汽车用空调系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车空调装置管理技术领域，为了解决汽车空调系统在使用中，由于采用统一送风的方式，容易使得位于出风口处的乘客出现不适的问题，提供了一种汽车用空调系统，包括制冷模块、接收模块和控制模块和送风口，其中：制冷模块包括分别设置在不同送风口的制冷单元；存储模块，存储有分配表，分配表包括不同的制冷区域以及对应的制冷单元；还预设有人数阈值；采集模块，用于采集区域图像；识别模块，用于对区域图像进行识别；统计模块，用于对区域图像内的乘客进行统计得到区域人数值；比较模块，用于将区域人数值与人数阈值进行比较，控制模块根据分配表控制区域人数值大于人数阈值的区域对应的制冷单元启动。

【技术实现步骤摘要】
汽车用空调系统
本专利技术涉及汽车空调装置管理
，具体为一种汽车用空调系统。
技术介绍
汽车空气调节装置，简称汽车空调，用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳，汽车空调的使用还能够为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。现有的汽车空调系统充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统。由于公共汽车的体积较大，因此在公共汽车上分散安装有多个出风口，在空调系统启动时，制冷模块向各个出风口统一送风，分散在汽车上的出风口就能够将冷气送到汽车的不同位置处，从而实现汽车的制冷。然而采用这种统一送风的方式，也就是说，一旦空调系统打开，则各个出风口都会出风。因此当天气热且车上乘客少的时候，空调系统将会启动，而由于乘客少，因此通常乘客会选择分散坐下，这样一来，那些没有乘坐乘客的区域对应的区域也就并不需要供给冷风，因此现有技术中这种统一送风的方式就存在有浪费能源的问题。
技术实现思路
本专利技术意在提供一种汽车用空调系统，以解决现有的汽车空调系统在使用中，由于采用对各个出风口统一送风的方式，在乘客少且需要启动空调系统的情况下则容易出现能源浪费的问题。本专利技术提供基础方案是：汽车用空调系统，包括制冷模块、用于接收控制信息的接收模块和根据控制信息控制制冷单元工作的控制模块和位于汽车不同位置的送风口，其中：制冷模块包括分别设置在不同送风口的制冷单元；存储模块，存储有汽车内制冷区域的分配表，分配表包括不同的制冷区域以及制冷区域对应的制冷单元；还预设有人数阈值；采集模块，用于采集车内各个区域的区域图像；识别模块，用于对区域图像的乘客进行识别；统计模块，用于对区域图像内识别到的乘客进行统计得到各个区域的区域人数值；比较模块，用于将统计得到的区域人数值与人数阈值进行比较，在接收模块接收到控制信息后，控制模块根据分配表控制区域人数值大于人数阈值的区域对应的制冷单元启动。基础方案的原理及有益效果是：本方案中，对应不同出风口分别设置有制冷单元，因此在需要制冷时，控制模块则能够分别控制不同区域的制冷单元单独启动，从而在乘客少的时候能够实现对乘客所在区域单独进行降温；存储模块的设置，用来存储制冷区域的分配表，根据存储的分配表则可以知晓各个区域对应的制冷单元；采集模块的设置用来采集各个区域的区域图像，再由识别模块对区域图像内的乘客进行识别，统计模块则对识别出的乘客进行统计得到区域人数值，得到的区域人数值则表示该区域的乘客数；比较模块再将得到的区域人数值与预设的人数阈值进行比较，在比较出区域人数值大于人数阈值时，则表示对应的区域人数较多，需要进行制冷，此时在接收模块接收到控制信息后，控制模块控制相应区域的制冷单元启动，从而对该区域进行制冷操作。与现有技术相比，本方案中，1.通过在不同区域设置制冷单元实现各个区域的独立制冷，既保证了对乘客所在区域的温度调节，也避免了过多电能的耗费，节省了电能；2.考虑到不同乘客对于温度会有不同的需求，如年轻人会想要很凉爽的温度，而体弱的老年人经受不了冷风，因此本方案中，还通过各个区域的独立制冷的方式，乘客根据自己对温度的需求能够自行选择相应的区域乘坐，还能够满足不同乘客对温度的不同需求。优选方案一：作为基础方案的优选，还包括有显示模块，用于显示制冷区域和各个区域的制冷单元启动情况。有益效果：考虑到本方案中，在乘客少的情况下，只会启动某些区域内的制冷单元，为了能让新上车的乘客能有很好的降温体验，就需要新上车的乘客尽量都往已经启动制冷单元的区域移动，因此本方案中，通过设置显示模块显示制冷区域以及各个区域的制冷单元启动情况，新上车的乘客通过显示出来的情况可以在上车时就选择相应的区域就坐，显示模块的显示方便了乘客对区域的选择，还实现了对乘客前往相应区域的引导效果。优选方案二：作为基础方案的优选，存储模块还预设有独立控制时段，比较模块还获取当前系统时刻，并比较当前系统时刻和独立控制时段，在比较出当前系统时刻在独立控制时段内时，在接收模块接收到控制信息后，控制模块根据分配表控制区域人数值大于人数阈值的区域对应的制冷单元启动，在比较出当前系统时刻在独立控制时段外时，在接收模块接收到控制信息后，控制模块控制全部的制冷单元启动。有益效果：考虑到在出行的高峰时段中，由于高峰时刻内乘客会很多，通常也都是要启动全部的制冷单元，也就是说，对于高峰时段来说，采用对各个区域的制冷单元独立进行制冷的方式并没有更多的意义，因此本方案中，还设置有独立控制时段，在比较出当前系统时刻处于独立控制时刻表中时，此时控制模块才对各个区域的制冷单元进行独立控制，而在当前系统时刻处于独立控制时刻表外时，则直接控制全部的制冷单元启动，操作简单。优选方案三：作为优选方案二的优选，在比较出当前系统时刻在独立控制时段内时，识别模块启动，在比较出当前系统时刻在独立控制时段外时，识别模块不启动。有益效果：考虑到在当前系统时刻处于独立控制时段外时，控制模块会控制所有的制冷单元启动，在这种情况下，对区域内乘客的识别和统计并没有意义，因此本方案中，在比较出当前系统时刻处于独立控制时段外时，识别模块不启动，而在比较出当前系统时刻处于独立控制时段内时才控制识别模块启动，避免识别模块一直处于工作状态，从而能够减小识别模块的功耗。优选方案四：作为基础方案的优选，识别模块还对新上车乘客进行面部识别，还包括语音模块，在识别模块识别出新上车乘客为年轻人时，语音模块播放后排区域就坐的提示信息。有益效果：考虑到车门通常设置在汽车前部，而车门在行驶过程中会频繁开启，于是汽车前部就会经常有外部的空气进入，制冷效果也就并不如后排区域好，因此本方案中，在识别到新上车乘客为年轻人时，还设置语音模块播放后排就坐的提示信息，以提醒新上车的乘客往汽车后排走并就坐，一方面，通过播放提示信息的方式对新上车乘客中的年轻人进行引导并集中到后排，减少了乘客的分散度，从而能够减少制冷单元的使用数量，另一方面，通过将年轻人引导后排就坐的方式将前排座位空余出来，方便老人或小孩就坐。优选方案五：作为优选方案四的优选，存储模块还预设有区域分配表，区域分配表包括相互对应的分配时间段和优先就坐区域，比较模块比较当前系统时刻和分配时间段并比较出当前系统时刻所处的分配时间段，语音模块播放与分配时间段匹配的优先就坐区域的提示信息。有益效果：考虑到乘客上车就坐时，通常会选择有些有利的区域就坐，如夏天的时候，就会想选择照射不到阳光的一侧就坐，因此本方案中，还设置存储模块预存有区域分配表，将优先就坐区域和分配时间段相互对应存储后，比较模块从存储的区域分配表中比较出与当前系统时刻对应的优先就坐区域，然后由语音模块播放相应的提示信息，则上车的乘客可以直接通过播放出的提示信息前往相应的区域就坐，操作简单。附图说明图1为本专利技术汽车用空调系统实施例的模块框图；图2为本专利技术汽车用空调系统实施例中汽车的车内座位平面图。...

