一种公交车驾驶区隔离装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公交车驾驶区隔离装置，涉及公交车技术领域。本实用新型专利技术包括基板，基板的内部开设有第一凹槽、两第二凹槽，且第一凹槽与两第二凹槽相连通，第二凹槽的内部安装有转动柱，转动柱的一侧安装有转盘，转盘的偏心处安装有第一固定杆；第一固定杆的周侧转动配合有腰形环。本实用新型专利技术通过设置的腰形环、第二连接板、固定板，三者互相配合，在需要调节公交车驾驶区隔离装置时，腰形环通过第二连接板带动固定板移动，从而方便对公交车驾驶区隔离装置进行调节，减少了使用过程中的麻烦，而设置的螺纹杆，从而带动挡板进行限位，防止了固定板在使用时晃动的情况发生，从而提高了装置的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种公交车驾驶区隔离装置
本技术属于公交车
，特别是涉及一种公交车驾驶区隔离装置。
技术介绍
公交车指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置座位。在城区，公共汽车时速一般在25～50公里，不会超过60公里，但在郊外最高可达80公里，走高速的公交能达到100甚至120，又称为公共汽车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称；公交车中国台湾又称为公车、客运或巴士；在中国香港和中国澳门，则多称为巴士，公共交通的起源至少可追溯至1826年。当时一位退休军官在法国西北部的南特(Nantes)市郊开办磨面坊，将蒸汽机排出的热水供人洗澡而兴建公众浴场，并提供接驳市中心的四轮马车服务。当他发现沿途的人们都可以使用他的公共马车时，便开办穿梭旅馆之间的客车路线，让乘客和邮件于沿途自由使用。巴黎是公车的先行城市，伦敦继之。1829年7月4日，英国人GeorgeShillibeer的公车(Omnibus)出现于伦敦街头，沿新建的“新路”(NewRoad)往返柏丁顿Paddington与银行地带，经停约克郡YorkshireStingo，每日每个方向4班。不到十年，这一服务法国、英国及美国东岸各大城市(如巴黎、里昂、伦敦、纽约)得到普及。公车对社会影响巨大，对城市发展起着最基本的推动作用。公车使市民体验到彼此间前所未有的接近，也缩短城市和邻近村镇间的距离、往来频繁。传统公交车驾驶区隔离装置大多都开设有多个孔，可是这些孔都不能调节，从而在使用时会带来很多麻烦。r>
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种公交车驾驶区隔离装置，通过设置的腰形环、第二连接板、固定板，三者互相配合，在需要调节公交车驾驶区隔离装置时，腰形环通过第二连接板带动固定板移动，从而方便对公交车驾驶区隔离装置进行调节，减少了使用过程中的麻烦，而设置的螺纹杆，从而带动挡板进行限位，防止了固定板在使用时晃动的情况发生，从而提高了装置的稳定性，解决了上述现有技术中存在的问题。为达上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的：一种公交车驾驶区隔离装置，包括基板，基板的内部开设有第一凹槽、两第二凹槽，且第一凹槽与两第二凹槽相连通，第二凹槽的内部安装有转动柱，转动柱的一侧安装有转盘，转盘的偏心处安装有第一固定杆；第一固定杆的周侧转动配合有腰形环，腰形环的一侧安装有第一连接板，第一连接板的一侧安装有两第二连接板，两第二连接板之间安装有固定板，固定板的内部均布开设有多个开口，其中一个第二连接板的一侧均布开设有多个齿槽，第一凹槽的内部转动配合有转动杆；转动杆的周侧安装有齿轮，且齿轮啮合在齿槽内，齿轮的上侧安装有弹簧，弹簧的端部安装有挡板，挡板的内部螺纹连接有螺纹杆。可选的，第一连接板的一侧安装有第三连接板，且第三连接板与两第二连接板相连接。可选的，螺纹杆的一端安装有转板，且弹簧套设在螺纹杆的周侧。可选的，基板的一侧开设有通孔，且通孔与第一凹槽相连通。可选的，转动杆的一端安装有固定盘，且固定盘转动配合在通孔内。可选的，弹簧位于齿轮和挡板之间。本技术的实施例具有以下有益效果：本技术的一个实施例通过设置的腰形环、第二连接板、固定板，三者互相配合，在需要调节公交车驾驶区隔离装置时，腰形环通过第二连接板带动固定板移动，从而方便对公交车驾驶区隔离装置进行调节，减少了使用过程中的麻烦，而设置的螺纹杆，从而带动挡板进行限位，防止了固定板在使用时晃动的情况发生，从而提高了装置的稳定性。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术一实施例的立体结构示意图；图2为本技术一实施例的齿轮结构示意图；图3为图2中A处结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：基板1，第二凹槽2，通孔3，转盘4，第一固定杆5，腰形环6，第一连接板7，第三连接板8，第二连接板9，齿槽10，固定板11，开口12，转动杆13，齿轮14，弹簧15，螺纹杆16，挡板17，固定盘18，转板19。