一种船舶尾气动力和自然风力协同发电装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种船舶尾气动力和自然风力协同发电装置，其技术方案为：包括尾气烟囱、垂直轴涡扇、发电机、蓄电池和升降架；烟囱上设有升降导轨，升降导轨是发电机组升降的轨道，固定设置在烟囱上；发电机组包括升降架、发电机、蓄电池、联轴器，发电机组由升降电机控制升降；升降架通过角接触球轴承连接涡扇主轴，涡扇由尾气动力以及自然风力驱动带动主轴旋转，通过轴端联轴器驱动发电机运作。本发明专利技术的有益效果为：本发明专利技术的发电机组能升至导轨最高处，此时风力与尾气动力协同驱动发电机，遭遇恶劣台风天气时，发电机组降至烟囱管道内，此时尾气驱动发电，结构合理，制造简单，节能环保，规避台风危害，排气阻力小。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶尾气动力和自然风力协同发电装置
本专利技术涉及船舶尾气发电领域，特别涉及一种船舶尾气动力和自然风力协同发电装置。
技术介绍
船舶主机为船舶海上航行、作业动力，是船舶燃料消耗的主要源头。主机尾气温度高达350℃-450℃，主机尾气直接排放掉会造成热能大量浪费，还会导致环境气温升高。因此,有必要对主机进行余热利用。目前，船舶主机余热利用主要有两种方式：一是将低品质余热直接作为其它设备加热热源；二是将动力利用价值高、品位高余热用于作功以回收动力。上述两种方式都是直接把主机尾气中的热能直接转化利用，当船舶的主机停止工作时，就无法利用主机热能，而当主机持续工作时,热能过剩又会导致热能浪费。现有的技术主要关注船舶柴油机高品质尾气余热回收，因此，大多数技术是针对尾气在对外排放前的处理,而处理后的低品质尾气通常都是排放至大气中,导致尾气的利用率降低。一般来说，经过余热回收后排放的尾气还有50-70℃的温度，尚且具有很大的动能。这部分的能量如果能够回收利用，不仅可以提高柴油机燃油的利用效率，而且回收的能量可以供给其它设备使用。风能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶尾气动力和自然风力协同发电装置，其特征在于，包括尾气烟囱(1)、垂直轴涡扇(5)、发电机(7)、蓄电池(10)和升降架(13)；/n所述烟囱(1)上设有升降导轨(4)，所述升降导轨(4)是发电机组升降的轨道，固定设置在烟囱(1)上；/n所述发电机组包括升降架(13)、发电机(7)、蓄电池(10)、联轴器(8)，所述发电机组由升降电机控制升降；/n所述升降架(13)通过角接触球轴承连接涡扇主轴(3)，涡扇(5)由尾气动力以及自然风力驱动带动主轴(3)旋转，通过轴端联轴器(8)驱动发电机(7)运作。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶尾气动力和自然风力协同发电装置，其特征在于，包括尾气烟囱(1)、垂直轴涡扇(5)、发电机(7)、蓄电池(10)和升降架(13)；
所述烟囱(1)上设有升降导轨(4)，所述升降导轨(4)是发电机组升降的轨道，固定设置在烟囱(1)上；
所述发电机组包括升降架(13)、发电机(7)、蓄电池(10)、联轴器(8)，所述发电机组由升降电机控制升降；
所述升降架(13)通过角接触球轴承连接涡扇主轴(3)，涡扇(5)由尾气动力以及自然风力驱动带动主轴(3)旋转，通过轴端联轴器(8)驱动发电机(7)运作。


2.根据权利要求1所述的船舶尾气动力和自然风力协同发电装置，其特征在于，所述尾气烟囱(1)上部设置的升降轨道(4)与烟囱(1)管道内壁均设有滑槽(12)，由发电机组的升降架(13)上下滑动。


3.根据权利要求1或2所述的船舶尾气动力和自然风力协同发电装置，其特征在于，所述升降轨道(4)与升降架(13)上下均设有限位器(6)，所述发动机组由升降电机与限位开关控制升降。...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪培永，许海岩，张子恒，王向丽，张学文，喜冠南，
申请(专利权)人：南通大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32