一种带式输送机用筒体可换托辊结构制造技术

本发明专利技术提供一种带式输送机用筒体可换托辊结构，包括一托辊主体，托辊主体的两端分别设有托辊轴，托辊轴之间连接有一筒体，托辊轴是一悬臂短轴，托辊轴上安装有汽车轮毂轴承，托辊轴与汽车轮毂轴承的连接处设有轴承座，轴承座上开设有螺栓孔，螺栓孔内焊接有螺母；筒体的两端分别设有卡槽，卡槽是用于汽车轮毂轴承定位安装的卡槽，汽车轮毂轴承与轴承座通过螺栓固定，螺栓与螺母连接。本发明专利技术通过采用两端悬臂短轴结构，节省了中间部分的轴，降低了成本，本发明专利技术筒体与轴承之间采用螺栓连接，安装拆卸方便；中间长筒体磨损后，可与其他轴承损坏的托辊进行更换，组成新的托辊继续使用，互换性更好，性价比更高。

【技术实现步骤摘要】
一种带式输送机用筒体可换托辊结构
本专利技术涉及机械领域，具体涉及一种带式输送机用筒体可换托辊结构。
技术介绍
随着时代的发展，越来越多的带式输送机投入到冶金、电力、港口码头、煤炭、建材、化工、水利等领域中，而托辊作为其中的一种重要部件，其托辊的质量就显得尤为重要。现有的托辊的轴采用通长结构，实际上托辊所受的力主要由托辊中间的长筒体来承担，托辊轴两端局部受弯矩，造成中间部分轴的浪费。现有的托辊轴承会收到淋水、煤泥和粉尘污染严重的外部环境影响，会导致轴承就被污染卡死，使用寿命的减短。现有的托辊结构，一旦筒体或者轴承有一部分损坏，整个托辊就得更换，没有损坏的部位造成了严重浪费。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本专利技术提供一种带式输送机用筒体可换托辊结构，以解决上述至少一种技术问题。本专利技术的技术方案是：一种带式输送机用筒体可换托辊结构，包括一托辊主体，其特征在于，所述托辊主体的两端分别设有托辊轴，托辊轴之间连接有一筒体，所述托辊轴是一悬臂短轴，所述托辊轴上安装有汽车轮毂轴承，所述托辊轴与所述汽车轮毂轴承的连接处设有轴承座，所述轴承座上开设有螺栓孔，所述螺栓孔内焊接有螺母；所述筒体的两端分别设有卡槽，所述卡槽是用于汽车轮毂轴承定位安装的卡槽，所述汽车轮毂轴承与所述轴承座通过螺栓固定，所述螺栓与所述螺母连接。本专利技术通过采用两端悬臂短轴结构，节省了中间部分的轴，降低了成本，本专利技术筒体与轴承之间采用螺栓连接，安装拆卸方便；中间长筒体磨损后，可与其他轴承损坏的托辊进行更换，组成新的托辊继续使用，互换性更好，性价比更高。本专利技术采用汽车轮毂轴承，该轴承密封性能更好、寿命更长。进一步优选，所述筒体位于两端的壁厚小于所述筒体位于中间的壁厚。从而能够提高筒体中间的强度。进一步优选，所述汽车轮毂轴承与所述筒身的壁薄处连接，且所述汽车轮毂轴承的端部与所述筒身的壁厚处相抵。不仅能够方便轴承安装，还能防止轴承偏移。进一步优选，所述托辊轴的一端与所述筒体连接，所述托辊轴的另一端开始有安装孔。用于与后续部件相连接。进一步优选，所述轴承座与所述筒体的连接处设有三角形的加强筋，所述加强筋的一侧直角边与所述筒体的内壁连接，所述加强筋的另一侧直角边与所述轴承座连接。本专利技术通过增加一加强筋从而能够提高连接强度。进一步优选，所述轴承座与所述筒体的连接处设有焊缝，所述焊缝的尺寸为5mm-7mm。本专利技术增加焊缝能增加焊接面积。进一步优选，所述汽车轮毂轴承与所述筒体的连接处设有防水层，所述防水层是由聚氨酯防水材料制成的防水层，所述防水层附着在所述筒体的内壁。从而能够起防止连接处有水气进入。进一步优选，所述托辊轴的末端设有一限位件，所述限位件与所述轴承的端部相抵。从而能够防止轴承偏移。附图说明图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术托辊轴与汽车轮毂轴承的连接结构示意图。