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。为了保持本技术实施例的以下说明清楚且简明，本技术省略了已知功能和已知部件的详细说明。请参阅图1-3所示，在本实施例中提供了一种公交车驾驶区隔离装置，包括：基板1，基板1的内部开设有第一凹槽、两第二凹槽2，且第一凹槽与两第二凹槽2相连通，第二凹槽2的内部安装有转动柱，转动柱的一侧安装有转盘4，转盘4的偏心处安装有第一固定杆5；第一固定杆5的周侧转动配合有腰形环6，腰形环6的一侧安装有第一连接板7，第一连接板7的一侧安装有两第二连接板9，两第二连接板9之间安装有固定板11，固定板11的内部均布开设有多个开口12，其中一个第二连接板9的一侧均布开设有多个齿槽10，第一凹槽的内部转动配合有转动杆13；转动杆13的周侧安装有齿轮14，且齿轮14啮合在齿槽10内，齿轮14的上侧安装有弹簧15，弹簧15的端部安装有挡板17，挡板17的内部螺纹连接有螺纹杆16。本实施例一个方面的应用为：在需要调节公交车驾驶区隔离装置时，首先转动转动柱，转动柱通过转盘4带动第一固定杆5转动，第一固定杆5通过腰形环6带动第一连接板7移动，第一连接板7带动两第二连接板9移动，其中一个第二连接板9通过齿槽10带动齿轮14转动，齿轮14通过弹簧15带动挡板17转动，两第二连接板9带动固定板11移动，当固定板11移动至适当的位置时，转动螺纹杆16，螺纹杆16通过挡板17拉伸弹簧15，从而完成对公交车驾驶区隔离装置的调节。通过设置的腰形环6、第二连接板9、固定板11，三者互相配合，在需要调节公交车驾驶区隔离装置时，腰形环6通过第二连接板9带动固定板11移动，从而方便对公交车驾驶区隔离装置进行调节，减少了使用过程中的麻烦，而设置的螺纹杆16，从而带动挡板17进行限位，防止了固定板11在使用时晃动的情况发生，从而提高了装置的稳定性。本实施例的第一连接板7的一侧安装有第三连接板8，且第三连接板8与两第二连接板9相连接。本实施例的螺纹杆16的一端安装有转板19，且弹簧15套设在螺纹杆16的周侧。本实施例的基板1的一侧开设有通孔3，且通孔3与第一凹槽相连通，通过设置的通孔3，便于固定盘18转动。本实施例的转动杆13的一端安装有固定盘18，且固定盘18转动配合在通孔3内。本实施例的弹簧15位于齿轮14和挡板17之间。上述实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交车驾驶区隔离装置，其特征在于，包括：基板(1)，基板(1)的内部开设有第一凹槽、两第二凹槽(2)，且第一凹槽与两第二凹槽(2)相连通，第二凹槽(2)的内部安装有转动柱，转动柱的一侧安装有转盘(4)，转盘(4)的偏心处安装有第一固定杆(5)；/n第一固定杆(5)的周侧转动配合有腰形环(6)，腰形环(6)的一侧安装有第一连接板(7)，第一连接板(7)的一侧安装有两第二连接板(9)，两第二连接板(9)之间安装有固定板(11)，固定板(11)的内部均布开设有多个开口(12)，其中一个第二连接板(9)的一侧均布开设有多个齿槽(10)，第一凹槽的内部转动配合有转动杆(13)；/n转动杆(13)的周侧安装有齿轮(14)，且齿轮(14)啮合在齿槽(10)内，齿轮(14)的上侧安装有弹簧(15)，弹簧(15)的端部安装有挡板(17)，挡板(17)的内部螺纹连接有螺纹杆(16)。/n

【技术特征摘要】
1.一种公交车驾驶区隔离装置，其特征在于，包括：基板(1)，基板(1)的内部开设有第一凹槽、两第二凹槽(2)，且第一凹槽与两第二凹槽(2)相连通，第二凹槽(2)的内部安装有转动柱，转动柱的一侧安装有转盘(4)，转盘(4)的偏心处安装有第一固定杆(5)；
第一固定杆(5)的周侧转动配合有腰形环(6)，腰形环(6)的一侧安装有第一连接板(7)，第一连接板(7)的一侧安装有两第二连接板(9)，两第二连接板(9)之间安装有固定板(11)，固定板(11)的内部均布开设有多个开口(12)，其中一个第二连接板(9)的一侧均布开设有多个齿槽(10)，第一凹槽的内部转动配合有转动杆(13)；
转动杆(13)的周侧安装有齿轮(14)，且齿轮(14)啮合在齿槽(10)内，齿轮(14)的上侧安装有弹簧(15)，弹簧(15)的端部安装有挡板(17)，挡板(17)的内部螺纹连接有螺纹杆(16)...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙浩民，宋梅，
申请(专利权)人：丹阳市绿崇汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32