，马达101上可以安装编码器或角度传感器作为反馈。除说明书所述技术特征外，均为本专业技术人员已知技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于智能控制的车辆离合器执行机构，包括：马达、钢丝绳、滑轮、踏板支架、离合踏板，其特征在于，所述的马达为电控马达，马达输出端与钢丝绳的其中一端连接，钢丝绳的另一端与所述的踏板支架连接,钢丝绳与踏板支架的连接点位于离合踏板的上方；所述的踏板支架与所述的离合踏板连接；所述的滑轮位于离合踏板下方，滑轮与车体连接，滑轮用于改变钢丝绳的运动方向。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于智能控制的车辆离合器执行机构，包括：马达、钢丝绳、滑轮、踏板支架、离合踏板，其特征在于，所述的马达为电控马达，马达输出端与钢丝绳的其中一端连接，钢丝绳的另一端与所述的踏板支架连接,钢丝绳与踏板支架的连接点位于离合踏板的上方；所述的踏板支架与所述的离合踏板连接；所述的滑轮位于离合踏板下方，滑轮与车体连接，滑轮用于改变钢丝绳的运动方向。


2.根据权利要求1所述的一种用于智能控制的车辆离合器执行机构，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：董忠，李星辉，
申请(专利权)人：李星辉，董忠，
类型：新型
国别省市：山东;37