组合式轮胎模具切削车刀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式轮胎模具切削车刀，属于轮胎加工技术领域；包括互相连接的用于切削的副刀杆和用于提高整体强度的主刀杆，所述副刀杆和所述主刀杆设置为可拆卸式连接；所述副刀杆的一侧面下端设置第一L型台面，所述第一L型台面上设置第一通孔和第二通孔；所述主刀杆的侧面上端设置有与所述第一L型台面配合的第二L型台面。本实用新型专利技术采用互相连接的用于切削的副刀杆和用于提高整体强度的主刀杆，当刀头顿挫需要磨刀时，只需拆卸用于切削的副刀杆进行磨刀即可，提高了工作效率；并且在保证整体刀杆强度的情况下，换刀时只需更换副刀杆，不需更换主刀杆，节约了成本。

【技术实现步骤摘要】
组合式轮胎模具切削车刀
本技术涉及轮胎加工
，具体涉及组合式轮胎模具切削车刀。
技术介绍
轮胎模具上盖、安装环、中套、弓形座、底板、花纹圈、侧板等零件的外形为圆形，高度较低，粗车外圆时，车加工时宜采用强力切削，由于成型车刀片不适宜强力切削，所以为了提高工作效率，采用在车刀杆上焊接白钢条做刀头来提高车刀的强度，造成了车刀刀身重量较重；并采用增加刀杆截面，来保证强力吃刀刀杆的强度，造成刀杆较重，当刀刃较顿挫时需要进行磨刀刃时，由于刀身自重较重，刃磨刀头不方便，费时费力；当需更换刀头时，由于刀头刀杆为一整体，需同时更换刀杆，增加了加工成本。
技术实现思路
本技术针对上述所述的更换刀头时需要刀杆一并更换和磨刀时刀身自重较重的技术问题，提供了组合式组合式轮胎模具切削车刀，能够有效滤降低磨刀时刀身的自重，并且当刀刃顿挫需要磨刀时，只需更换刀头。为了解决上述技术问题，本技术提供了组合式组合式轮胎模具切削车刀，包括互相连接的用于切削的副刀杆和用于提高整体强度的主刀杆，所述副刀杆和所述主刀杆设置为可拆卸式连接；所述副刀杆的侧面下端设置第一L型台面，所述第一L型台面上设置第一通孔和第二通孔；所述主刀杆的侧面上端设置有与所述第一L型台面配合的第二L型台面，所述第二L型台面上设置于所述第一通孔配合的第三通孔和与所述第二通孔配合的第四通孔。作为优化，所述第一通孔和第二通孔之间的距离与所述第三通孔和所述第四通孔之间的距离相同。作为优化，与所述第一L型台面垂直的所述副刀杆的侧面上端伸出外形为矩形的第一凸台。作为优化，所述第一凸台的四角固定用于提高所述副刀杆强度的加强件。作为优化，所述第一通孔和所述第三通孔、所述第二通孔和所述第四通孔之间均采用螺栓连接固定。本技术相较于现有技术取得了以下技术效果：本技术组合式轮胎模具切削车刀装置，采用互相连接的用于切削的副刀杆和用于提高整体强度的主刀杆，当刀头顿挫需要磨刀时，只需拆卸用于切削的副刀杆进行磨刀即可，提高了工作效率；并且在保证整体刀杆强度的情况下，换刀时只需更换副刀杆，不需更换主刀杆，节约了成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术整体安装结构示意图；图2为本技术整体安装结构示左视图；图3为本技术副刀杆结构主视图图4为本技术副刀杆结构左视图；图5为本技术主刀杆结构主视图；图6为本技术主刀杆结构左视图；其中1-副刀杆；2-主刀杆；3-第一L型台面；4-第二L型台面；5-第一通孔；6-第二通孔；7-第三通孔；8-第四通孔；9-第一凸台；10-加强件；11-螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了组合式轮胎模具切削车道装置，能够有效滤降低磨刀时刀身的自重，并且当刀刃顿挫需要磨刀时，只需更换刀头。