【技术保护点】
1.汽车用空调系统，包括制冷模块、用于接收控制信息的接收模块和根据控制信息控制制冷单元工作的控制模块和位于汽车不同位置的送风口，其特征在于：所述制冷模块包括分别设置在不同送风口的制冷单元；/n存储模块，存储有汽车内制冷区域的分配表，所述分配表包括不同的制冷区域以及制冷区域对应的制冷单元；还预设有人数阈值；/n采集模块，用于采集车内各个区域的区域图像；/n识别模块，用于对区域图像的乘客进行识别；/n统计模块，用于对区域图像内识别到的乘客进行统计得到各个区域的区域人数值；/n比较模块，用于将统计得到的区域人数值与人数阈值进行比较，在接收模块接收到控制信息后，所述控制模块根据分配表控制区域人数值大于人数阈值的区域对应的制冷单元启动。/n

【技术特征摘要】
1.汽车用空调系统，包括制冷模块、用于接收控制信息的接收模块和根据控制信息控制制冷单元工作的控制模块和位于汽车不同位置的送风口，其特征在于：所述制冷模块包括分别设置在不同送风口的制冷单元；
存储模块，存储有汽车内制冷区域的分配表，所述分配表包括不同的制冷区域以及制冷区域对应的制冷单元；还预设有人数阈值；
采集模块，用于采集车内各个区域的区域图像；
识别模块，用于对区域图像的乘客进行识别；
统计模块，用于对区域图像内识别到的乘客进行统计得到各个区域的区域人数值；
比较模块，用于将统计得到的区域人数值与人数阈值进行比较，在接收模块接收到控制信息后，所述控制模块根据分配表控制区域人数值大于人数阈值的区域对应的制冷单元启动。


2.根据权利要求1所述的汽车用空调系统，其特征在于：还包括有显示模块，用于显示制冷区域和各个区域的制冷单元启动情况。


3.根据权利要求1所述的汽车用空调系统，其特征在于：所述存储模块还预设有独立控制时段，所述比较模块还获取当前系统时刻，并比较当前系统时刻和...

【专利技术属性】
技术研发人员：张振珠，路国平，
申请(专利权)人：重庆工程职业技术学院，
类型：发明
国别省市：重庆;50