图中标号：1、托辊轴；2、汽车轮毂轴承；3、螺栓；4、轴承座；5、筒体；6、加强筋。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步的说明。如图1-图2所示，一种带式输送机用筒体可换托辊结构，包括一托辊主体，托辊主体的两端分别设有托辊轴1，托辊轴之间连接有一筒体5，托辊轴是一悬臂短轴，托辊轴上安装有汽车轮毂轴承2，托辊轴与汽车轮毂轴承的连接处设有轴承座4，轴承座上开设有螺栓孔，螺栓孔内焊接有螺母；筒体的两端分别设有卡槽，卡槽是用于汽车轮毂轴承定位安装的卡槽，汽车轮毂轴承与轴承座通过螺栓3固定，螺栓与螺母连接。本专利技术通过采用两端悬臂短轴结构，节省了中间部分的轴，降低了成本，本专利技术筒体与轴承之间采用螺栓连接，安装拆卸方便；中间长筒体磨损后，可与其他轴承损坏的托辊进行更换，组成新的托辊继续使用，互换性更好，性价比更高。本专利技术采用汽车轮毂轴承，该轴承密封性能更好、寿命更长。进一步优选，筒体位于两端的壁厚小于筒体位于中间的壁厚。从而能够提高筒体中间的强度。进一步优选，汽车轮毂轴承与筒身的壁薄处连接，且汽车轮毂轴承的端部与筒身的壁厚处相抵。不仅能够方便轴承安装，还能防止轴承偏移。进一步优选，托辊轴的一端与筒体连接，托辊轴的另一端开始有安装孔。用于与后续部件相连接。进一步优选，轴承座与筒体的连接处设有三角形的加强筋6，加强筋的一侧直角边与筒体的内壁连接，加强筋的另一侧直角边与轴承座连接。本专利技术通过增加一加强筋从而能够提高连接强度。进一步优选，汽车轮毂轴承与筒体的连接处设有防水层，防水层是由聚氨酯防水材料制成的防水层，防水层附着在筒体的内壁。从而能够起防止连接处有水气进入。进一步优选，托辊轴的末端设有一限位件，限位件与汽车轮毂轴承的端部相抵。从而能够防止轴承偏移。进一步优选，轴承座与筒体的连接处设有焊缝，焊缝的尺寸为5mm-7mm。本专利技术增加焊缝能增加焊接面积。以上仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带式输送机用筒体可换托辊结构，包括一托辊主体，其特征在于，所述托辊主体的两端分别设有托辊轴，托辊轴之间连接有一筒体，所述托辊轴是一悬臂短轴，所述托辊轴上安装有汽车轮毂轴承，所述托辊轴与所述汽车轮毂轴承的连接处设有轴承座，所述轴承座上开设有螺栓孔，所述螺栓孔内焊接有螺母；/n所述筒体的两端分别设有卡槽，所述卡槽是用于汽车轮毂轴承定位安装的卡槽，所述汽车轮毂轴承与所述轴承座通过螺栓固定，所述螺栓与所述螺母连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种带式输送机用筒体可换托辊结构，包括一托辊主体，其特征在于，所述托辊主体的两端分别设有托辊轴，托辊轴之间连接有一筒体，所述托辊轴是一悬臂短轴，所述托辊轴上安装有汽车轮毂轴承，所述托辊轴与所述汽车轮毂轴承的连接处设有轴承座，所述轴承座上开设有螺栓孔，所述螺栓孔内焊接有螺母；
所述筒体的两端分别设有卡槽，所述卡槽是用于汽车轮毂轴承定位安装的卡槽，所述汽车轮毂轴承与所述轴承座通过螺栓固定，所述螺栓与所述螺母连接。


2.根据权利要求1所述的一种带式输送机用筒体可换托辊结构，其特征在于：所述托辊轴的一端与所述筒体连接，所述托辊轴的另一端开始有安装孔。


3.根据权利要求1所述的一种带式输送机用筒体可换托辊结构，其特征在于：所述筒体位于两端的壁厚小于所述筒体位于中间的壁厚。


4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：付瑶，孙东阁，
申请(专利权)人：上海科大重工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31