为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。如图1-2所示，本技术提供了组合式轮胎模具切削车刀装置，包括互相连接的用于切削的副刀杆1和用于提高整体强度的主刀杆2，所述副刀杆1和所述主刀杆2设置为可拆卸式连接。可拆卸式连接在保证整体刀杆强度的情况下，换刀时只需更换副刀杆，不需更换主刀杆，节约了加工制造成本。具体的，在本方案的实施例中，为了保证结构合理，并且方便安装，如图3-4所示，由于副刀杆1安装在主刀杆2的前端，所受的力矩较小，因此所述副刀杆1形状比所述主刀杆2小，即可满足切削力；为了便于所述副刀杆1与所述主刀杆2连接，所述副刀杆1的侧面下端设置第一L型台面3，所述第一L型台面3为在所述副刀杆1下端以铣的加工方式加工出，所述第一L型台面3上设置第一通孔5和第二通孔6。具体的，在上述实施例中，如图5-6所示，所述主刀杆2的侧面上端设置有与所述第一L型台面3配合的第二L型台面4，所述第二L型台面4以铣的加工方式加工，所述第二L型台面4上设置与所述第一通孔5配合的第三通孔7和与所述第二通孔6配合的第四通孔8；当副刀杆1和主刀杆2安装时，将所述第一通孔5和所述第三通孔7对齐，第二通孔6和第四通孔8对齐，然后使用螺栓11进行固定；且所述主刀杆2安装在所述副刀杆1后面，所述力矩较大，需要更大的强度，为了保持整体强度，所述主刀杆2的形状比所述副刀杆1大。具体的，在上述实施例中，为了加工方便，所述第一通孔5、第二通孔6、第三通孔7和第四通孔8直径相同。具体的，在上述实施例中，为了安装方便，所述第一通孔5和第二通孔6之间的距离与所述第三通孔7和所述第四通孔8之间的距离相同。具体的，在本方案的一个实施例中，为了提高所述副刀杆1的强度，与所述第一L型台面3垂直的所述副刀杆1的侧面上端伸出外形为矩形的第一凸台9，所述第一凸台9的四角上固定加强件10。具体的，在上述实施例中，所述加强件10为白钢条。本技术中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.组合式轮胎模具切削车刀，其特征在于，包括互相连接的用于切削的副刀杆(1)和用于提高整体强度的主刀杆(2)，所述副刀杆(1)和所述主刀杆(2)之间设置为可拆卸式连接；所述副刀杆(1)的一侧面下端设置第一L型台面(3)，所述第一L型台面(3)上设置第一通孔(5)和第二通孔(6)；所述主刀杆(2)的侧面上端设置有与所述第一L型台面(3)配合的第二L型台面(4)，所述第二L型台面(4)上设置于所述第一通孔(5)配合的第三通孔(7)和与所述第二通孔(6)配合的第四通孔(8)。/n

【技术特征摘要】
1.组合式轮胎模具切削车刀，其特征在于，包括互相连接的用于切削的副刀杆(1)和用于提高整体强度的主刀杆(2)，所述副刀杆(1)和所述主刀杆(2)之间设置为可拆卸式连接；所述副刀杆(1)的一侧面下端设置第一L型台面(3)，所述第一L型台面(3)上设置第一通孔(5)和第二通孔(6)；所述主刀杆(2)的侧面上端设置有与所述第一L型台面(3)配合的第二L型台面(4)，所述第二L型台面(4)上设置于所述第一通孔(5)配合的第三通孔(7)和与所述第二通孔(6)配合的第四通孔(8)。


2.根据权利要求1所述的组合式轮胎模具切削车刀，其特征在于，所述第一通孔(5)和第二通孔(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘瑞普，李衍忠，王帅，丁飞，尹衍国，高波，
申请(专利权)人：青岛金科模具有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37